[釘科技報道]不久前,福建街頭上演了港產(chǎn)片中偶見的“群斗”場面,涉事雙方分別是來自“送啥都快”的美團(tuán)外賣和“餓了不要叫媽”的餓了么的外賣“騎手”。
事件也使得一些相關(guān)信息再度被外界關(guān)注,特別是美團(tuán),近期動作頻頻,除了要設(shè)立目標(biāo)規(guī)模30億元的產(chǎn)業(yè)基金,推動本異地生活服務(wù)企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級外,更是在2月14日于南京率先“悄然”上線網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,美團(tuán)此番動作,無異于從滴滴處“虎口拔牙”,而在釘科技看來,美團(tuán)的最大目的或許并不是與滴滴在出行市場分利,而是試圖像Uber一樣,“連接一切”。
美團(tuán)越來越需要一種新的可能性
2010年成立,以“吃喝玩樂全都有”為口號,美團(tuán)當(dāng)時還是一家比較“純粹”的團(tuán)購網(wǎng)站,對接消費(fèi)者與商家,分別向其提供“超低折扣優(yōu)質(zhì)服務(wù)”和“最大收益線上推廣”。這種比較“單純”的模式維持到2013年末,當(dāng)年11月美團(tuán)上線外賣業(yè)務(wù),首先以一種非傳統(tǒng)的方式落地了“吃”的業(yè)務(wù)(即自身不涉足餐飲一線,比如開辦實(shí)體餐廳)。
2015年,美團(tuán)的動作幅度加大。當(dāng)年7月。美團(tuán)網(wǎng)全資收購酷訊,其后加快布局酒店旅游、完善產(chǎn)業(yè)鏈的腳步。當(dāng)年10月,大眾點(diǎn)評網(wǎng)與美團(tuán)網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作并成立新公司,借勢與當(dāng)時很火爆的一個概念——O2O。
不過,釘科技注意到,與美團(tuán)有關(guān)的3個關(guān)鍵詞似乎并不被2015年前后的市場所看好。
首先是團(tuán)購。在2015年末的一個行業(yè)會議上,百度創(chuàng)始人李彥宏在談到“創(chuàng)新模式”時說過這樣一段話,“商業(yè)模式在改變、市場環(huán)境在改變,以后團(tuán)購的模式不會存在了?!倍诋?dāng)時,百度糯米在團(tuán)購市場份額排在第二。
另外一個人的觀點(diǎn)似乎在談及美團(tuán)的團(tuán)購業(yè)務(wù)時更有說服力。釘科技了解到,在美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并前,大眾點(diǎn)評創(chuàng)始人張濤曾表示:“我們一直認(rèn)為團(tuán)購這個模式存在致命問題,從它誕生那天開始,能生存到現(xiàn)在也是個奇跡?!薄霸龠^個一兩年,可能任何一個行業(yè)團(tuán)購的概念都會沒有或者弱化?!?/span>
其次是O2O。這是一個行業(yè)問題,而美團(tuán)無疑會是被波及的一個??梢钥吹降氖?,在近兩三年的時間里,O2O從最初的概念火熱,逐漸流露出些許“蕭索”,每年的O2O死亡名單,似乎都在急于證明這種“蕭索”是真的。
當(dāng)然,在釘科技看來,O2O并不是“不行了”,只是還處于初級階段,有相當(dāng)多的傳統(tǒng)企業(yè)在沒有真正理解O2O前就匆匆入局,互聯(lián)網(wǎng)巨頭對此也尚無真正成熟的探索。
再次是外賣。嚴(yán)格意義上說,外賣也是O2O的一種。外賣的主要收入來自客單價抽成,成本則包含平臺運(yùn)營、送餐員、物流硬件等方面,但客單價的抽成比例并不高。
美團(tuán)王興在2016年亞布力中國企業(yè)家夏季峰會上就曾透露,截止2016年7月,美團(tuán)點(diǎn)評除外賣業(yè)務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但在當(dāng)時,美團(tuán)外賣的日均訂單量應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)可觀:2015年12月,美團(tuán)外賣日均訂單突破300萬單;2016年末的一篇報道中,美團(tuán)方面表示其外賣配送員數(shù)量已經(jīng)超過十萬名,日訂單量已經(jīng)超過800萬單。
由此,在上述背景下,美團(tuán)尋找新的“可能性”的動作,在更早些時候,就已經(jīng)變得順理成章。
達(dá)成對完整生活服務(wù)閉環(huán)的構(gòu)建
美團(tuán)尋找的“可能性”,為什么是出行?
