作為一個科技公司，谷歌最近又一次暴露了自己在汽車領(lǐng)域的野心。

兩年之前，谷歌在 Google I/O 大會上第一次發(fā)布了 Android Auto。一開始，這只是一個車機手機互聯(lián)系統(tǒng)，類似 CarPlay，但是在前幾天的 2016 版 Google I/O 大會上，它完成了一次進(jìn)化。

簡單的說就是，谷歌做了一個名叫 Android Auto 的手機 App。于是，Android Auto 從一個具體的產(chǎn)品，變成了一個「系列」。當(dāng)然，變化還不止這個。

謝謝谷歌關(guān)愛廣大車主

在手機 App 版 Android Auto 里，有三個基本功能，分別是導(dǎo)航、媒體播放、電話，并且都可以通過語音進(jìn)行操作。

這個 App 的特點包括：在任何時候說「ok，google」，都可以喚醒語音控制；音頻播放方面，它整合了來自不同平臺的音頻資源，而在 UI、交互等方面，至少看起來不算差勁。

這個 App 在今年晚些時候上線，所有的安卓手機都可以安裝。

其實不管是國內(nèi)還是國外，類似的 App 并不少，比如羅永浩同學(xué)的「錘子駕駛」，HTC 手機內(nèi)置的 HTC Car，出門問問最近剛剛發(fā)布的「開車問問」，等等等等。總之，不管是手機廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、App 開發(fā)者、汽車品牌……如果想讓手機和駕駛發(fā)生些關(guān)系，做一個這樣的 App， 都是「政治正確」的事兒。當(dāng)然，功能一般都是大同小異，那三個基本功能也都少不了，區(qū)別主要在于 UI 設(shè)計、對于駕駛場景的優(yōu)化等等。

但是我相信，谷歌的這個 App 版 Android Auto，在戰(zhàn)略地位上會是很高的級別。對于用戶來說最直接的改變是，原來你必須得買個帶 Android Auto 車機手機互聯(lián)系統(tǒng)的新車，才能在駕駛的時候使用谷歌的服務(wù)，但是現(xiàn)在，即使你開的是一輛十年老車，只要有個安卓手機，就可以或多或少的讓「駕駛」這個場景變得更智能。

所以，門檻變得更低了，隨之而來的是用戶群的擴大。對于谷歌來說，和車廠談 Android Auto 互聯(lián)系統(tǒng)的前裝是一定會繼續(xù)做的事情，但是這會涉及到硬件適配、數(shù)據(jù)歸屬、合作利益等各種各樣亂七八糟的問題，不完全受谷歌自己掌控，而通過推出 App 的方式，完全可以規(guī)避這些問題，比較靈活的把谷歌元素帶入車內(nèi)，也就能讓谷歌生態(tài)更快的占領(lǐng)駕駛場景。

谷歌車載系統(tǒng)，真的要來了

在我看來，這個 App 想解決的是用戶層面的問題（to C），而在車廠層面（to B），谷歌也想出了新的辦法。

當(dāng)初谷歌推出 Android Auto 車機手機互聯(lián)系統(tǒng)時， 就已經(jīng)有非常多的人好奇，他們到底會不會直接做一個車載操作系統(tǒng)？現(xiàn)在答案有了。谷歌準(zhǔn)備推出汽車版的 Android N——一個獨立的嵌入式車載系統(tǒng)。

在谷歌 I/O 大會的現(xiàn)場，有一輛瑪莎拉蒂的展車，演示的就是 Android N 車載版的 demo。這輛車改裝了 15 寸 4K 豎屏以及全液晶儀表，使用了高通驍龍 820 的處理器。

在這個系統(tǒng)里，集成了對空調(diào)系統(tǒng)以及車內(nèi)各種功能的控制，同時全液晶儀表和中控屏內(nèi)容可以互動。做一個類比的話，你可以把它看成是像特斯拉那樣的車載系統(tǒng)。

也就是說，不同于后裝車機普遍采用的那種安卓系統(tǒng)，谷歌的這個 Android N，是一種類似 QNX、Linux 那樣『觸及靈魂』的底層系統(tǒng)，而不單單是一個基于底層系統(tǒng)之上的娛樂系統(tǒng)。而 QNX 和 Linux 則是現(xiàn)在各大車廠普遍采用的兩個系統(tǒng)，比如特斯拉就是基于 Linux 開發(fā)的，用 QNX  的車子就更多了。

