比亞迪300萬輛新能源下線 “能造多少 就能賣多少”

2022年11月16日，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線；對于比亞迪來說，這是一里程碑的事件，對中國汽車來說更是如此。在比亞迪之前，國內還沒有一家車企的新能源銷量突破百萬輛關口。

可以說，中國新能源汽車市場目前一片火爆。我國今年前10月份新能源銷量達到了528萬輛，同比增長超100%。而對于把全部身家“押寶”進新能源的“先驅者”，市場的回報也頗為豐厚。

從第1輛到第100萬輛新能源，比亞迪用時13年；從100萬到200萬只用1年；而從200萬到300萬僅用半年，以領導者之姿當上中國新能源領軍品牌之后，比亞迪的銷量增長速度，已經脫離國內汽車行業(yè)的基本盤面，創(chuàng)下了比亞迪獨一家“新能源加速度”。

毫無疑問，當前比亞迪已經駛入了新能源賽道“高速路”，今年前十月，比亞迪累計汽車銷量139.79萬輛，同比增長233.92%，這樣能夠持續(xù)上年的銷量增速放在全球汽車市場都難找出第二家。

對于比亞迪的銷量變化，有業(yè)內人士指出，其實反映的是比亞迪產能增加變化，目前比亞迪市場需求是，工廠產出多少現(xiàn)車，市場端消費多少，銷量增速就是比亞迪的產能增速。

“造多少，賣多少”，多少車企的終極夢想，如今正發(fā)生在比亞迪身上。并且，之前王傳福在財報會議上透露，比亞迪年底的銷量可能會達到28萬輛左右。

造一款賣爆一款 技術成比亞迪護城河

中國新能源汽車市場的“蛋糕”如今正在做大，除了特斯拉、“蔚小理”等新勢力，其它傳統(tǒng)車企諸如吉利、長安、長城等也在積極投身其中。與以上車企相比，比亞迪技術背景也更為深厚。

回顧來看，比亞迪每次車型大賣都與極強的技術背書有關，2020年首發(fā)“刀片電池”，成功通過電池界內公認最難的“針刺測試”，將動力電池全生命周期安全的概念，普及給觀望電動車的消費者。

刀片電池首搭車型為比亞迪漢，上市次月的銷量為2400余輛，而后，漢的銷量開始一路走高。今年10月份，比亞迪漢更是賣出了31614輛的成績，超過豐田凱美瑞、本田雅閣等合資車，成為中國市場中大型轎車銷冠車型。

去年年初，比亞迪發(fā)布“DM-i超級混動”，以電為主的混動，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒，無續(xù)航充電焦慮，可懸掛綠牌，免征購置稅，享受上牌政策優(yōu)惠。

首搭車型為秦PLUS，該車上市之后，有車主實測油耗和動力數(shù)據(jù)，甚至比官宣的還要優(yōu)秀。這些產品力又開創(chuàng)了比亞迪新一波的爆賣，秦Plus等車周期長達4、5個月，隨著產能提升，比亞迪秦系列如今月銷量已經超過3萬，力壓日產軒逸成為新晉“國民第一家轎”。

除了產品力優(yōu)勢之外，價格也為比亞迪壘砌了極高的技術護城河。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，首發(fā)價格為10.58萬元，即便是經過漲價后起售價來到11.18萬元。但與整個市場相比，目前幾乎沒有插電混動轎車，價格能夠做到11萬元左右。

在未來混動車輛競爭時代，如果長城、吉利或者國內其它車企，拿不出能和比亞迪DM-i成本相抗衡的混動系統(tǒng)，那么在終端市場競爭中的優(yōu)勢也會被大大削弱。

而純電動市場，得益于國內最早布局新能源技術，比亞迪車型布局較為完善，從小型車、緊湊型到中型等主流轎車和SUV，比亞迪都有對應的熱門車型發(fā)售。

與蔚小理、特斯拉等車企相比，比亞迪的優(yōu)勢在于保留傳統(tǒng)車企，精湛車身制造技術底蘊的同時，在汽車智能化方面，更接近新勢力企業(yè)。

“押寶”新能源一條路走到底 豐田也加入比亞迪朋友圈

今年我國的新能源汽車市場快速爆發(fā)，前10月銷量已超520萬輛，比亞迪已售出近140萬輛，其市占額已經來了1/4，成為中國新能源的領軍、代表品牌。

而在10月份，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內新能源銷量為55.4萬輛，比亞迪新能源狹義乘用車超20萬輛，市場份額37%，比亞迪在國內新能源的統(tǒng)治地位可見一斑。

事實上，比亞迪能夠取得如今成就，與其數(shù)十年如一日的“扎根新能源不無關系”，和今年不少車企拿出首個“PHEV混動”技術方案不同，比亞迪如今裝車的DM混動系統(tǒng)，已經來到了第四代。

早在2008年，比亞迪成功研發(fā)第一代DM技術，采用雙電機串并聯(lián)結構，搭載比亞迪F3 DM上市銷售。2013年，比亞迪推出第二代DM技術，采用水冷電機與雙離合變速器相集成（P3），匹配發(fā)動機組成混合動力總成，陸續(xù)搭載秦，宋、唐等車型銷售。

其中，值得一提的是，比亞迪還在后軸增加驅動電機(P4），形成三擎四驅系統(tǒng)，實現(xiàn)了百公里加速5秒以內的驚人成績。當年的比亞迪秦DM，路上動輒上演5秒加速戲碼，“扮豬吃老虎”秒殺不少性能車型。

比亞迪的新能源技術名聲也在這一年更為響亮，甚至流傳出了“路上別惹綠牌比亞迪”的道路共識。

2018年，比亞迪在第二代DM技術的基礎上，增加開發(fā)了PSG輔助電機(P0)，使雙模車的動力性、經濟性和平順性全面提升，稱之為第三代DM技術。隨著中國新能源汽車的加速推廣，比亞迪在新能源市場銷量開始嶄露頭角。

2021年，比亞迪重磅推出第四代混動技術DM-i，搭載秦Plus、宋Plus和唐等車型上市。至此，比亞迪開始了“爆賣”之路，完美演繹了技術路線帶領車企問鼎中國車企銷冠的崛起歷程。

此外，在新技術積累上，比亞迪前段時間又發(fā)布了e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術，首搭車型海豹是全球首款搭載CTB技術的量產車，該車在7月份上市之后，如今也已成為一款月銷破萬的“爆款車”。

毫無疑問，比亞迪目前在全球新能源汽車市場已躋身“明星車企”行列，技術領先實力成為越來越多的車企的共識。就連豐田這個汽車界的“老師”，如今也開始主動學習比亞迪新能源技術。10月份一汽豐田發(fā)布的全新純電轎車bZ3，核心動力上搭載了比亞迪的電機和電池。

客觀而言，受多種因素的影響，今年國內整體汽車市場增幅不大，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內狹義乘用車1-10月份累計銷量1671.8萬輛，同比增長3%。而比亞迪卻沒有受大盤影響，前10個月累售139.79萬輛，同比增長233.92%，以一己之力強勢帶動整體整體車市向上。

并且，距離今年結束還有2月，比亞迪今年銷量突破140萬輛，已經是板上釘釘一事。而如果隨著交付能力的提升，比亞迪還有望沖擊200萬的年銷量目標。

作為對比，比亞迪2021年銷量在73萬輛左右，一年時間銷量翻倍破百萬級，這樣的成長故事，放在全球汽車市場中，聽上去都足夠魔幻。但在“技術為王”的企業(yè)理念下，比亞迪真真實實做到了。