在釘科技看來,美團(tuán)要的,不僅僅是帶來新可能的全新業(yè)務(wù),同時要激發(fā)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的潛力,最好是形成閉環(huán),在服務(wù)業(yè)構(gòu)建一套完整的系統(tǒng)。這是頗有意義的,以三星手機(jī)為例,正是因?yàn)槠浣⒘讼鄬ν暾漠a(chǎn)業(yè)鏈,形成規(guī)模效應(yīng),才能在Note 7事件后不致“崩盤”。
對于美團(tuán)而言,新業(yè)務(wù)最好是“動態(tài)化”的,首先能夠承載美團(tuán)流量變現(xiàn)的愿景。
美團(tuán)方面對于上線打車業(yè)務(wù)的原因有所回應(yīng):“為了能夠給用戶提供更完整的生活服務(wù)體驗(yàn)”“‘讓每個人吃得更好、活得更好’,是美團(tuán)點(diǎn)評的企業(yè)使命。此番在南京試運(yùn)行網(wǎng)約車服務(wù),也正是基于美團(tuán)點(diǎn)評平臺上的用戶需求?!?/span>
“吃喝玩樂全都有”的美團(tuán),在“衣食住行”層面,仍有很大空間,特別是“行”,可以說是美團(tuán)最薄弱的環(huán)節(jié)。
美團(tuán)副總裁王慧文曾表示,美團(tuán)最大的短板和最擔(dān)心的問題就是目前(當(dāng)時是2015年)對手太多,美團(tuán)不會涉足所有的領(lǐng)域,除非是一個巨大機(jī)會,否則只要不威脅到美團(tuán)生存,美團(tuán)不會自己去做,會選擇投資或者合作。具體到出行業(yè)務(wù),有報道稱王興曾以政策風(fēng)險大為理由表示不會涉足。
不過,美團(tuán)卻“等”到了一個“好機(jī)會”。
網(wǎng)約車政策的出臺,使得這個在之前頗為混亂的行業(yè)得到了凈化,同時,美團(tuán)的“可能對手”變得更為單一,混戰(zhàn)局面,暫時已不復(fù)存在。
同時,作為行業(yè)行業(yè)“極點(diǎn)”的滴滴,正在經(jīng)歷一個相對的“艱難期”:被規(guī)范和正名后,滴滴開始由于“加價”等原因,遭遇用戶、媒體等的詬病,而美團(tuán)在此時入局,如果打法得當(dāng),未必不能重新分得出行領(lǐng)域的一杯羹,相對于滴滴,美團(tuán)還有其不具備的優(yōu)勢:出行,幾乎是美團(tuán)“吃喝玩樂”最好的伴生業(yè)務(wù),而“吃喝玩樂”的支撐,也使得美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)更具場景化,玩法更加豐富。
另外,這也符合王興對下一個階段(所謂的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”)的要求:通過創(chuàng)造更多價值,把握好已有用戶。
那么,美團(tuán)涉足出行,實(shí)際上就與滴滴站在了不同的方向:在明面上來看,美團(tuán)不過是在補(bǔ)充現(xiàn)有業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié),是為已有的場景接入服務(wù);而滴滴要做的,則是為其深耕的出行服務(wù)尋找更多的具體場景。
雖然這組“平行線”,最終難免“相交”,但以王興之前的愿景來看,美團(tuán)或許還有更大的格局。
實(shí)現(xiàn)“連接一切”的野心,抑或只是講個“資本故事”
