阿里巴巴在東南亞的布局，已經(jīng)走入了第16個年頭。

　　近三年，我們百分之七十的出口訂單源自于阿里巴巴。7月16日，熱帶資源亞洲有限公司TRL董事總經(jīng)理熊振華在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，六年前，他們開始探索中國市場，依靠傳統(tǒng)展銷會的方式推銷馬來西亞的榴蓮。而在接入阿里平臺以后，電子商務成為了他們最重要的銷售渠道。

　　進軍東南亞電商市場，阿里巴巴是認真的。3月14日，阿里巴巴向東南亞電商平臺Lazada追加20億美元投資，Lazada董事長彭蕾出任Lazada CEO。而早在2016年，阿里巴巴就以10億美元獲得了Lazada的控股權(quán)，2017年再次將控股比例上升至83%。隨后的8月17日，印尼最大的電商平臺Tokopedia獲得由阿里巴巴領(lǐng)投的新一輪11億美元融資。

　　投資控股僅是阿里巴巴戰(zhàn)略的第一步。6月13日，天貓出海項目在Lazada開通馬來西亞Taobao Collection(淘寶精選)站點，近3萬中國商家入駐。承載中國中小企業(yè)的電商巨輪向東南亞揚帆起航。

　　另一方面，東南亞的整個電商市場才剛起步。以馬來西亞為例，馬來西亞中華總商會社會經(jīng)濟研究中心公布2018年一季度經(jīng)濟報告顯示：2011年至2016年該國電子商務領(lǐng)域的年復合增長率(CAGR)達12%。電子商務毛附加價值從2010年的377億馬幣，增長至2016年的746億馬幣;其占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例從當年的4.6%提高至6.1%，顯示出該領(lǐng)域存在巨大的發(fā)展空間。

　　馬來西亞的數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)(DFTZ)是阿里布局海外的首個據(jù)點。馬來西亞數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展局COO黃婉冰接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，阿里巴巴不僅僅在DFTZ開啟了跨境電子商務平臺，還在馬來西亞機場建立了物流中心，馬來西亞已經(jīng)成為了阿里布局東南亞重要的中心點。

　　布局物流

　　2017年3月21日，eWTP(全球電子商務平臺)落戶馬來西亞。馬來西亞數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展局與阿里巴巴集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)手在馬來西亞打造第一個eWTP試驗區(qū)——數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)。隨后的10月，菜鳥吉隆坡eHub投入運行。

　　據(jù)了解，菜鳥在馬來西亞聯(lián)合Lazada和海關(guān)，通過技術(shù)升級，實現(xiàn)馬來西亞海關(guān)全部申報線上化，把傳統(tǒng)的線下申報平均需時24-48小時，降低為線上操作0-3小時清關(guān)，其中99.9%的線上申報包裹獲得秒級通關(guān)。

　　原本我們接到訂單，需要按照港口，等到上班的時間詢問物流公司，兩百公斤榴蓮空運到美國是什么價錢。然后經(jīng)過2-3天，我們才可以得到一個正確的價錢。熊振華向記者透露，接入eWTP平臺以后，僅通過上網(wǎng)就可以查到清晰的價格。

　　據(jù)悉，菜鳥物流提供的B2B物流已在馬來西亞3個主要港口展開，線路覆蓋55個國家的174個港口;空運在兩個機場展開，線路覆蓋48國家189個機場。另一方面，菜鳥正在推進使用集貨倉和GFC(全球訂單履約中心)等物流設(shè)施，幫助馬來西亞商品出口中國市場，預計近期將投入運營。阿里控股的本土電商公司Lazada參與了菜鳥的智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)。

　　阿里的(物流)技術(shù)相對來說可能更加先進一些，使得我們整個電商的業(yè)務得到有效提升。電商公司Lazada 相關(guān)負責人接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，Lazada在馬來西亞深耕六年，具有強大的物流網(wǎng)絡(luò)。然而在物流技術(shù)上，仍存在著速度上的瓶頸。與阿里合作以后，處理一個包裹的時間從原來的六個小時縮短為90分鐘，效率獲得了顯著提升。

　　阿里布局東南亞的步伐并不僅限于B2B業(yè)務。除了當?shù)刈畲蟮氖召徤蘐RL接入了eWTP平臺，馬來西亞的頂級錫器品牌皇家雪蘭莪也選擇與阿里巴巴合作。2016年12月，皇家雪蘭莪在天貓開設(shè)了旗艦店，將自己的產(chǎn)品銷往中國。

　　電子商務已成為中國非常重要的銷售渠道?；始已┨m莪相關(guān)負責人向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，目前天貓的業(yè)務占中國總銷售額的10%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長。皇家雪蘭莪同樣看好阿里的物流體系建設(shè)，未來他們將與菜鳥物流建立業(yè)務關(guān)系。

　　市場藍海

　　馬來西亞電商市場的潛力尚未被徹底挖掘。公開資料顯示，2017年馬來西亞電商收入已經(jīng)高達10億美元，2018年收入或?qū)⑦_13億美元。而根據(jù)馬來西亞數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展局公布的數(shù)據(jù)則透露，馬來西亞大約有90多萬家中小企業(yè)，其中大概只有4.5萬家從事線上業(yè)務，而這中間只有5%是涉及出口業(yè)務。

　　未來5年，進行電子商務的馬來西亞企業(yè)或?qū)⑦_到50%，而展開跨境電子商務的企業(yè)數(shù)量將提升至5萬家。黃婉冰認為，未來馬來西亞的電商市場依舊存在很大的上升空間。因為馬來西亞具有得天獨厚的開放式經(jīng)商環(huán)境，各種數(shù)字經(jīng)濟的業(yè)務都可以在馬來西亞經(jīng)營。另一方面，政府政策方面非常支持，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)正在擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　市場前景固然優(yōu)越，但東南亞電商的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依舊落后于電子商務的發(fā)展。以千島之國印尼為例，地域分布太分散，交通物流成本極為高昂。世界銀行數(shù)據(jù)顯示，物流成本消耗了印尼國內(nèi)生產(chǎn)總值的四分之一左右，原因在于供應鏈的瓶頸，港口停留時間過長，以及冗長的貿(mào)易清算流程。

　　電商公司相關(guān)負責人向記者透露，目前東南亞地區(qū)的電商貿(mào)易主要面臨兩大挑戰(zhàn)，一個是時效性的問題，時效性在逐漸通過物流系統(tǒng)自動化的提升而提升。另外一個方面，則是關(guān)于運輸產(chǎn)品種類的拓展。他認為，Lazada在接入菜鳥的自動化物流系統(tǒng)以后，物流運輸?shù)男侍嵘?0%。

　　目前，越來越多的中國電商巨頭進入東南亞市場，他們均將物流視為電商命脈。2016年，京東就成立了京東印尼站，當時其主要采用國內(nèi)的B2C模式運行。2018年初，京東與東南亞老牌獨角獸 SEA 旗下的電商平臺 Shopee 合作，將配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個爪哇島。

　　電商巨頭們在東南亞藍海市場上的賽跑，才剛剛開始。