2021年1月18日,京東方科技集團(tuán)股份有限公司與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)資源,在智慧出行領(lǐng)域進(jìn)行深入合作,建立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室,合力打造全球領(lǐng)先的智能座艙解決方案,攜手推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的技術(shù)發(fā)展,為人們帶來更好的智慧出行產(chǎn)品及體驗(yàn)。BOE(京東方)董事長(zhǎng)陳炎順,執(zhí)行副總裁、顯示事業(yè)首席執(zhí)行官高文寶,以及長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、執(zhí)行副總裁譚本宏

特斯拉在國(guó)內(nèi)除了是酷炫智能電動(dòng)汽車的代表之外,因?yàn)轭l繁降價(jià),導(dǎo)致不少老車主購(gòu)車時(shí)吃虧。因此,特斯拉也被貼上了“割韭菜”的標(biāo)簽。但是,讓人想不到的是,除了買車割韭菜之外,甚至連買特斯拉車模也會(huì)被“割韭菜”。因而,要想買特斯拉的產(chǎn)品,就要做好當(dāng)“韭菜”的心理準(zhǔn)備,要是沒有這樣的覺悟,今后肯定會(huì)被降價(jià)消息,接連刺激到寢食難安。日前,我們?cè)谔厮估绹?guó)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),特斯拉全系車模,已經(jīng)降價(jià)至175美元,包括Mo

富士康的轉(zhuǎn)型之路終于走到“火燒眉毛”的境地。繼十天內(nèi)在汽車領(lǐng)域兩次重磅布局后,富士康開始馬不停蹄為自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)招攬人才。1月15日,有知情人士確認(rèn),鄭顯聰已加盟富士康母公司鴻?？萍紦?dān)任其電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官。鄭顯聰在汽車領(lǐng)域有40年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),曾在蔚來、菲亞特中國(guó)、廣汽菲亞特、福特等車企任職,2019年8月,其卸任蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁一職。就在兩天前的1月13日,富士康與吉利宣布

[釘科技觀察]以“電動(dòng)車”為關(guān)鍵詞之一,汽車行業(yè)在2021年的開頭顯得很活躍:先看中國(guó)市場(chǎng),特斯拉在中國(guó)的本土化策略顯得頗為積極,先是在生產(chǎn)本土化的基礎(chǔ)上進(jìn)行降價(jià),后續(xù)還有推進(jìn)設(shè)計(jì)本土化的趨向;隨后是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛“回應(yīng)”,表述基本集中在特斯拉的降價(jià)行為對(duì)品牌“無(wú)影響”以及突出自身競(jìng)爭(zhēng)力……再?gòu)暮Ｍ馐袌?chǎng)以及全球市場(chǎng)整體來看,蘋果的造車計(jì)劃,被稱或與現(xiàn)代合作;同時(shí),與蘋果下單8000萬(wàn)顆A14芯

1月13日,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”) 與富士康科技集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“富士康”)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù),包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。合資公司將導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式,幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式,向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型,

[釘科技述評(píng)] 造車,成為2021年科技行業(yè)的開局熱詞。特斯拉股價(jià)在2020年開啟了暴漲模式,近兩個(gè)月就翻了5倍,市值突破了8000億美元。這一現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)的背后,也不過是年度交付不到50萬(wàn)輛電動(dòng)智能汽車。在特斯拉的帶動(dòng)下,中國(guó)的造車新勢(shì)力在資本市場(chǎng)也開啟了暴走模式。蔚來、理想、小鵬這三個(gè)頭部品牌,市值同樣屢創(chuàng)新高,其中蔚來的市值超過了800億美元,比百度都要高。但從交付的車輛來看,三家企業(yè)加在一起

[釘科技述評(píng)] 百度終于官宣親自下場(chǎng)造車。說實(shí)話,這個(gè)結(jié)果對(duì)包括筆者在內(nèi)的長(zhǎng)期觀察BAT的人來說,并不意外。百度造車,不是可能與否的問題,而只是時(shí)間早晚的問題?？陀^來看,在錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的很多機(jī)會(huì)后,造車是百度實(shí)現(xiàn)二次復(fù)興的最好機(jī)會(huì)。汽車市場(chǎng),是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的超大市場(chǎng),僅中國(guó)就蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿?。只要把握好這次汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值重構(gòu)的機(jī)會(huì),百度就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值再造,再現(xiàn)輝煌。(來源:Apollo智

[釘科技述評(píng)] 如果不是富士康的馳援,拜騰汽車恐怕已經(jīng)接近被人遺忘了。2020年6月29日,拜騰汽車CEO戴雷宣布,自7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運(yùn)轉(zhuǎn)。自此,拜騰汽車陷入到半年的停擺中。拜騰和其他不少造車新勢(shì)力一樣,把錢燒光了,但車遲遲沒有量產(chǎn)上市。據(jù)了解,拜騰先后經(jīng)歷了4輪融資,燒光了80多億元,但首款量產(chǎn)車型依然無(wú)法推出。沒有錢,也融不到錢,成為橫亙?cè)诎蒡v

日前,小鵬汽車官方公布該品牌在2020年12月份的交付量為5700輛,環(huán)比增長(zhǎng)35%,同時(shí)其第四季度交付量超過三季度財(cái)報(bào)預(yù)期的近30%。而在2020年全年,該品牌共交付新車27041輛,同比增長(zhǎng)112%。當(dāng)前,小鵬旗下的高端純電轎跑小鵬P7,已經(jīng)成為了小鵬的銷售主力車型。與特斯拉Model 3相比,小鵬P7的價(jià)格和其接近,補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99-40.99萬(wàn)元。不過小鵬P7的內(nèi)飾和豪華舒適配置方面

為了進(jìn)一步履行其在全球范圍內(nèi)用混合動(dòng)力來取代燃料汽車的承諾,豐田推出了超緊湊型電池電動(dòng)汽車并命名為C+pod。這款新車型將首先于2021年在日本發(fā)售,據(jù)稱數(shù)量有限,前期僅供政府和企業(yè)使用,計(jì)劃是在2022年開始向公眾發(fā)售。推出電動(dòng)汽車,與豐田公司雄心勃勃的目標(biāo)相吻合,期計(jì)劃到2025年用混合動(dòng)力來取代燃料汽車的銷量至少占其總銷量的25%,并且適用于所售的每款車型。據(jù)稱,自特斯拉成為知名的電動(dòng)汽車以