說好一起坐公交，他卻偷偷買了車。

當身邊的小伙伴因為效率低、體驗差，一個接一個對公共出行徹底無愛，而投身開車上下班的陣營之時，你卻還在每天愁眉苦臉地等著公交，擠著地鐵。

但熊出墨請注意要告訴你一個好消息：傳統(tǒng)公共交通行業(yè)正在煥發(fā)自己的“第二春”，未來，乘公交、地鐵的體驗會和自己開車一樣方便，不僅能夠在手機上查詢到站時間，還能看到即將進站的車輛是不是擁擠，甚至能根據(jù)你的需求定制路線，那些之前棄你而去的小伙伴們正在陸續(xù)回到你身邊。

來自2018公共交通出行峰會上的數(shù)據(jù)顯示，2016到2017年，國內(nèi)已經(jīng)有50多個城市實現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，未來一年這個范圍將擴大到100個城市，不僅是北上廣深，很多三四線及以下城市都將實現(xiàn)掃碼乘公交。這背后，離不開支付寶以及各地方公交地鐵集團、一卡通公司以及第三方合作伙伴的共同努力，在多方聯(lián)手推動下，互聯(lián)網(wǎng)＋正在席卷整個公共交通出行行業(yè)。

實現(xiàn)“觸網(wǎng)”只是第一步，公共出行領(lǐng)域更大的想象空間正在被打開。2017年，武漢公交集團的手機APP日啟動次數(shù)150萬次，日活接近40萬次，這對于一個區(qū)域服務(wù)APP來說相當不易；而在西安的網(wǎng)紅地鐵線里，文化、娛樂、旅游伸甚至新零售都被信息化重新激活了起來，一個可預期的智慧城市雛形正在形成。

來源：熊出墨請注意

傳統(tǒng)公交出行的困局

早晚高峰在公交或者地鐵里限流量、排隊的痛，很多城市的上班族都深有體會。在人們眼里，公共交通出行行業(yè)似乎與互聯(lián)網(wǎng)、信息化沒有太大關(guān)系。

先來看兩組數(shù)據(jù)：

國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院做的一個市場調(diào)查顯示，北京從家門到單位的平均出行速度只有10-14公里／小時；但這個路程中，只有43%的時間是花在地鐵、公交內(nèi)，另外57%的時間耗費在等車、換乘、進出站等步行時間上。這個數(shù)字說明公共交通的通勤連接某種意義上來說還不如騎自行車快。

交通運輸部官網(wǎng)公布的《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年年底，我國共有公共汽電車65萬輛，增長7%；公共汽電車運營線路56786條，增加3997條；運營里程106萬公里，增加8.8萬公里；但城市公共汽電車2017的客運量較前一年卻下降了3%。盡管車輛、線路和運營里程每年都在增加，但常規(guī)公交客運量卻連續(xù)第三年在下降。

這兩個數(shù)字充分說明了公共交通面臨的困局：在C端客流一直在流失且乘車體驗差，B端運營效率低。

而公交公司自己的運營成本也面臨著居高不下的痛苦。以杭州公交為例，熊出墨請注意從相關(guān)負責人口中得知，杭州公交此前會專門雇一只約200人的隊伍，以此來清點每天收到的約170萬元零錢。與此同時，杭州公交運營數(shù)據(jù)顯示，大量售票員、調(diào)度員、零錢清點員等人員成本又到占運營成本的75%到85%。

江西九江公交集團負責人也坦言，這些硬幣看著是錢，實際上費錢，因為“倉庫放不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，四五十萬的硬幣，一輛皮卡才拉走?！?/p>

一個大的背景是黨的十九大報告明確提出要建設(shè)“交通強國”?；ヂ?lián)網(wǎng)＋公共交通轉(zhuǎn)型升級正是交通強國戰(zhàn)略的時代需求。

這些痛點和機遇給了互聯(lián)網(wǎng)平臺機會，從支付寶到微信開始滲透到公共出行領(lǐng)域。尤其隨著2016年支付寶開發(fā)的雙離線二維碼支付技術(shù)在杭州公交的落地，整個行業(yè)開始從實驗室正式推向商業(yè)化試點。

