［釘科技報道］不久前，福建街頭上演了港產(chǎn)片中偶見的“群斗”場面，涉事雙方分別是來自“送啥都快”的美團(tuán)外賣和“餓了不要叫媽”的餓了么的外賣“騎手”。

事件也使得一些相關(guān)信息再度被外界關(guān)注，特別是美團(tuán)，近期動作頻頻，除了要設(shè)立目標(biāo)規(guī)模30億元的產(chǎn)業(yè)基金，推動本異地生活服務(wù)企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級外，更是在2月14日于南京率先“悄然”上線網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，美團(tuán)此番動作，無異于從滴滴處“虎口拔牙”，而在釘科技看來，美團(tuán)的最大目的或許并不是與滴滴在出行市場分利，而是試圖像Uber一樣，“連接一切”。

美團(tuán)越來越需要一種新的可能性

2010年成立，以“吃喝玩樂全都有”為口號，美團(tuán)當(dāng)時還是一家比較“純粹”的團(tuán)購網(wǎng)站，對接消費(fèi)者與商家，分別向其提供“超低折扣優(yōu)質(zhì)服務(wù)”和“最大收益線上推廣”。這種比較“單純”的模式維持到2013年末，當(dāng)年11月美團(tuán)上線外賣業(yè)務(wù)，首先以一種非傳統(tǒng)的方式落地了“吃”的業(yè)務(wù)（即自身不涉足餐飲一線，比如開辦實(shí)體餐廳）。

2015年，美團(tuán)的動作幅度加大。當(dāng)年7月。美團(tuán)網(wǎng)全資收購酷訊，其后加快布局酒店旅游、完善產(chǎn)業(yè)鏈的腳步。當(dāng)年10月，大眾點(diǎn)評網(wǎng)與美團(tuán)網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作并成立新公司，借勢與當(dāng)時很火爆的一個概念——O2O。

不過，釘科技注意到，與美團(tuán)有關(guān)的3個關(guān)鍵詞似乎并不被2015年前后的市場所看好。

首先是團(tuán)購。在2015年末的一個行業(yè)會議上，百度創(chuàng)始人李彥宏在談到“創(chuàng)新模式”時說過這樣一段話，“商業(yè)模式在改變、市場環(huán)境在改變，以后團(tuán)購的模式不會存在了?！倍诋?dāng)時，百度糯米在團(tuán)購市場份額排在第二。

另外一個人的觀點(diǎn)似乎在談及美團(tuán)的團(tuán)購業(yè)務(wù)時更有說服力。釘科技了解到，在美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并前，大眾點(diǎn)評創(chuàng)始人張濤曾表示：“我們一直認(rèn)為團(tuán)購這個模式存在致命問題，從它誕生那天開始，能生存到現(xiàn)在也是個奇跡?！薄霸龠^個一兩年，可能任何一個行業(yè)團(tuán)購的概念都會沒有或者弱化?！?/span>

其次是O2O。這是一個行業(yè)問題，而美團(tuán)無疑會是被波及的一個?？梢钥吹降氖?，在近兩三年的時間里，O2O從最初的概念火熱，逐漸流露出些許“蕭索”，每年的O2O死亡名單，似乎都在急于證明這種“蕭索”是真的。

當(dāng)然，在釘科技看來，O2O并不是“不行了”，只是還處于初級階段，有相當(dāng)多的傳統(tǒng)企業(yè)在沒有真正理解O2O前就匆匆入局，互聯(lián)網(wǎng)巨頭對此也尚無真正成熟的探索。

再次是外賣。嚴(yán)格意義上說，外賣也是O2O的一種。外賣的主要收入來自客單價抽成，成本則包含平臺運(yùn)營、送餐員、物流硬件等方面，但客單價的抽成比例并不高。

