4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立以開放賦能為核心的“洪流聯(lián)盟”，在開場演講中，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維闡述了未來十年滴滴的三大愿景：成為全球最大的一站式出行平臺(tái)、共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)、成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

三大愿景的再次闡述在一方面表現(xiàn)出了滴滴對趨勢的判斷和未來的期許，希望通過“洪流聯(lián)盟”一起迎來汽車、出行時(shí)代的變革；另一方面則在更深層次暗喻國內(nèi)交通和汽車產(chǎn)業(yè)將要面臨的是全球性的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，在汽車這個(gè)工業(yè)時(shí)代最堅(jiān)固的堡壘面前，中國有了重新博弈的契機(jī)。

縱觀歷史，硅谷模式是先有技術(shù)，然后再推廣應(yīng)用場景，而中國卻因?yàn)榘蹴绲纳鷻C(jī)和活力，許多場景“倒逼”技術(shù)提升至世界領(lǐng)先，比如移動(dòng)出行、移動(dòng)支付等應(yīng)用。城市、交通、出行……變革就在眼前，如何順勢而為？是更宏觀的格局思考。

中國的公司不應(yīng)該競爭無邊界，而應(yīng)該合作無邊界。未來已來，應(yīng)當(dāng)守望相助，共同迎接。

現(xiàn)行模式不可持續(xù)，行業(yè)亟需變革

工業(yè)時(shí)代的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“擁有”，這種模式驅(qū)動(dòng)了消費(fèi)、驅(qū)動(dòng)了發(fā)展，但這種模式越來越難以為繼。

隨著共享出行等多種新型出行方式的出現(xiàn)，交通與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在被重塑，汽車和出行的邊界變得越來越模糊，用戶對更高品質(zhì)、智能化出行服務(wù)的渴求日益強(qiáng)烈，行業(yè)處在變革的十字節(jié)點(diǎn)上。

其一，中國國內(nèi)汽車保有量仍在上漲，但交通擁堵已經(jīng)成為各大城市的通病，尤其是在早晚上下班高峰期，出行效率有待提高。中國公安部信息顯示，截至2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，全年在公安交通管理部分新注冊登記的機(jī)動(dòng)車3352萬輛，其中新注冊登記汽車2813萬輛，雙雙創(chuàng)下歷史新高。且隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量很有可能繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。

然而，國內(nèi)各大城市已經(jīng)無法負(fù)荷如此大的汽車體量?，F(xiàn)今全國有53座城市汽車保有量超百萬，24個(gè)城市超200萬輛，這一數(shù)字還保持著年均15%左右的增幅。私家車占地面積廣，堵車成了城市居民的生活常態(tài)，共享出行等高效的新出行模式并沒能有效改善道路擁堵問題，城市居民亟需更高效、智能的新出行模式。

其二，汽車與出行服務(wù)完全割裂，汽車私有化，但出行服務(wù)卻是共享的，二者需要橋梁去嫁接，讓彼此實(shí)現(xiàn)融合。簡單來說，如今雖然我們享受著線上打車等共享出行的服務(wù)，但實(shí)際乘坐的車輛是為家庭出行設(shè)計(jì)的，未來共享出行會(huì)成為一大趨勢，車輛設(shè)計(jì)也需要考慮這一變化。

隨著消費(fèi)的不斷升級和消費(fèi)者對出行品質(zhì)要求的不斷提高，未來的用戶出行必將要求更定制化、個(gè)性化的服務(wù)，但現(xiàn)有模式無法滿足更高層次的用戶出行需求。因此，整個(gè)行業(yè)需要探索出一個(gè)更為明確的變革方向，開拓出更加可持續(xù)化的業(yè)務(wù)模式。

其三，傳統(tǒng)燃油汽車碳排放污染環(huán)境，新能源汽車登上主流舞臺(tái)，但苦于性價(jià)比劣勢。拿市面上較為普遍的電動(dòng)車來舉例，一來電動(dòng)車電池的衰竭程度決定了電動(dòng)汽車保值率不高，貶值幅度大；二來電動(dòng)汽車缺乏市場認(rèn)可度，保有量低導(dǎo)致周邊配套設(shè)施不完善；三來電動(dòng)汽車更新?lián)Q代速度快，各方面技術(shù)不成熟，如電池續(xù)航里程衰竭等問題；四是電動(dòng)車安全性能問題……

