《臺州宣言》正式奏響吉利集團(tuán)內(nèi)部大整合的激烈序曲，幾何并入銀河、雷達(dá)回歸集團(tuán)才剛剛開始，領(lǐng)克、極星或和極氪合體，才是真正的高潮爆炸時(shí)刻。

日前，吉利控股集團(tuán)正式官宣，優(yōu)化極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化后，吉利汽車對極氪控股比例增至約62.8%，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。

這也就意味著，極氪和領(lǐng)克將完成全面整合。雙方將在品牌、商業(yè)模式、用戶運(yùn)營、營銷、銷售等層面，兩個(gè)品牌保持獨(dú)立;在產(chǎn)品架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等方面進(jìn)行深度融合，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

自此以后，極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調(diào)性，覆蓋高端豪華市場;領(lǐng)克定位為全球新能源中高端品牌，以“潮流、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性”品牌調(diào)性，覆蓋中高端市場。

另外，據(jù)媒體補(bǔ)充表示，極氪科技董事長安聰慧，將從沈子瑜手中接過極星董事長的權(quán)杖。這也被認(rèn)為是極星未來將進(jìn)一步與極氪整合或協(xié)同的先兆。

報(bào)道還稱，領(lǐng)克與極氪產(chǎn)品的重疊，是促使高層下定決心整合的原因。

上演“兒子并購老子”戲碼

熟悉極氪的人都知道，這家品牌的前身是領(lǐng)克旗下純電部門，其首款車型001正是基于領(lǐng)克Zero?Concept概念車打造。在正式進(jìn)軍國內(nèi)純電高端市場時(shí)，吉利內(nèi)部意識到新品牌獨(dú)立的重要性，遂決定將原本隸屬于領(lǐng)克的該項(xiàng)目全部獨(dú)立成編，成立為ZEEKR極氪。

時(shí)至今日，極氪和領(lǐng)克兩者的關(guān)系仍密不可分，最典型代表兩家品牌Logo極其相似。

其實(shí)當(dāng)年極氪拿走的不止是車，可以說是將整個(gè)領(lǐng)克純電規(guī)劃掏之一空，例如SEA浩瀚架構(gòu)、CEVT吉利中歐汽車技術(shù)中心、以及后續(xù)誕生的極氪X、009等多款車型規(guī)劃。這一方面幫助極氪迅速獨(dú)立后有充足的彈藥儲(chǔ)備，成立僅3年便完成美股上市，創(chuàng)造史上最快達(dá)成IPO上市的新能源車企記錄，品牌銷量也在001車型出色表現(xiàn)下節(jié)節(jié)攀高，屢屢出圈。

但另一方面，也讓領(lǐng)克在之后三年里面對國內(nèi)急劇變革的新能源市場茫然無措，成為傷心旁觀者，直至今年領(lǐng)克首款純電車型Z10上市，才算回歸舞臺中心。

領(lǐng)克Z10被很多人稱為Zero?Concept的又一真正血脈正統(tǒng)。它和極氪001采用相同平臺、相同架構(gòu)、甚至相同的三電系統(tǒng)打造，同時(shí)融入了領(lǐng)克最新改進(jìn)后的家族設(shè)計(jì)語言和FlymeAuto智能座艙。然而，它的實(shí)際銷量卻比較差，單月平均銷量約2000臺，與001曾經(jīng)月均上萬臺銷量相比天差地別。

有線下銷售不止一次地表示：“領(lǐng)克Z10實(shí)際面臨最大的競爭壓力，其實(shí)來自兄弟品牌的001。”因?yàn)檫@兩臺車有超過90%的相似程度，價(jià)格也在同一區(qū)間，但是001卻采用更加先進(jìn)的電機(jī)電池，而Z10卻是001上一代同款電機(jī)，消費(fèi)者很容易就會(huì)做出選擇。

不難看出，在極氪搶先一步的掣肘下，領(lǐng)克純電很難有再出頭之日。時(shí)至今日，相信有很多年輕消費(fèi)者已經(jīng)產(chǎn)生“吉利純電高端看極氪”潛移默化的心理認(rèn)知。

