[釘科技報道]自由行,任性停,試圖解決“最后一公里”的出行問題,“毀譽參半”,在國內(nèi)“誕生”于2014年的共享單車行業(yè),在2016年進入了第一個“爆發(fā)期”:一面在一線城市“蔓延”,一面向全國各地“滲透”,除了被提及最多的ofo和摩拜,另有近20個團隊競相入局,類似早前網(wǎng)約車“百團大戰(zhàn)”的局面,正在逐漸展開。
就目前能夠了解到的運營和融資狀況而言,ofo與摩拜依舊是最有可能領(lǐng)軍行業(yè)的兩個團隊。在這樣一個“曾經(jīng)的”自行車大國,單從用戶需求角度來看,如果運營得當(dāng),共享單車行業(yè)的各個團隊都有“好好活著”的可能,此外,相當(dāng)一段時期內(nèi)也未必有哪一個團隊有實力鯨吞整個市場,但是,一旦這個相對混亂的行業(yè)得以規(guī)范,掌握更大話語權(quán)的團隊,就可能與網(wǎng)約車行業(yè)中的滴滴相似,獲得“頂端優(yōu)勢”,最終達成“勝者通吃”。
這樣看來,“王座之爭”終歸在所難免。那么,ofo與摩拜,哪個更有機會呢?
體驗:互有攻守,見仁見智
TMT領(lǐng)域向來鼓吹產(chǎn)品“體驗為王”,共享單車也不例外,畢竟,產(chǎn)品體驗是其獲客的關(guān)鍵之一,釘科技在這里對比的主要是ofo與摩拜的App、計費方式和車輛使用的不同。
1.App
初次下載之后,ofo的App在使用前需要先行注冊,類似Uber,摩拜的App相對而言更直觀,不過,這點基本上是見仁見智的事情。
就當(dāng)前版本的App而言,ofo顯示附近單車數(shù)量的同時,并不會車輛的位置,找車需要自行去路上發(fā)現(xiàn)車輛;摩拜可以顯示周邊車輛位置,用戶可根據(jù)地圖導(dǎo)航到車輛旁邊,當(dāng)然,在放大地圖之后,會發(fā)現(xiàn),一些顯示的車輛與用戶的當(dāng)前位置還是有一定的距離差的。
2.費用
“押金+計時收費”,是共享單車比較通用的計費模式。
押金方面,目前,ofo的為99元,摩拜為299元。計費方面,按車型來看,ofo的大小兩款車型均為每小時1元,不足1小時按1小時計費;摩拜的兩款車型“經(jīng)典版”和Lite是以半小時為及時單位,費用分別是1元和0.5元,不足半小時按半小時計費。
盡管摩拜整體上計費稍貴,但Lite的計費方式在幾類車型中是最靈活的;ofo的優(yōu)勢在于,在其最早推廣的校園市場,持有學(xué)生證的學(xué)生及教師無需交付押金,同時計費為每小時0.5元。
除此之外,ofo的促銷活動相對豐富,“贈送紅包”和“免費騎乘”都可以給用戶帶來一定實惠,“城市大共享計劃”則是通過用戶的舊車,估值換取小黃車的相應(yīng)使用權(quán)。
釘科技綜合上述情況及對外采訪的結(jié)果,認為從費用方面來看,ofo的體驗度要相對高些,當(dāng)然,如果同時有ofo和摩拜Lite,在半小時內(nèi)的短距離騎乘,有相當(dāng)一部分被采訪用戶會考慮選擇摩拜。
3.車輛
除根據(jù)自身體驗外,釘科技在車輛體驗部分也參考了對于部分朋友的采訪和網(wǎng)友的一些評價。整體而言,在騎行方面,ofo的體驗度更好,摩拜則在部分其它細節(jié)上更有優(yōu)勢。
ofo的大款車型,騎乘相對最為省力,小款車型與摩拜Lite則比較相似,相對體驗較差的是摩拜的“經(jīng)典款”,因為車身整體較重。另外,ofo可以較為便捷地進行座椅調(diào)節(jié),也可以更好地保證騎乘舒適性。
摩拜配置了車筐,在細節(jié)體驗上要稍好于ofo;另外,在車鎖方面,盡管摩拜被頻繁吐槽開鎖困難,但ofo大量配備的機械鎖卻更容易導(dǎo)致車輛的流失。
投放:仍是一場資本“戰(zhàn)爭”?