最直觀的問題是解決了公交企業(yè)清點零錢的負擔。杭州公交接入支付寶后，零錢使用率下降了20%；石家莊公交最高時每日零錢減少量達到了30萬元；濟南公交接入支付寶后，每日人力整理點零幣減少近10萬元，每日按照1萬/天計算，節(jié)約人力10人次。

如今，在支付寶的推動下，已經(jīng)有包括北京、上海、杭州、武漢、西安、廣州、鄭州等50多個城市實現(xiàn)了公交和地鐵掃碼乘車，騰訊也在加速這一領(lǐng)域的布局，在去年下半年進入這一領(lǐng)域后，又推廣落地至青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南等城市。

在巨頭們的推動下，互聯(lián)網(wǎng)＋公共出行開始落地、生根和發(fā)芽并快速成長起來。

互聯(lián)網(wǎng)賦能下的回春

最大的改變是公交出行行業(yè)運營效率的提升，而帶來最直觀的變化是客運人數(shù)的回升。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，武漢公交集團的常規(guī)公交客運量自2013年以來首次出現(xiàn)增長，接近15億人次。這距離武漢市政府、武漢交通集團與螞蟻金服集團共同召開發(fā)布會宣布要將武漢市打造成為移動智慧城市新標桿僅過去了不到半年的時間。

在武漢市公交集團信息中心主任肖英看來，這個數(shù)字變化背后是公交線路網(wǎng)調(diào)整、換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運營等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套優(yōu)化調(diào)整后的結(jié)果。

除了客運量出現(xiàn)增長，在數(shù)據(jù)優(yōu)化方面，武漢公共出行也從中唱到了“互聯(lián)網(wǎng)+”的甜頭。武漢市公交的數(shù)據(jù)更新的頻次超過了全國的其他城市，平均每天更新超過5次。并且通過數(shù)據(jù)挖掘，武漢公交得到了乘客出行的需求熱力圖，對111條公交路線進行了優(yōu)化，公交線網(wǎng)長度同比增長196.1公里，調(diào)整20條道路空白點。

很明顯，如此一來就解決了前文中所說的傳統(tǒng)公交出行中存在的BUG，提高了公交出行的效率，并且優(yōu)化了乘車體驗，乘客回流也就成了情理之中。

在擁抱互聯(lián)網(wǎng)＋走在前列的杭州亦是如此。2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個月即開卡超過330萬，截至今年3月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張，“相當于半年干了以前兩年的活兒?！焙贾菔忻窨ㄖ行亩麻L徐曉表示。

但老話說知易行難，我們今天看到這些切切實實的改變，背后其實蘊藏著以支付寶為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾年的艱苦攻關(guān)。這一點熊出墨請注意在此前的文章《啃下了掃碼坐公交之后，螞蟻金服在圖謀什么？》也有提到。

眾所周知的一個問題，移動支付受到很多因素的制約，其中一個重要的環(huán)境問題就是網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定。尤其是在公共出行場景，更是把這個問題放大。站在支付寶的角度，若真想將移動支付在公共出行普及開來，其必須解決這一難題。

最終支付寶給出的解決方案是雙離線二維碼支付，與平時購物支付時不同，乘客在乘坐公交是的支付信息并非瞬間顯示，而是在“叮?！甭曧懞蟮拇蠹s2-3秒。此項技術(shù)保證了在0.3秒內(nèi)，在閘機、手機雙雙離線的情況市民也可以順利刷卡乘車。

除了解決網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性問題之外，這個二維碼還被賦予了更重的使命，那就是推動“信用社會”的理念。支付寶通過引入實名和信用，讓信用良好的用戶能夠體驗到“先乘車后付款”，甚至不少地鐵還支持了花唄付款，這對于用戶體驗來說又是進一步的提升。

至此不難看出，新潮的互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的公共出行之間產(chǎn)生化學反應(yīng)的大前提，并非是顛覆，而是在原有基礎(chǔ)之上進行增量、賦能。像杭州這樣的城市，其公共出行有著悠久的歷史，后入局的互聯(lián)網(wǎng)想要全盤推翻原有的玩家來重塑格局，難于登天。

