就在昨天，美團(tuán)APP客戶端在首頁(yè)上線了摩拜單車入口。這是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)繼推出“美團(tuán)打車”后，又一次向出行領(lǐng)域伸出觸角，美團(tuán)似乎搶奪出行市場(chǎng)生意的謀劃越來(lái)越大。價(jià)值兄認(rèn)為，美團(tuán)似乎對(duì)一

切入口都垂涎三尺，這背后有六大邏輯。

打車之后是共享單車，占領(lǐng)全部出行入口？

2017年2月14日情人節(jié)這天，有網(wǎng)友反映，“美團(tuán)打車”在南京等部分城市悄然上線。一項(xiàng)以餐飲、娛樂(lè)為主的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，如今竟然“不務(wù)正業(yè)”，開(kāi)始向出行市場(chǎng)擴(kuò)張。有評(píng)論人士認(rèn)為這是美團(tuán)將對(duì)手瞄準(zhǔn)了滴滴，但價(jià)值兄認(rèn)為，這未免有些杞人憂天了。美團(tuán)此番測(cè)試打車服務(wù)，其實(shí)來(lái)自增長(zhǎng)、盈利困難，與用戶需求相關(guān)，同時(shí)也是為了阻擊攜程等對(duì)手，構(gòu)建自身的吃喝玩樂(lè)行一體化服務(wù)。

此番又接入摩拜單車作為單車入口，似乎美團(tuán)垂涎更多出行入口流量。今年6月份，王興在接受采訪時(shí)候，第一次正面回答了“美團(tuán)為什么要做打車”，印證了價(jià)值兄這個(gè)判斷。

王興曾在接受采訪時(shí)稱，“數(shù)量并不是問(wèn)題。我們是一家以客戶為中心的公司，我們從來(lái)不是為了跟別人（成為敵人）。在對(duì)手這件事上，就像開(kāi)車一樣，你得偶爾看一下后視鏡，但你不能盯著后視鏡開(kāi)車”。很顯然，王興的態(tài)度很明確，我會(huì)偶爾關(guān)注一下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但不在乎對(duì)手有多少，是誰(shuí)?！?/p>

六大邏輯

對(duì)于美團(tuán)做打車，王興曾給出了解釋，此次美團(tuán)接入摩拜單車，也有著近似的邏輯。價(jià)值兄認(rèn)為，這背后的原因或邏輯如下：

1.單車和打車都是美團(tuán)“基于位置服務(wù)”的內(nèi)容。王興在解釋美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)時(shí)候，曾表示“一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面這是location based service（基于位置的服務(wù)），美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置”。

2.模仿滴滴布局共享出行入口？價(jià)值兄此前曾經(jīng)分析過(guò)，美團(tuán)也在模仿滴滴和Uber的做法，外賣(mài)和出行進(jìn)行結(jié)合——“Uber既做了打車又做了外賣(mài)，Uber全球有超過(guò)20%的訂單是外賣(mài)。目前我們只派了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)在南京這一個(gè)城市嘗試。不僅打車，我們同時(shí)還在試其他很多東西”。

另外，與滴滴投資Uber、Lyft、OLA，以及ofo等國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司類似，美團(tuán)似乎也在布局共享出行入口。從進(jìn)入打車市場(chǎng)，再到現(xiàn)在的接入共享單車，這個(gè)每天擁有數(shù)千萬(wàn)需求的超級(jí)流量服務(wù)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)模仿滴滴的行為昭然若揭。

3.美團(tuán)點(diǎn)評(píng)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)，力求講述新故事。盡管美團(tuán)的估值不如BAT、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司，但價(jià)值兄認(rèn)為，美團(tuán)的四面出擊，不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)的野心卻不遜色上述任何一家。團(tuán)購(gòu)之外，電影票、外賣(mài)、酒店、旅行、婚宴，再到接入其他到家服務(wù)，甚至是打車、共享單車，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)依然在延續(xù)自身講故事的能力。截止到2017年1月底，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)累計(jì)融資數(shù)輪，融資金額超過(guò)60億美金，估值也曾高達(dá)近200億美元。

但2016年下半年開(kāi)始O2O逐漸被資本市場(chǎng)看淡，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)估值也在逐步縮水。根據(jù)媒體2016年底報(bào)道，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)估值已經(jīng)縮水三分之一。這主要是對(duì)于團(tuán)購(gòu)、O2O領(lǐng)域的不景氣導(dǎo)致的。價(jià)值兄覺(jué)得，為了重塑自身在本地生活服務(wù)平臺(tái)地位，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)需要重新找到新業(yè)務(wù)和新故事，來(lái)給投資人和市場(chǎng)全新的估值和預(yù)期，打車這個(gè)服務(wù)如今在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)依然火爆，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自然涉及其中也不足為奇。

4.餐飲外賣(mài)和共享出行是最高頻需求，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已是必然。今年4月份，摩拜單車發(fā)布數(shù)據(jù)稱，日均訂單量超過(guò)2000萬(wàn)，超越滴滴成為共享出行領(lǐng)域最大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這一數(shù)據(jù)盡管真假尚不得而知，但可以肯定的是共享單車已經(jīng)成為非常龐大的需求服務(wù)。此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)公布的數(shù)據(jù)稱，已擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬(wàn)單，移動(dòng)端月度活躍用戶超1.8億。

一位著名O2O創(chuàng)業(yè)公司CEO向價(jià)值兄透露，美團(tuán)應(yīng)該測(cè)試過(guò)用餐或預(yù)訂酒店后，馬上出行的頻次，以及這兩個(gè)服務(wù)重疊度的比例，這才有了在平臺(tái)上嘗試打車服務(wù)的。這個(gè)觀點(diǎn)也得到了美團(tuán)的官方認(rèn)可。因此，餐飲外賣(mài)和打車、單車等共享單車，這是目前最高頻需求，顯然強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)和想象力更大。

5.摩拜和美團(tuán)都屬于騰訊系，合作更融洽。今年6月份，摩拜單車宣布完成高達(dá)6億美元融資，領(lǐng)投方為騰訊。此前還有馬化騰力挺騰訊的微信朋友圈截圖流出。而作為騰訊的另一大投資企業(yè)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)早在2015年年底就獲得了騰訊高達(dá)10億美元的融資。價(jià)值兄認(rèn)為，兩位“騰訊系”企業(yè)，如今開(kāi)始攜手合作，顯然會(huì)更加融洽，從線上數(shù)據(jù)共享、流量互補(bǔ)以及線下合作，顯然場(chǎng)景更加豐富。

6.依賴平臺(tái)流量入口，構(gòu)建起吃喝玩樂(lè)行的一體化服務(wù)。“平臺(tái)足夠大，做啥都不怕”，這是價(jià)值兄總結(jié)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)淺顯道理。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)依賴這個(gè)平臺(tái)，一直在試圖構(gòu)建起吃喝玩樂(lè)行的一體化服務(wù)體系。雖然此前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)給自己挖坑也太多，但都在嘗試用互聯(lián)網(wǎng)方法，采用各種線上到線下的業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)一體化的效率提升。

王興在著名的“互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)”演講中曾表示，“互聯(lián)網(wǎng)＋”要做的是各個(gè)行業(yè)從上游到下游的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，不是僅僅停留在最末端做營(yíng)銷、做交易那一小段，而是真正能夠用互聯(lián)網(wǎng)、用IT全面提升整個(gè)行業(yè)的效率”。由此可以判斷，美團(tuán)要構(gòu)建“吃喝玩樂(lè)行”的服務(wù)野心一直在膨脹。

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