【綜合消息】入華近三年的Uber是否一直足額繳納稅費依舊是謎。北京商報記者日前調查發(fā)現(xiàn),Uber中國已在全國入駐的20多個城市開始向平臺司機征收20%的“扣點”,但用戶使用人民優(yōu)步打車依舊不能開具發(fā)票。Uber中國客服曾對記者表示,人民優(yōu)步是非盈利拼車產品,不能開具發(fā)票。顯然,征收扣點讓Uber中國不開發(fā)票的說法更顯無理。在相關人士看來,企業(yè)不提供發(fā)票,不僅不能正常營業(yè),更存在偷漏稅之嫌。
開收服務費
Uber中國成為市場上最后一家征收平臺使用費的專車平臺,旗下人民優(yōu)步產品也是目前市場上惟一無法正常提供發(fā)票的產品。Uber杭州司機唐先生日前對北京商報記者表示,從今年初開始,Uber開始向司機征收每單車費的20%作為扣點,以一單70元行程費用為例,Uber平臺會從中扣除20%,即14元作為平臺服務費。Uber北京司機高先生也向記者證實了Uber平臺開始收取司機平臺使用費的情況,據了解,Uber中國平臺已在全國20余個城市開始向司機征收20%的費用。
資料顯示,Uber 2013年8月宣布正式在華試運營,隨后推出人民優(yōu)步、人民優(yōu)步+、優(yōu)選轎車、高級轎車等產品。其中,人民優(yōu)步及人民優(yōu)步+因價格低廉成為當前國內用戶的主流叫車產品,Uber中國客服人員此前對北京商報記者表示,人民優(yōu)步可以讓乘客方便叫車,也可以幫司機們分攤養(yǎng)車成本,是非盈利拼車產品,因此,無法提供發(fā)票。
如今,啟動征收服務費的Uber不再是“非營利性平臺”,作為用戶與司機之間經營的信息服務平臺企業(yè),按照國家法律規(guī)定,Uber應當為消費者提供發(fā)票。但據北京商報記者了解,目前Uber App中雖已內置“申請發(fā)票”功能,但使用過人民優(yōu)步產品的用戶進入后顯示為“您尚未體驗過我們的服務”。
針對Uber平臺開征服務費且仍未能為用戶提供發(fā)票的情況,北京商報記者多次聯(lián)系到Uber北京相關負責人詢問,并發(fā)送采訪提綱,但截至發(fā)稿時未得到回復。昨日,記者以用戶身份向Uber中國發(fā)送郵件索取發(fā)票,客服回復表示,人民優(yōu)步是非盈利產品,人民優(yōu)步包括人民優(yōu)步和人民優(yōu)步+多人拼車,暫不提供發(fā)票,建議乘坐高級車系,同時,目前優(yōu)步提供的發(fā)票內容為“租車服務費”,且無法更改成其他內容。
與之相比,同行的做法則人性許多。滴滴出行達到一定消費額度可以免費配送發(fā)票;易到用車等也有簡單的開票流程。
是否繳稅成謎
不盈利不用開發(fā)票的說法并不成立。12366納稅服務熱線工作人員昨日對北京商報記者表示,按照國家稅務部門的相關規(guī)定,即使專車平臺不盈利,也應該為消費者開具相關發(fā)票?!安惶峁┌l(fā)票的做法顯然不合理,只要是提供交通運輸服務的企業(yè),無論是否盈利都需要提供發(fā)票?!?/span>
上述12366納稅服務熱線工作人員還表示,不開具發(fā)票的行為,不能推理出該企業(yè)不按照規(guī)定繳納稅費,同時,國家稅務機關也有權力對企業(yè)是否繳納稅費給予保密處理,外界很難了解其真實情況。據悉,去年10月,Uber正式進入上海自貿區(qū),成立上海霧博信息技術有限公司,注冊資本金額是21億元,昨日,北京商報記者登錄上海稅務部門官網查詢獲悉,該公司納稅狀態(tài)顯示為正常,并再無更詳細信息。
Uber是否足額繳稅依舊是謎。在知名IT與知識產權律師、中國互聯(lián)網協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領看來,不開發(fā)票也存在可納稅情況,但屬于核定征稅范圍。以稅務部門針對販賣煙酒等商戶征稅為例,主管稅務單位會每月或每季度定期征收核定稅額,雖在交易時未同時開具發(fā)票,但最終上述商販已經繳納相關稅款,但專車平臺并不屬于上述情況。
北京大學財稅法研究中心主任劉劍文則表示,我國對交通運輸服務實行準入制度,需得到相關部門的批準才能正式運營,大多數專車平臺目前尚未有合法運營資質。沒有經營資質便是不合法經營,開具正規(guī)發(fā)票不太現(xiàn)實。不過,經營企業(yè)不開發(fā)票,稅務部門就不清楚該企業(yè)的經營額,導致征收的稅額不準確,會給企業(yè)留下偷稅漏洞。
意在止血盈利
一邊是高額融資,一邊是不開發(fā)票、刷單等廣受業(yè)界詬病。Uber作為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司,這樣的做法值得深思,不過,從入華近三年后開始征收平臺費的做法或許能夠看出,中國市場持續(xù)燒錢,已經讓Uber面對的壓力越來越大,平臺收費與止血盈利不無關系。
相比于全球其他國家,Uber中國持續(xù)融資且燒錢虧損,成為迫切盈利的導火索。Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克今年初公開表示,Uber在美國已經取得盈利,但在中國年虧損卻超過10億美元。同時,近期獲得沙特主權財富基金35億美元投資后,Uber中國戰(zhàn)略高級副總裁柳甄表示,該資金中的一部分將用于中國部門運營,目標之一便是要于明年在中國專車市場超過滴滴出行,“Uber中國一直在削減成本,降低在司機獎勵上的支出,或許‘很快’就能實現(xiàn)盈利,目前在每份訂單上的支出同比降低了80%。我們正走在實現(xiàn)運營盈利的正確道路上”。
此外,前有滴滴出行攔路,后有背靠樂視的易到用車窮追不舍,加之專車新政頻繁被傳出爐,Uber中國有理由加速尋覓盈利方式。據悉,昨日滴滴出行宣布獲得中國人壽6億美元戰(zhàn)略投資,此前,蘋果也宣布10億美元入股。易到用車則從去年11月開啟充值返現(xiàn)活動,吸納了不少用戶。易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO湯鵬此前表示,相關數據顯示,易到用車活躍用戶數、用戶使用頻次等核心數據都已經逼近或超越Uber中國。
(來源:北京商報)
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