因此這也在考驗著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的協(xié)同智慧。像支付寶這樣，從行業(yè)的高度切入進去，同公眾、企業(yè)和政府三者之間皆做好協(xié)調(diào)，同時不斷進行探索，從“乘車碼”這樣的產(chǎn)品方案再到“電子公交卡”這樣的產(chǎn)業(yè)方案，都是致力于降低行業(yè)成本，提高行業(yè)效率，提升用戶體驗。與此同時，類似公交云、小碼聯(lián)城、通卡聯(lián)城、佳都數(shù)據(jù)等與螞蟻金服一起開拓這一領(lǐng)域的公司也都獲得了快速成長。

互聯(lián)網(wǎng)＋賦能的更多可能性

“始于支付，超越支付”。在螞蟻金服公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷看來，目前的智能公交系統(tǒng)雖然看上去只是一個支付的問題，但其背后的核心是幫助交通網(wǎng)絡(luò)和乘客實現(xiàn)數(shù)字化，在這個背景上進行更多探索。

在熊出墨請注意看來，互聯(lián)網(wǎng)＋的賦能還將展現(xiàn)更多的可能性。

第一是有望解決城市擁堵問題。

實際上交通擁堵是中國城市化建設(shè)與發(fā)展面臨的頑疾。交通部副部長劉小明曾經(jīng)說過，“解決擁堵問題，還是要靠公共交通?！倍S著互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，通過移動支付提升效率和體驗，通過積累數(shù)據(jù)來優(yōu)化公交路線，甚至提供定制公司，能夠在相當一定程度上提升公共交通的運營效率，公交行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有所回升，那么更多人選擇公交出行也指日可待，擁堵問題也有望得到緩解。

第二，為打造智慧交通、智慧城市打下了堅實的基礎(chǔ)。

國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認為，當公共交通實現(xiàn)了智能化后，將與智慧交通、智慧城市等體系進一步融合，從而提升整個城市的效率。

比如智慧出行系統(tǒng)能夠打通公交、地鐵以及網(wǎng)約車、共享單車等系統(tǒng)，為用戶推薦效率更高的綜合性出行方案，而當這一城市基礎(chǔ)型的系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)字化以后，不僅效率能夠得以提升，反過來還可以推動商業(yè)、醫(yī)療、教育等城市系統(tǒng)的智慧水平。

第三，讓城市公共服務(wù)有機會形成商業(yè)化閉環(huán)。

相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，超過了外賣、共享單車、網(wǎng)約車等平臺的交易筆數(shù)總和。此前全國的公交系統(tǒng)，幾乎都處于虧損狀態(tài)，主要依靠政府財政補貼。

如今這些數(shù)據(jù)在信息化之后，相當于給各地公交公司匯總了百萬甚至千萬的活躍在線用戶，而基于這些用戶和數(shù)據(jù)，公交公司可以通過打通公共出行的商圈、商戶甚至旅游資源來為用戶提供更多服務(wù)，形成人與服務(wù)、人與商業(yè)之間的閉環(huán)。

比如，西安地鐵就在籌備一條名叫“小安”的網(wǎng)紅地鐵，欲將新零售、文娛、旅游等等概念應(yīng)用到地鐵的運營中，探索公共交通出行模式的商業(yè)化。在他們看來，這就把以前的乘地鐵變成了“逛”地鐵。

在未來，擁擠、沒座位、換乘浪費時間、沒有直達線路……這些可能阻礙你乘坐公共交通工具出行的理由都在逐一消失。

未來，坐公交車的體驗有望和自己開車一樣方便，能夠在出門前就規(guī)劃好不擁堵且人流少的公交車，還能看到車輛什么時候到站，是否擁堵，甚至按照你的需求來定制線路。小伙伴很快就會回頭轉(zhuǎn)向，和你一起重新?lián)肀Ч?、地鐵。

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原創(chuàng)文章，作者：熊出墨請注意，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：《乘公交變成“逛”公交，螞蟻金服是如何“始于支付，超越支付”的？》http://www.cyfengchao.com/archives/20075