美團(tuán)王興在2016年亞布力中國企業(yè)家夏季峰會上就曾透露，截止2016年7月，美團(tuán)點(diǎn)評除外賣業(yè)務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但在當(dāng)時，美團(tuán)外賣的日均訂單量應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)可觀：2015年12月，美團(tuán)外賣日均訂單突破300萬單；2016年末的一篇報道中，美團(tuán)方面表示其外賣配送員數(shù)量已經(jīng)超過十萬名，日訂單量已經(jīng)超過800萬單。

由此，在上述背景下，美團(tuán)尋找新的“可能性”的動作，在更早些時候，就已經(jīng)變得順理成章。

達(dá)成對完整生活服務(wù)閉環(huán)的構(gòu)建

美團(tuán)尋找的“可能性”，為什么是出行？

在釘科技看來，美團(tuán)要的，不僅僅是帶來新可能的全新業(yè)務(wù)，同時要激發(fā)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的潛力，最好是形成閉環(huán)，在服務(wù)業(yè)構(gòu)建一套完整的系統(tǒng)。這是頗有意義的，以三星手機(jī)為例，正是因?yàn)槠浣⒘讼鄬ν暾漠a(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)模效應(yīng)，才能在Note 7事件后不致“崩盤”。

對于美團(tuán)而言，新業(yè)務(wù)最好是“動態(tài)化”的，首先能夠承載美團(tuán)流量變現(xiàn)的愿景。

美團(tuán)方面對于上線打車業(yè)務(wù)的原因有所回應(yīng)：“為了能夠給用戶提供更完整的生活服務(wù)體驗(yàn)”“‘讓每個人吃得更好、活得更好’，是美團(tuán)點(diǎn)評的企業(yè)使命。此番在南京試運(yùn)行網(wǎng)約車服務(wù)，也正是基于美團(tuán)點(diǎn)評平臺上的用戶需求?！?/span>

“吃喝玩樂全都有”的美團(tuán)，在“衣食住行”層面，仍有很大空間，特別是“行”，可以說是美團(tuán)最薄弱的環(huán)節(jié)。

美團(tuán)副總裁王慧文曾表示，美團(tuán)最大的短板和最擔(dān)心的問題就是目前（當(dāng)時是2015年）對手太多，美團(tuán)不會涉足所有的領(lǐng)域，除非是一個巨大機(jī)會，否則只要不威脅到美團(tuán)生存，美團(tuán)不會自己去做，會選擇投資或者合作。具體到出行業(yè)務(wù)，有報道稱王興曾以政策風(fēng)險大為理由表示不會涉足。

不過，美團(tuán)卻“等”到了一個“好機(jī)會”。

網(wǎng)約車政策的出臺，使得這個在之前頗為混亂的行業(yè)得到了凈化，同時，美團(tuán)的“可能對手”變得更為單一，混戰(zhàn)局面，暫時已不復(fù)存在。

同時，作為行業(yè)行業(yè)“極點(diǎn)”的滴滴，正在經(jīng)歷一個相對的“艱難期”：被規(guī)范和正名后，滴滴開始由于“加價”等原因，遭遇用戶、媒體等的詬病，而美團(tuán)在此時入局，如果打法得當(dāng)，未必不能重新分得出行領(lǐng)域的一杯羹，相對于滴滴，美團(tuán)還有其不具備的優(yōu)勢：出行，幾乎是美團(tuán)“吃喝玩樂”最好的伴生業(yè)務(wù)，而“吃喝玩樂”的支撐，也使得美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)更具場景化，玩法更加豐富。

另外，這也符合王興對下一個階段（所謂的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”）的要求：通過創(chuàng)造更多價值，把握好已有用戶。

那么，美團(tuán)涉足出行，實(shí)際上就與滴滴站在了不同的方向：在明面上來看，美團(tuán)不過是在補(bǔ)充現(xiàn)有業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)，是為已有的場景接入服務(wù)；而滴滴要做的，則是為其深耕的出行服務(wù)尋找更多的具體場景。