而更難受的是，極氪已經(jīng)宣布會(huì)在明年全面進(jìn)軍增程混動(dòng)市場，旗下正在打造的全尺寸SUV會(huì)在明年第四季度亮相上市，同樣也和領(lǐng)克混動(dòng)旗艦SUV撞了檔期。

原本極氪專注純電，領(lǐng)克負(fù)責(zé)混動(dòng)的清晰品牌定位，此時(shí)也變得混亂不堪，若是再不改變，內(nèi)部打架勢必將愈演愈烈。

技術(shù)窘迫，市場壓力倒逼整合

避免資源過度浪費(fèi)，集中優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)節(jié)流降本，并進(jìn)一步擴(kuò)大市場競爭力，是吉利集團(tuán)大整合的充分考慮，其實(shí)也是領(lǐng)克、極星、極氪合并的直接原因。

智能汽車時(shí)代，智能座艙、智能駕駛、和智能底盤成為新的「三大件」。但縱觀整個(gè)吉利集團(tuán)的智能化表現(xiàn)，可以說遍地生子，一個(gè)能打的都沒有。

智能座艙有LYNK?OS?N、FlymeAuto、幾何OS、銀河OS、ZEEKR?OS、路特斯等，智能駕駛有黑芝麻、億伽通、Mobileye、ZEEKR浩瀚智駕、路特斯Momenta等，不僅品牌和部門之間有不同，甚至同一品牌旗下車型還有不同的智能化方案，看起來賭注又多又全，實(shí)際沒有一個(gè)能拿得出手。

而在更深層次的電氣化架構(gòu)方面，更是目前吉利眾品牌所面臨的致命問題。由于最早的純電SEA架構(gòu)出自歐洲人之手，盡管實(shí)現(xiàn)了模塊化、高帶寬、高安全、優(yōu)異機(jī)械素質(zhì)等顯著優(yōu)勢，但電氣化架構(gòu)仍基于最基礎(chǔ)的分布式域控制器，并采用歐洲人最喜歡的CAN、FlexRay總線等通訊網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定但傳輸速率低，導(dǎo)致車輛后期OTA難度極高，一次功能更新需打通幾十上百個(gè)的ECU單元。

和國內(nèi)新勢力普遍流行采用的中央集成式電氣架構(gòu)和千兆以太網(wǎng)通信骨干形成鮮明差距，尤其是在座艙、智駕、底盤等跨域融合方面，功能研發(fā)成本高、速度慢、穩(wěn)定性差。

種種原因之下，也就出現(xiàn)了大家常說的“極氪智能化差”、“電動(dòng)納智捷”等調(diào)侃。

不過好在極氪迅速組建起了智能化自研團(tuán)隊(duì)，挖來姜軍、陳奇等前華為高管負(fù)責(zé)座艙和智駕研發(fā)。但是面對外部環(huán)境日新月異的競爭壓力，極氪必須加快研發(fā)迭代速度，這就要求尋求更大資源人力的投入。

隨著三大品牌的逐漸合并，吉利整個(gè)集團(tuán)的智能化路線更加清晰，座艙部分以FlymeAuto和ZEEKR?OS自研為主;智駕部分極氪陳奇擔(dān)任組長，自研浩瀚智駕負(fù)責(zé)高階高價(jià)值;智能底盤方面，吉利GEA架構(gòu)誕生，另外極氪電子電器架構(gòu)負(fù)責(zé)人前不久宣布離職，座艙負(fù)責(zé)人姜軍取而代之。

集中一切資源，勁往一處使，已經(jīng)成為汽車智能化核心競爭力的關(guān)鍵共識。接下來，將會(huì)有更多車企采用類似的整合戰(zhàn)略。

在向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品都發(fā)生了天翻地覆式的變化，軟件定義汽車的背后，強(qiáng)調(diào)的是資源集中和降本增效。吉利集團(tuán)所開啟的一系列內(nèi)部整合，是面向接下來新時(shí)代競爭的一次提前全面?zhèn)鋺?zhàn)，也體現(xiàn)了其自上為下的決心和魄力，更是一次無向外求，掌握核心自主技術(shù)的長遠(yuǎn)布局。