如果放手任其自生自滅，新能源車還將面臨諸多挑戰(zhàn)。要想讓整個(gè)行業(yè)完成環(huán)保的出行變革，那就要調(diào)節(jié)各方利益矛盾，平衡市場供需，對市場進(jìn)行再教育，并拿出創(chuàng)新性的舉措逐步培養(yǎng)用戶接受并習(xí)慣新能源汽車。但如程維所說，新能源汽車還需要5年的空窗期彌補(bǔ)性價(jià)比上的不足，而在這5年中如何培養(yǎng)市場也是一個(gè)問題。

總的來看，市場現(xiàn)行模式已經(jīng)不再能完全適配用戶需求了，現(xiàn)今更多的汽車運(yùn)營商和出行平臺(tái)都按兵不動(dòng)，等待市場變化驅(qū)動(dòng)自身改革。但此時(shí)整個(gè)行業(yè)變革最需要的，是一股洪流般的力量來推進(jìn)改革的發(fā)生，這就需要各大行業(yè)巨頭齊心，有一個(gè)共同的目標(biāo)和方向，驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前走。

滴滴發(fā)起“洪流聯(lián)盟”賦能行業(yè)

在4月24日的洪流聯(lián)盟開場演講上，滴滴明確了自己的角色，自愿充當(dāng)奉獻(xiàn)者，立足中國交通汽車產(chǎn)業(yè)革命引領(lǐng)全球的制高點(diǎn)，與合作伙伴們共同實(shí)踐和探索。程維表示，滴滴將開放自身數(shù)據(jù)、技術(shù)和線上運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等資源，賦能行業(yè)，為解決遺留問題并實(shí)現(xiàn)變革貢獻(xiàn)自己的一份力量。

一來，在共享運(yùn)營出行平臺(tái)上將出現(xiàn)新的增量市場，未來用戶可直接購買出行服務(wù)?，F(xiàn)如今中國城市叫車成交率高達(dá)90%，國內(nèi)共享出行將是大勢所趨。而如今的出行服務(wù)劃分不夠精細(xì)，尚處在滿足用戶初級出行需求的階段，為了打造專業(yè)化的共享服務(wù)，整套的后市場產(chǎn)業(yè)鏈將在滴滴“洪流聯(lián)盟”的賦能下逐步建立，推動(dòng)共享出行的標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化。

二來，運(yùn)營商分?jǐn)偝杀荆⑿滦推囘\(yùn)營商平臺(tái)，用戶未來將購買出行服務(wù)，而非獨(dú)立承擔(dān)整車費(fèi)用。汽車的擁有門檻高，且一旦出售后連接服務(wù)的能力將因高度私有化而減弱，如果有統(tǒng)一的運(yùn)營商平臺(tái)幫助用戶持有這些汽車，同時(shí)分?jǐn)傪B(yǎng)車成本，盡管所有權(quán)在運(yùn)營商手上，但標(biāo)準(zhǔn)化的重模式產(chǎn)業(yè)運(yùn)營將會(huì)大大提高共享出行市場的服務(wù)分配效率。而集中化的持有也將大幅度滿足各類私人出行需求，這也就是滴滴所說的“運(yùn)營商模式”。汽車運(yùn)營商還將整合車輛租售、金融、加油、充電、維保等環(huán)節(jié)，通過移動(dòng)出行平臺(tái)的數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)度車輛供社會(huì)來共享使用，用戶將得以享受更低的用車成本，更靈活的用車方式。

三來，滴滴開放其出行的用戶、數(shù)據(jù)和能力，分享運(yùn)營、渠道和產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)行業(yè)打地基。滴滴五年內(nèi)服務(wù)了中國將近5億用戶，2100萬車主，這些數(shù)字足夠聯(lián)盟成員未來為出行用戶精準(zhǔn)畫像。滴滴在出行領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累賦能于“洪流聯(lián)盟”，將大大加強(qiáng)新模式規(guī)?；兏锿卣沟乃俣群土Χ?。