雖然這組“平行線”，最終難免“相交”，但以王興之前的愿景來看，美團(tuán)或許還有更大的格局。

實(shí)現(xiàn)“連接一切”的野心，抑或只是講個“資本故事”

在美團(tuán)與大眾點(diǎn)評“合并”后不久，王興就曾表示：“我們有了一個不錯的基礎(chǔ)，我們完成了這個融合，獲取了更高的市場份額，那之后，我們要繼續(xù)證明自己的價值，我們要真的對外創(chuàng)造價值，并通過創(chuàng)造價值兌現(xiàn)我們自己的價值。這就是‘下半場’剛剛開始?！?/span>

“價值”這個字眼，看起來是很虛的。也有團(tuán)隊(duì)曾表示，要為充分為用戶創(chuàng)造。這個“充分”，就很可以推敲一番，因?yàn)?，“充分”，就有可能是“無限大”，結(jié)構(gòu)就有可能是“連接一切”。

當(dāng)然，之前曾有一款網(wǎng)約車應(yīng)用顯示過類似的潛力，只不過，現(xiàn)在，它在國內(nèi)已經(jīng)失掉了這種可能性。這款應(yīng)用叫Uber。

與滴滴專注于出行的“執(zhí)著”不同，Uber在很早的時候就表現(xiàn)出了更大的野心。

用技術(shù)滿足核心需求，迅速完成病毒式傳播，特別是所謂的一鍵“按需服務(wù)”，給了Uber足夠的想象空間，簡而言之，當(dāng)運(yùn)送的人和物品達(dá)到一定規(guī)模，Uber就自然而然地開始“連接一切”了。

釘科技認(rèn)為，美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)，與Uber的“相似性”更大些。但Uber“連接一切”的過程，相對而言會是“溫吞”的?，F(xiàn)在的美團(tuán)則不同，它一直在“連接一切”的路上，上下班之外，“吃喝玩樂”，已經(jīng)可以算是動態(tài)生活的主要部分（當(dāng)然，還有深受教育、就醫(yī)等等內(nèi)容），涉足出行之后，美團(tuán)的業(yè)務(wù)正在進(jìn)行向“衣食住行”的升級。下一步，美團(tuán)未必不會衍生通信功能，與微信的不同之處只在于，那應(yīng)該更多的是一種“陌生人”社交。

目前，留下的疑點(diǎn)主要有兩個：一是上線打車業(yè)務(wù)之后，美團(tuán)如何快速、持續(xù)地吸引司機(jī)入駐平臺；二是美團(tuán)是實(shí)打?qū)嵰龃髽I(yè)務(wù)，還是僅僅是為了維持或者拉升其估值，吸引資本的關(guān)注。

畢竟，以新業(yè)務(wù)為“故事”吸引資本關(guān)注的可能同樣存在。正如前文中所提到的，在現(xiàn)階段，合并大眾點(diǎn)評的美團(tuán)，除外賣以外，各項(xiàng)業(yè)務(wù)基本進(jìn)入穩(wěn)定期，對于資本市場而言，同樣沒有很多“亮點(diǎn)”可言。

更為關(guān)鍵的是實(shí)際的業(yè)績虧損。大眾點(diǎn)評私有化要約披露的文件顯示，大眾點(diǎn)評2016年?duì)I收凈虧損達(dá)到29.8億元。另外，美團(tuán)2016年第三季度凈收入56億元，虧損24億元。至今已經(jīng)融資70億美元，多次被傳資金鏈斷裂。而數(shù)次拿下巨額投資的滴滴和在最近D輪融資拉來了新金主的摩拜單車，恰恰從側(cè)面表明資本市場對出行行業(yè)的關(guān)注。

對于美團(tuán)而言，側(cè)重做服務(wù)還是玩資本，是一個問題。

（封面圖片來自網(wǎng)絡(luò)）