今年2月份,兩份針對共享單車的研究報告接連發(fā)布,側(cè)重的調(diào)研對象稍有區(qū)別:比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,ofo、摩拜分別以51.2%和40.1%的市場占有率拿下行業(yè)前兩名的位置;Trustdata的數(shù)據(jù)則顯示,從活躍用戶量來看,摩拜的市場份額已經(jīng)超過70%,是該組數(shù)據(jù)中第二名ofo的3倍還多。
不過,釘科技對這兩份數(shù)據(jù)的關(guān)注點主要集中在兩者所處的行業(yè)位置,以及規(guī)模相加后所占的市場份額:從上述數(shù)據(jù)來看,ofo和摩拜在先發(fā)的基礎(chǔ)上,已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢,或者說,已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的“勢力”。但現(xiàn)實情況或許并非如此。
釘科技對20位“共享單車控”(高粘性用戶)進行了一項簡單的非正式調(diào)查——“是否關(guān)注所騎乘單車的品牌”。得到的結(jié)果,在情理之外,又在意料之中:沒有任何一位受訪者表示會固定專門尋找使用某一個品牌的“共享單車”,盡管在幾種單車同時出現(xiàn)的時候,會有選擇上的傾向,但整體而言,能夠“就近取車”的便捷性,依舊是這20位受訪者選擇車輛的主要標準。
在大量相關(guān)的新聞報道中,專門選擇某一品牌單車使用的情況,主要表現(xiàn)為“公車私用”,即長期使用某一輛單車,其中滋生出一些更為極端的做法,比如,破壞車鎖及定位系統(tǒng),直接將單車據(jù)為己有。
盡管調(diào)查樣本偏小,卻也從側(cè)面表明,同質(zhì)化的產(chǎn)品模式、單一而相近的產(chǎn)品體驗、投放區(qū)域的“互有攻守”,都使得“共享單車”,作為一門生意,不具備“壁壘式”的門檻。
這種背景下,“共享單車”團隊的角逐,就難以脫離一場比拼單車投放覆蓋面和投放數(shù)量的搶地盤戰(zhàn)役,實質(zhì)上依舊是“資本戰(zhàn)爭”。
今年1月份,摩拜率先完成新一輪(D輪)2.15億美元(當(dāng)時約合人民幣近15億元)融資。騰訊、華平投資領(lǐng)投本輪,新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等;紅杉、高瓴等現(xiàn)有投資機構(gòu)均跟投本輪融資。
在此之前,摩拜已經(jīng)獲得5輪融資,相比之下,在2017年之前已經(jīng)融資7輪的ofo,在總?cè)谫Y額上并不占優(yōu)勢。不過,二者的差距正在縮小。3月1日ofo宣布獲得4.5億美元(約合人民幣31億元)的D輪融資。
一旦資金接近持平,ofo會獲得一個相對的優(yōu)勢,原因在于ofo小黃車的成本要低于摩拜小橘車。此前,ofo的投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎認為ofo的模式優(yōu)于摩拜,原因之一就是小黃車相較于對手的低成本:“摩拜布一輛車,ofo可以布十輛”。
不過,在不考慮“暴力破壞”的前提下,ofo小黃車在更換全新智能鎖之前的“損失率”(由于機械鎖密碼被記憶)也更高,從而在一定程度上降低了產(chǎn)品的使用效率。對于ofo而言,關(guān)鍵在于與其合作的制造方能否快速生產(chǎn)大量產(chǎn)品繼續(xù)占領(lǐng)市場,同時今年盡快給現(xiàn)有的車輛更換新鎖。
由于押金高于ofo,摩拜在資金回龍能力方面看似要優(yōu)于前者,不過,小橘車的高昂成本,在一段時期內(nèi)仍然需要盡力填補,拉低了這種優(yōu)勢。綜上,就目前來看,理論上,ofo在產(chǎn)品投放方面稍稍占據(jù)優(yōu)勢。
綜上,釘科技認為,現(xiàn)階段,發(fā)力共享單車最早的ofo仍然占據(jù)較大優(yōu)勢。當(dāng)然,能否保持這種優(yōu)勢就要看ofo之后的投放情況、在全國各地的滲透情況以及用戶活性如何。而摩拜也并非一定處于劣勢,畢竟摩拜的投資方所從事的行業(yè)更為多元,之后可能的場景化營銷和主業(yè)外的盈利反哺能力有可能更強。
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