顯然，谷歌這是來搶 QNX 們的生意了，而且，和以 QNX 為代表的授權(quán)付費模式不同，谷歌表示他們的 Android N 是開！源！和！免！費！的！

開源意味著各大品牌可以基于自己的需求增加自己想要的功能，并且自定義 UI 設(shè)計（當(dāng)然，谷歌會給出一定的準(zhǔn)則），就算想在 Android N 的基礎(chǔ)上加入 CarPlay 也是可以的（相當(dāng)于在系統(tǒng)里面加入一個應(yīng)用）；而免費意味著，車企花在車載系統(tǒng)方面的成本會縮減不少。

當(dāng)谷歌通過 Android Auto 的 App 和車機手機互聯(lián)系統(tǒng)積累了大量的用戶以及好感之后，這些資本可能成為說服車廠使用 Android N 的理由。由此，車載交互系統(tǒng)的使用體驗可能會變得更好。但是，事情也沒這么簡單。

比如，當(dāng)很多人聽到谷歌要做獨立車載系統(tǒng)的消息時，他們的第一反應(yīng)是，這東西安全嗎？被黑掉怎么辦？要知道，很多汽車行業(yè)的人考慮問題，都是以安全為出發(fā)點的。而 Android N 的開源特性，可能會加重這種擔(dān)心。

再比如剛才提到，谷歌和整車廠合作車機手機互聯(lián)系統(tǒng)時，都可能遇到這樣那樣的問題，再進(jìn)化到車載系統(tǒng)層面，問題只會更多。一個最現(xiàn)實的問題：數(shù)據(jù)歸誰？如果說蘋果谷歌做個 CarPlay、Android Auto 是攻到了整車廠的護(hù)城河邊，那他們做個車載系統(tǒng)，就相當(dāng)于明目張膽的想進(jìn)城了吧？整車廠會答應(yīng)嗎？

有敞開懷抱擁抱的，勢必也會有誓死抵抗的。

對了，順便說一句，Android N 之所以叫 N，是因為谷歌并沒有想好它的最終名字……

再多說一句：這次和谷歌一起玩的高通、瑪莎拉蒂，在這兩年的幾次重要展會上（CES、MWC），原本都是跟 QNX 一起玩的。

當(dāng)谷歌生態(tài)遇到汽車

谷歌想把自己的生態(tài)搬進(jìn)汽車?yán)?，這是路人皆知的野心，而且在這一點上，他們的路徑要比蘋果更清晰也更堅決。在這一部分，想分享這么幾個觀點：

1. 這次 Google I/O，相當(dāng)于谷歌對于汽車戰(zhàn)略的一個升級，升級之后的路徑分為前裝和后裝兩條線，前裝就是 Android N，后裝就是 Android Auto 的 App。

2.Android N 進(jìn)車，在技術(shù)層面要解決的問題其實不少，比如：啟動的實時性；多任務(wù)交互對于車內(nèi)場景的適應(yīng)；語音識別的車內(nèi)支持能力；系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性等等（此觀點來源于車聯(lián)網(wǎng)分析師李建宇）。

3. 現(xiàn)在看來，Android Auto 車機手機互聯(lián)系統(tǒng)更像是谷歌對于整車廠的一次試探。不管他們情愿不情愿，這個手機互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)開始慢慢進(jìn)車了，整車廠可能也開始慢慢放下對谷歌蘋果的戒備，開始雙方的融合過程，而這個時候，谷歌開始「得寸進(jìn)尺」了。

4. 如果谷歌的 Android N 行得通，那可能意味著在汽車軟件領(lǐng)域供應(yīng)商體系的重構(gòu)，或者再想的大膽些，谷歌有沒有可能成為一級供應(yīng)商呢？拿語音、地圖為例，谷歌在這些方面都有積累，而且能保證用戶體驗的統(tǒng)一。而在傳統(tǒng)供應(yīng)商體系里，語音、地圖都不是 Tier 1 可以獨立解決的。

5. 那么蘋果呢？首先他們在地圖這個層面和谷歌就不在一個檔次上，這又關(guān)聯(lián)到「基于位置」的能力。其次，在了解用戶這方面，蘋果不如谷歌全面，他們只有蘋果用戶的數(shù)據(jù)，而谷歌有安卓、Google 服務(wù)等多個來源。所以，蘋果如果不造車，估計在這汽車這件事上就真的呵呵噠了。

6. 如果谷歌對于「有關(guān)部門」仍然無解，那么 Android Auto 和 Android N 在國內(nèi)也八成是呵呵噠的。

（來源：網(wǎng)易科技頻道）