【綜合消息】北京時間6月5日凌晨，Newbee電子競技俱樂部發(fā)布微博，稱俱樂部FIFA OL分部成員馬璽清在搭乘滴滴專車時，被司機挑斷手筋。微博中稱，6月3日晚馬璽清在湖南長沙市搭乘滴滴專車前往長沙黃花國際機場途中，遭專車司機持刀施暴，導(dǎo)致重傷。俱樂部稱是因為司機違背協(xié)議轉(zhuǎn)接其他乘客發(fā)生糾紛，隨后被司機追砍。就醫(yī)后發(fā)現(xiàn)馬璽清背部有一長達(dá)50厘米刀具所致傷口，左手2條手筋遭利器挑斷。

馬璽清曾經(jīng)獲得2003年WCG FIFA項目全國季軍，世界雙人賽8強、2004年FIWC FIFA項目亞洲亞軍、2004年CEG FIFA項目全國季軍、2014年TGA FIFA項目長沙賽區(qū)冠軍等榮譽。事發(fā)前，馬璽清準(zhǔn)備乘機飛至上海參加FIFA OL3職業(yè)聯(lián)賽。

俱樂部表示，事件發(fā)生后，馬璽清已被送醫(yī)接受手術(shù)，情況較為穩(wěn)定。俱樂部已向警方報案。

6月4日凌晨2時許，長沙市公安局天心分局金盆嶺派出所接警稱，在芙蓉中路匯金國際大廈附近有人被砍傷，傷者已送長沙市三醫(yī)院住院治療。民警第一時間趕到醫(yī)院了解傷者情況，收集相關(guān)證據(jù)，對傷者進(jìn)行傷情鑒定，并趕赴案發(fā)現(xiàn)場，通過走訪調(diào)查、調(diào)閱視頻等工作，鎖定了砍人后逃跑的嫌疑人李勇(男，22歲，湖南醴陵人)，并全力開展嫌疑人抓捕工作。 迫于警方壓力，6月4日下午14時30分許，嫌疑人李勇來到金盆嶺派出所投案自首。據(jù)初步調(diào)查，6月3日20時許，“滴滴”司機李勇與乘客馬某因拼車問題發(fā)生糾紛，持刀將馬某砍傷。6月5日凌晨，天心公安分局依據(jù)法律規(guī)定，已對嫌疑人李勇予以拘留。目前，該案正在進(jìn)一步調(diào)查中。警方表示，將嚴(yán)格依法公正辦案，案件相關(guān)進(jìn)展將及時向社會公布。

今天下午，滴滴公司就此事發(fā)表回應(yīng)，已經(jīng)派專人去醫(yī)院看望了受害者，并在6月5日中午幫助墊付了相關(guān)醫(yī)療費用。

滴滴在回應(yīng)中還提到，涉案司機李某并非滴滴專車注冊司機，而是私下借用他人司機帳號和自己車輛接單，這是嚴(yán)重違反平臺相關(guān)司機規(guī)則的。滴滴平臺對原司機帳號進(jìn)行永久封禁。除了協(xié)助受害者對行兇者進(jìn)行制裁和索賠外，滴滴還將啟動相關(guān)的保險和賠付機制，全額墊付馬先生的醫(yī)療費用，并按照平臺規(guī)定給予其他經(jīng)濟賠償和補助。

這顯然不是滴滴第一次面對這種局面了。上個月就曾發(fā)生過深圳一女子搭乘滴滴順風(fēng)車，遭司機殺害的悲劇，而相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，涉案司機車輛牌照系臨時偽造，事件發(fā)生與司機注冊審核環(huán)節(jié)并沒有直接關(guān)系。而4月30日，?？诟咧信畛说蔚慰燔嚕緳C在駕駛時自慰，滴滴也不過是對司機賬號做出永久封禁的處理再道歉，是否有點耳熟？而同樣，在滴滴今天的這封 “說明”中，始終也沒有能說明白以致于又一次引爆相關(guān)討論的是，作為信息平臺的滴滴，在類似事件當(dāng)中理應(yīng)扮演的角色和承擔(dān)的責(zé)任究竟應(yīng)該是什么？對問題賬號做“永久封禁”能是萬試萬靈的應(yīng)對措施？其實不光是滴滴，幾乎所有的共享平臺都保不齊會在哪一天面臨這樣的質(zhì)問。

聽上去很美的 “共享經(jīng)濟”若不能找到責(zé)任的邊界又何以美起來？本來共享是為了提高閑置資源的價值，結(jié)果相關(guān)項目為了搶市場、拿融資，燒錢補貼，成了洗白“非專業(yè)”甚至違法行為的溫床？

“目前還無法確定類似專車平臺的合法性，因此相應(yīng)的監(jiān)管及規(guī)范也無從談起?！苯煌ㄟ\輸部方面此前在接受媒體采訪時如此坦言。在法律真空狀態(tài)下，平臺到底承擔(dān)怎樣的責(zé)任眾說紛紜。

有律師認(rèn)為，專車平臺類似于交通運輸業(yè)的電商平臺，就如貨物電商領(lǐng)域”誰銷售誰負(fù)責(zé)”，交通運輸領(lǐng)域也應(yīng)當(dāng)是”誰服務(wù)誰負(fù)責(zé)”。平臺本身只是提供信息的平臺服務(wù)，不提供用車服務(wù)，因此無需對乘客提供相應(yīng)責(zé)任。

“這個在滴滴平臺的注冊用戶協(xié)議中寫得很清楚。但滴滴平臺依舊給乘客購買了補充商業(yè)保險，這已經(jīng)是平臺最大的善意?！痹械谌饺耸咳绱吮砺墩J(rèn)為。

專車平臺對于消費者應(yīng)當(dāng)有安全保障責(zé)任，平臺應(yīng)審核司機的駕駛資質(zhì)、車輛資質(zhì)以及采取合理措施杜絕司機利用平 臺侵害乘客權(quán)益。因此，即便有專車平臺進(jìn)行了復(fù)雜的法律設(shè)計，企圖規(guī)避平臺責(zé)任，但若考慮到平臺對司機及車輛的資質(zhì)審核責(zé)任，則必須承擔(dān)共同侵權(quán)的連帶責(zé)任。

關(guān)于平臺、司機、乘客分別將承擔(dān)怎樣的責(zé)任，或很快明朗化。據(jù)悉，專車新政將于近期出臺，按照此前的專車改革方案征求意見，公眾觀點也以29條支持，8條反對一邊倒地認(rèn)為平臺應(yīng)承擔(dān)承運人責(zé)任。

公眾認(rèn)為：專車平臺是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進(jìn)行運輸服務(wù)；平臺在整個運輸過程中制定了運輸價格，制定了收益分配規(guī)則，對接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個運輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運人責(zé)任。平臺作為運輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對等。目前專車平臺通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益；應(yīng)當(dāng)明確平臺的承運人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時才能有效處理。

（來源：雷鋒網(wǎng)   作者：潔穎）