［ 釘科技述評 ］  共享單車近年來的波瀾變化，并沒有讓出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)擁躉失掉熱情，共享汽車就大有后浪逐前波之勢。《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。套用黑格爾的話來說，資本對于項(xiàng)目從來沒有無緣無故的愛，龐大的融資金額，想必不會是機(jī)構(gòu)的“看心情”。不過，在從來不缺少浮沉戲碼的共享經(jīng)濟(jì)舞臺上，如何才能做好共享汽車這門生意？

共享汽車獲得成功的四點(diǎn)可能

張小龍?jiān)f“好的產(chǎn)品應(yīng)該用完即走”，年輕人信奉“可以租為什么要買”，簡單生活的理念追求一種“斷舍離”的狀態(tài)，釘科技認(rèn)為，或許正是類似思想的交融，讓共享經(jīng)濟(jì)在中國持續(xù)火爆。借助互聯(lián)網(wǎng)連接“萬物”的能力，在合乎法律與倫理的范圍內(nèi)，一個“萬物共享”的時代似乎正在被開啟，只是并非所有的共享項(xiàng)目在當(dāng)前都有成功的可能，哪怕是一點(diǎn)。

雖然外界也存在對共享汽車項(xiàng)目的爭議，但在釘科技看來，其本身卻已經(jīng)具備了四點(diǎn)成功的可能：

其一，政策“鼓勵分時租賃”。可以看到的是，共享汽車在2017年的發(fā)展勢頭，首先離不開政策的支持。釘科技注意到，去年8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，將共享汽車納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。在其影響下，2017年下半年，共享汽車領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。政策支持給共享汽車的后續(xù)發(fā)展提供了更好的新起點(diǎn)，理論上說，2018年配套政策與措施會更加健全。

其二，綠色出行理念的貫徹。共享汽車，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。以上內(nèi)容都很符合綠色出行的理念，一方面是一定程度上避免（因單雙號限行等造成的）車輛資源閑置；另一方面，一些共享汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)以新能源汽車入駐城市，直接給出了更為清潔的出行方案。

其三，出行需求仍未被滿足。釘科技在這里所說的“未被滿足”包括兩個方面：一是從整體的出行現(xiàn)狀來看，如果出行需求已經(jīng)得到基本滿足，在網(wǎng)約車市場滴滴幾乎一家獨(dú)大的情況下，美團(tuán)的類似業(yè)務(wù)或許就難以“崛起”和擴(kuò)張，但現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反；二是僅就自駕出行而言，有證無車的現(xiàn)象較為普遍，跟據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2017年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人，不考慮其它條件，駕駛?cè)伺c車的差距已經(jīng)超過1億。

其四，共享經(jīng)濟(jì)的熱度依舊。《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。2017年共享經(jīng)濟(jì)大約有190家平臺獲得融資。除交通出行領(lǐng)域，共享辦公、共享知識技能、共享租房等多個領(lǐng)域在2017年也獲得資本的青睞。2017年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為52850億元，較2016年的36750億元增長了43.81%，共享經(jīng)濟(jì)迎來多元發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)概念熱度依舊，一方面能夠刺激更多的資金和資源進(jìn)入，另一方面也能夠吸引更多用戶的關(guān)注，做為共享經(jīng)濟(jì)“集團(tuán)軍”中的一支，共享汽車自然也會受益。

需要注意的是，以上四點(diǎn)也僅僅是為共享汽車的成功帶來了更好的發(fā)展空間，共享汽車團(tuán)隊(duì)真的要把這門生意做好，還得應(yīng)了那句歌詞——“三分天注定，七分靠打拼”，要有相對成熟、合理的運(yùn)營模式做支撐。

近期，名為“立刻出行”的共享汽車團(tuán)隊(duì)因完成共2000萬美元天使輪及A輪融資，以及具體金額尚未公布的B輪融資受到關(guān)注。機(jī)構(gòu)看中的，或許正是改團(tuán)隊(duì)合理的運(yùn)營模式。

立刻出行的共享汽車“方法論”

合理的運(yùn)營模式，就像村上春樹在《當(dāng)我談跑步時，我談些什么》中所表達(dá)的觀點(diǎn)那樣：無論跑步或者寫作，要有自己的“方法論”，它可能簡單，但不要拋棄它也不要小看它。立刻出行團(tuán)隊(duì)的共享汽車“方法論”聽上去或許并不復(fù)雜，在目前來看卻行之有效。

其一，布點(diǎn)密集，覆蓋市區(qū)。2017年6月，立刻出行在廣州正式上線運(yùn)行，廣州目前也是該團(tuán)隊(duì)最大的投放區(qū)域，市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)近1000個。