可以想見的是，滴滴作為現(xiàn)如今國內(nèi)共享出行市場上的龍頭企業(yè)，其長遠(yuǎn)的目光和籌備積累，將使得“洪流聯(lián)盟”成為促成改革高效完成的中流砥柱。除此之外，滴滴在墨西哥、巴西等海外市場開拓進(jìn)取，產(chǎn)品和技術(shù)輸出遠(yuǎn)達(dá)東南亞、南美洲等與國內(nèi)汽車出行產(chǎn)業(yè)相似的地區(qū)，尤其是在推動(dòng)新能源汽車上，滴滴致力于幫助行業(yè)建立新能源網(wǎng)約車的汽車公司，提前利用新零售5年的長跑路推動(dòng)新能源汽車運(yùn)營。因此，深厚的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)積累是滴滴建立聯(lián)盟，與行業(yè)共同研究出行解決方案的基礎(chǔ)。

可以看出，交通與汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)發(fā)生，“洪流聯(lián)盟”的力量不可小覷。有滴滴等老牌巨頭的開放和賦能，“洪流聯(lián)盟”將對行業(yè)變革起到至關(guān)重要的作用。

需求驅(qū)動(dòng)改革，國內(nèi)交通與汽車產(chǎn)業(yè)參與全球洗牌

在多方合力的推進(jìn)下，更加高效、定制化、智能化的國內(nèi)出行模式探索正在路上。用戶的需求很簡單，只要求高效快捷的出行服務(wù)，這場變革的本質(zhì)也正是用戶需求在驅(qū)動(dòng)，洪流聯(lián)盟共同的目標(biāo)是服務(wù)用戶，服務(wù)市場。

滴滴作為現(xiàn)階段國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭，自愿充當(dāng)貢獻(xiàn)者角色，開放賦能于整個(gè)聯(lián)盟。最重要的是，有了多平臺(tái)合力的推動(dòng)，國內(nèi)交通與汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性變革的影響力有望波及到海外，推動(dòng)全球汽車與出行產(chǎn)業(yè)的變革浪潮。

在一方面，滴滴等平臺(tái)在業(yè)內(nèi)深耕已久，長期的數(shù)據(jù)、技術(shù)等資源積累讓聯(lián)盟發(fā)揮出1+1>2的力量。拿滴滴來說，滴滴現(xiàn)已是中國乃至全球最大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，2017年滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，日服務(wù)用戶訂單超3000萬筆，在海外市場的投資布局同樣緊鑼密鼓。在圣保羅、印度、墨西哥等更多的國家，他們所面臨的交通和城市問題與中國相近，因此中國的共享出行發(fā)展之路比歐美更具借鑒意義。程維在演講中表示，“我們希望未來10年里面由中國引發(fā)的出行和整個(gè)交通的變革，中國的經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏呦蛉颉?。這不僅是滴滴的目標(biāo)，也是整個(gè)聯(lián)盟團(tuán)體的目標(biāo)。

另一方面，中國的出行市場始終面臨著世界級的挑戰(zhàn)。一來，國內(nèi)各大城市在早晚高峰期出現(xiàn)的“潮汐”出行現(xiàn)象，對技術(shù)調(diào)度智能化和運(yùn)算力的要求極高，為了讓出行體驗(yàn)更加穩(wěn)定，很多出行平臺(tái)都有過借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)高效調(diào)度和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。加上在共享出行領(lǐng)域的長期積累，“洪流聯(lián)盟”必將像“洪水猛獸”一般讓中國出行市場的力量席卷世界。

二來，現(xiàn)今中國絕大多數(shù)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高出90%的叫車成交率，這在其他國家是很難想象的。正因如此，全球的出行服務(wù)平臺(tái)都能在國內(nèi)共享出行市場上找到有價(jià)值的信息，加之滴滴等聯(lián)盟成員的開放賦能策略，國內(nèi)出行服務(wù)技術(shù)將輸出海外，讓中國經(jīng)驗(yàn)走向全球。

總的來說，交通與汽車產(chǎn)業(yè)正走在變革的路上，行業(yè)需要齊心推進(jìn)變革的高效完成。滴滴發(fā)起的洪流聯(lián)盟正是以開放賦能為核心，開放包容的態(tài)度讓“洪流聯(lián)盟”推進(jìn)行業(yè)改革成為可能。正如程維所說：匯聚百川，洪流入海，滴滴正在不斷踐行自己“水”的信念，與聯(lián)盟中的合作伙伴一起向更廣闊的全球舞臺(tái)上走去。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110