日前，二手車C2C交易模式的鼻祖Beepi公司正式退出了歷史的舞臺(tái)。據(jù)美國最權(quán)威科技媒體techcrunch報(bào)道，Beepi不僅關(guān)閉了總部加州的二手車業(yè)務(wù)并裁員180人，還將與汽車服務(wù)公司Fair.com合并。另有消息稱，Beepi官方交易網(wǎng)站也隨即關(guān)閉，徹底停止在線交易業(yè)務(wù)。這一方面反映出C2C模式在美國二手車市場(chǎng)尷尬定位，更是給還執(zhí)著于C2C模式的二手車電商敲響了警鐘。

資料顯示，Beepi自2014年4月成立后兩年內(nèi)已獲得5輪融資，累計(jì)融資達(dá)1.49億美元。2015年6月，Beepi啟動(dòng)了被稱為“魔鬼輪”的一筆超過3億美元的融資計(jì)劃，并預(yù)測(cè)其估值將達(dá)到20億美元。直至2016年2月，Beepi C輪融資7000萬美元消息的得以確認(rèn)，讓“魔鬼輪”3億融資計(jì)劃化為泡影，而其估值也縮水近40%。

事實(shí)上，美國投資人普遍看空Beepi的原因主要來源于其交易量增長(zhǎng)乏力和盈利手段單一。在最初被資本熱捧之后，Beepi業(yè)績(jī)從去年開始就遭遇明顯的增長(zhǎng)瓶頸。數(shù)據(jù)披露，2016年6月至8月， beepi最重要的發(fā)源地加州洛杉磯和舊金山這兩個(gè)城市平均每月成交僅153臺(tái)車，而2016年上半年總體交易量也僅為6000臺(tái)。消費(fèi)者的非剛性需求以及服務(wù)效率瓶頸讓Beepi的發(fā)展舉步維艱。

此外，在投資人看來，C2C模式是一種效率極低的交易模式。因?yàn)樵撃Ｊ綇馁u車人在線申請(qǐng)賣車、檢測(cè)、定價(jià)、上架出售本就是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待周期，而直到買家挑選車輛、看車、過戶又要花費(fèi)大量等待時(shí)間。對(duì)于僅憑收取交易傭金盈利的C2C平臺(tái)來說，難以覆蓋如此高的時(shí)間成本以及前期高昂的獲客成本、收車成本、運(yùn)營成本的。因此，當(dāng)投資回報(bào)率已經(jīng)跌破心理預(yù)期時(shí)，沒有投資人會(huì)去冒這么大風(fēng)險(xiǎn)。

令人不解的是，C2C二手車交易模式在美國遇冷，近年卻在中國市場(chǎng)成為了“香餑餑”?？蓪?shí)際上，國內(nèi)C2C模式的二手車商的交易傭金僅為3%，與Beepi的9%相差甚遠(yuǎn)，且金融滲透率在5%-10%之間，如此低的利潤(rùn)和單一的盈利手段絕不足以補(bǔ)足電商們飛速擴(kuò)張的運(yùn)營成本。

那么問題來了，此舉是否真如電商們口中所說，可以大幅提升用戶轉(zhuǎn)化率，增加用戶好感度和信任度？現(xiàn)實(shí)往往是“骨感”的。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車在2015年11月份公布用戶月活量超過4000萬，占行業(yè)80%份額，可在前不久宣布融資時(shí)，卻告知月活量為518.4萬人，大半年時(shí)間用戶縮水近8倍。

投資領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，二手車C2C模式高成本、低效率的交易屬性本身就不具備很好的創(chuàng)收能力，美國成熟的二手車市場(chǎng)尚無法駕馭，中國市場(chǎng)更是如此。況且，中國二手車市場(chǎng)在車況檢測(cè)、售后服務(wù)等方面還缺乏規(guī)范，消費(fèi)者對(duì)二手車的消費(fèi)觀念也還未轉(zhuǎn)變，諸多因素導(dǎo)致C2C這種倚賴個(gè)人用戶的模式注定不被看好。至于中國的二手車C2C模式電商們能走多遠(yuǎn)？或許只能取決于投資人的錢夠不夠燒了吧。