密布的網(wǎng)點(diǎn)，首先表明了取放車的便捷性，根據(jù)立刻出行COO付聰?shù)恼f法，只要有用車需求，主城區(qū)內(nèi)80%的用戶可在500米內(nèi)找到立刻出行的共享汽車。而便捷性并沒有過多影響立刻出行對車輛的規(guī)范化管理，在停放方面，立刻出行采用了相對較重的模式，其所有車輛均使用合法合規(guī)的停車場，規(guī)范停放。密布的網(wǎng)點(diǎn)，也暗示了車源的充足。另據(jù)了解，今年6月，立刻出行將在全國10個城市上線15000臺車；年底前，在全國20-25個城市開通服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模屆時將達(dá)到40000臺。取還便捷，有車可用，說起來簡單，其實(shí)并不容易做到。

其二，合理調(diào)度，使用率高。共享汽車目前主要有兩類玩家，一類是在初期相對掌握了更多資源的汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商以及傳統(tǒng)租賃公司等，另一類是相對擅長精細(xì)化運(yùn)營和資源整合的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，立刻出行便屬于后者。

以一二線城市有中短途出行需求者為主要客群，立刻出行主要是依托對大量的活性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析調(diào)配車輛資源，而并非盲目增加可運(yùn)營車輛，粗放式投放。這樣的好處是，可以通過資源優(yōu)化配置，縮小與傳統(tǒng)團(tuán)隊(duì)相比可能存在的車輛庫存以及牌照資源上的些許差距。以之前的共享單車為例，投放數(shù)量龐大在理論上確實(shí)可以覆蓋更多人群，但覆蓋到的人群卻未必有需求，因此，科學(xué)合理的資源調(diào)配是不可缺少的。

另外，據(jù)立刻出行方面提供的數(shù)據(jù)，目前一二線城市私家車日均行駛里程為40公里左右，而共享汽車行業(yè)平均的單車日均里程水平則在30~35公里，并沒有達(dá)到提升交通效率和車輛使用效率的目的，而目前立刻出行單車日均行駛里程超過140公里，單車日均行駛時長為14小時，單車日均訂單已超過5單，使用效率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

其三，付費(fèi)親民，使用便捷。除是否有車使用，取用是否方便之外，費(fèi)用也是用戶關(guān)心的重點(diǎn)。立刻出行車型以大眾、通用、福特、廣汽傳祺等品牌的主力熱銷車型為主，成本結(jié)構(gòu)控制在合理范圍內(nèi)，加上日常運(yùn)營維護(hù)高效，日常成本低，就使其在定價(jià)上能夠相對更親民。

立刻出行的車輛定價(jià)為“1元/公里+0.1元/分鐘”，相比出租車，同樣的里程或可便宜約50%，在合作網(wǎng)點(diǎn)免停車費(fèi)，免加油費(fèi)。

就如同張小龍說的，“好的產(chǎn)品是用完即走的”，另外的半句是“需要用的時候還會回來”。按照官方介紹，每晚有工作人員檢查或者將車輛加滿油。相對親民的價(jià)格和便捷的用車服務(wù)是獲得用戶粘性的保障。另據(jù)了解，立刻出行宣布完成由螞蟻金服領(lǐng)投的B輪融資，二者將在用戶運(yùn)營、信用體系及金融創(chuàng)新等多個層面進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同，可以聯(lián)想到的是“芝麻信達(dá)到一定分?jǐn)?shù)可以免押金租車”的機(jī)制，在便捷性及用戶粘性方面應(yīng)該會更進(jìn)一步。

帶上駕照，立刻出行，將用車變簡單，這便是立刻出行團(tuán)隊(duì)共享汽車“方法論”的核心。在《當(dāng)我談跑步時，我談些什么》中，村上春樹表達(dá)了這樣的意思：假設(shè)你要完成一場鐵人三項(xiàng)，你會碰到很多的小碰撞，但當(dāng)你完成時，那些看似“痛苦”的，都會成為美好記憶和寶貴經(jīng)驗(yàn)，突破自我才是關(guān)鍵。共享汽車的運(yùn)營同樣如此，無數(shù)的細(xì)小問題或許難以預(yù)期，但在當(dāng)前階段，通過充足的車源、密集的布點(diǎn)、大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的合理調(diào)配以及親民價(jià)格提供更好的用戶體驗(yàn)，就有望在競爭中拿下先手。而這個市場仍有足夠空間，當(dāng)多數(shù)團(tuán)隊(duì)能夠形成行業(yè)的合力，共享汽車其實(shí)值得期待。

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