在美團(tuán)與大眾點(diǎn)評“合并”后不久,王興就曾表示:“我們有了一個不錯的基礎(chǔ),我們完成了這個融合,獲取了更高的市場份額,那之后,我們要繼續(xù)證明自己的價值,我們要真的對外創(chuàng)造價值,并通過創(chuàng)造價值兌現(xiàn)我們自己的價值。這就是‘下半場’剛剛開始?!?/span>
“價值”這個字眼,看起來是很虛的。也有團(tuán)隊(duì)曾表示,要為充分為用戶創(chuàng)造。這個“充分”,就很可以推敲一番,因?yàn)?,“充分”,就有可能是“無限大”,結(jié)構(gòu)就有可能是“連接一切”。
當(dāng)然,之前曾有一款網(wǎng)約車應(yīng)用顯示過類似的潛力,只不過,現(xiàn)在,它在國內(nèi)已經(jīng)失掉了這種可能性。這款應(yīng)用叫Uber。
與滴滴專注于出行的“執(zhí)著”不同,Uber在很早的時候就表現(xiàn)出了更大的野心。
用技術(shù)滿足核心需求,迅速完成病毒式傳播,特別是所謂的一鍵“按需服務(wù)”,給了Uber足夠的想象空間,簡而言之,當(dāng)運(yùn)送的人和物品達(dá)到一定規(guī)模,Uber就自然而然地開始“連接一切”了。
釘科技認(rèn)為,美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù),與Uber的“相似性”更大些。但Uber“連接一切”的過程,相對而言會是“溫吞”的?,F(xiàn)在的美團(tuán)則不同,它一直在“連接一切”的路上,上下班之外,“吃喝玩樂”,已經(jīng)可以算是動態(tài)生活的主要部分(當(dāng)然,還有深受教育、就醫(yī)等等內(nèi)容),涉足出行之后,美團(tuán)的業(yè)務(wù)正在進(jìn)行向“衣食住行”的升級。下一步,美團(tuán)未必不會衍生通信功能,與微信的不同之處只在于,那應(yīng)該更多的是一種“陌生人”社交。
目前,留下的疑點(diǎn)主要有兩個:一是上線打車業(yè)務(wù)之后,美團(tuán)如何快速、持續(xù)地吸引司機(jī)入駐平臺;二是美團(tuán)是實(shí)打?qū)嵰龃髽I(yè)務(wù),還是僅僅是為了維持或者拉升其估值,吸引資本的關(guān)注。
畢竟,以新業(yè)務(wù)為“故事”吸引資本關(guān)注的可能同樣存在。正如前文中所提到的,在現(xiàn)階段,合并大眾點(diǎn)評的美團(tuán),除外賣以外,各項(xiàng)業(yè)務(wù)基本進(jìn)入穩(wěn)定期,對于資本市場而言,同樣沒有很多“亮點(diǎn)”可言。
更為關(guān)鍵的是實(shí)際的業(yè)績虧損。大眾點(diǎn)評私有化要約披露的文件顯示,大眾點(diǎn)評2016年?duì)I收凈虧損達(dá)到29.8億元。另外,美團(tuán)2016年第三季度凈收入56億元,虧損24億元。至今已經(jīng)融資70億美元,多次被傳資金鏈斷裂。而數(shù)次拿下巨額投資的滴滴和在最近D輪融資拉來了新金主的摩拜單車,恰恰從側(cè)面表明資本市場對出行行業(yè)的關(guān)注。
對于美團(tuán)而言,側(cè)重做服務(wù)還是玩資本,是一個問題。
(封面圖片來自網(wǎng)絡(luò))
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