【藍(lán)科技觀察】雅迪愛(ài)瑪渠道向下,小牛電動(dòng)車借高端產(chǎn)品向上,但結(jié)果表現(xiàn)卻大相徑庭。 小牛電動(dòng)發(fā)布的2022年第三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，小牛電動(dòng)當(dāng)季營(yíng)收11.532億元，較上年同期下滑6.0%。凈利潤(rùn)290萬(wàn)元，上年同期凈利潤(rùn)為9170萬(wàn)元，這是小牛電動(dòng)自2021年四季度以來(lái)的利潤(rùn)連跌！ 反觀愛(ài)瑪?shù)谌径葼I(yíng)業(yè)收入77.91億元，同比增長(zhǎng)49.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.87億元，同比增長(zhǎng)高

日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布收到法院裁定受理廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)的公告。今年10月31日，廣州汽車集團(tuán)同意廣汽菲亞特克萊斯勒的申請(qǐng)，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。 11月29日，廣汽菲克收到湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院《民事裁定書(shū)》。 長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院認(rèn)為：廣汽菲克的實(shí)際資產(chǎn)已無(wú)法清償全部債務(wù)，且現(xiàn)已基本停止經(jīng)營(yíng)，明顯缺乏清償能力，符合企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因，廣汽菲克據(jù)此申請(qǐng)破產(chǎn)

11月23日，小米發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，第三季度的總收入為人民幣705億元，同比下滑9.7%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)人民幣21億元，同比下滑59.1%。 財(cái)報(bào)還顯示，小米的研發(fā)開(kāi)支由2022年第二季度的人民幣38億元增加8.1%至2022年第三季度的人民幣41億元，主要是由于智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開(kāi)支增加所致。智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為人民幣8.29億元。 在財(cái)報(bào)發(fā)布后的財(cái)

比亞迪300萬(wàn)輛新能源下線 “能造多少 就能賣多少” 2022年11月16日，比亞迪迎來(lái)了第300萬(wàn)輛新能源汽車的下線；對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這是一里程碑的事件，對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)更是如此。在比亞迪之前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家車企的新能源銷量突破百萬(wàn)輛關(guān)口。 可以說(shuō)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前一片火爆。我國(guó)今年前10月份新能源銷量達(dá)到了528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%。而對(duì)于把全部身家“押寶”進(jìn)新能源的“先驅(qū)者”，市

賈躍亭又放“飛機(jī)”了。 近日，據(jù)報(bào)道，法拉第未來(lái)在周一晚間的一份監(jiān)管公告中表示，旗下首款豪華電動(dòng)車FF 91首次交付時(shí)間尚不確定，預(yù)計(jì)不會(huì)在2022年，并且在2023年還需要額外的資金來(lái)生產(chǎn)FF 91，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流盈虧平衡。這意味著FF 91又要延期交付了。 要知道，前段時(shí)間傳言法拉利未來(lái)將破產(chǎn)后沒(méi)多久就稱拿到了最高3.5億美元的融資，今日看來(lái)這筆融資不過(guò)也是杯水車薪。 這已經(jīng)不是法拉第未

此前就有消息稱零跑C11將出增程版，在工信部公示最新一期新車申報(bào)目錄中，終于看到了零跑C11增程版的身影。 據(jù)申報(bào)外觀圖，增程版的前臉相比純電版變化較大，配備進(jìn)氣格柵，下包圍設(shè)計(jì)略加修改，除此之外，整體外觀設(shè)計(jì)與純電版相同。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，車身長(zhǎng)度比純電動(dòng)版長(zhǎng)了30mm，其它參數(shù)不變。 內(nèi)飾方面或與純電版相同。大概率采用10.

類似于智能手機(jī)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)的推動(dòng)，隨著汽車電子化與智能化，汽車芯片成為半導(dǎo)體行業(yè)高景氣賽道，但受疫情、供需緊張等因素影響，汽車缺芯周期仍未定。 近日，MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))代工龍頭賽微電子發(fā)布一則深表遺憾的公告，因收到德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候行動(dòng)部的正式?jīng)Q定文件，子公司瑞典Silex對(duì)德國(guó)Elmos公司的收購(gòu)案被禁止。 原計(jì)劃，賽微電子擬通過(guò)本次收購(gòu)，進(jìn)一步將公司核心主業(yè)傳感器和芯片工藝制造的業(yè)

近日，比亞迪向媒體發(fā)出邀請(qǐng)函，將于11月16日上午10:30舉行線上直播，邀請(qǐng)一起見(jiàn)證第300萬(wàn)輛新能源車下線的里程碑時(shí)時(shí)刻。 據(jù)了解，從2008年比亞迪推出新能源汽車——F3DM到2021實(shí)現(xiàn)第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年；從100萬(wàn)到200萬(wàn)輛用了1年；從200萬(wàn)輛到了現(xiàn)在的第300萬(wàn)輛，僅僅只用了半年時(shí)間，可見(jiàn)比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展速度之快。 如今比亞迪旗下新能源產(chǎn)品的

“海信已經(jīng)形成了‘1+3+N’的智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)構(gòu)建一個(gè)交通云腦，打造大數(shù)據(jù)、視頻AI、場(chǎng)景化積累三項(xiàng)能力，賦能全場(chǎng)景交通業(yè)務(wù)，引領(lǐng)并推動(dòng)城市大交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)！”在11月9日舉行的第十七屆中國(guó)智能交通年會(huì)暨2022中國(guó)智能交通大會(huì)上，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海發(fā)表了《海信云腦技術(shù)助力城市大交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)》主題演講，明確指出海信將以云腦技術(shù)擘畫城市大交通，積極掌握智慧交通創(chuàng)新發(fā)展主動(dòng)權(quán)。 站

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