[釘科技報道]滴滴出行CEO程維在滴滴與Uber中國合并后的首個公司年會上，向公司員工和外界透露了兩個關鍵指標：一是未來5-10年，滴滴出行平臺的新能源汽車比例要超過50%甚至70%，二是未來5-10年滴滴平臺用車成本下降50%以上。

釘科技分析認為，程維的想法和滴滴出行的發(fā)展愿景都是好的，但未來5-10年要想實現這兩個目標，并不容易，很有可能程維在年會的承諾到時無法真正兌現。

滴滴新能源汽車比例不足1%

盡管新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，也是國家的政策導向，但在一個較短的時期內，技術和市場都取得重大突破，還有相當大的難度。

工信部部長苗圩表示，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了積極進展，但面臨著復雜的產業(yè)環(huán)境，如何促進我國新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，是擺在面前的考驗。

就銷量而言，雖然數量有提升，但絕對數和總體占比仍然較低。數據顯示，2014 年、2015 年我國新能源汽車銷量 7.48 萬輛、33.11 萬輛，2016年總銷量預計突破45萬臺。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2016年我國汽車總體銷量2700萬臺，新能源汽車占比不足1.7%。

就滴滴來說，程維在年會上也透露，目前在滴滴平臺上車輛有2000萬臺，新能源汽車比例不足1%，即不到20萬臺。

而按照程維的規(guī)劃，要使滴滴平臺上新能源汽車的比例超過50%，即超過1000萬臺，假定未來5年滴滴平臺上的車輛總數不增長，則滴滴平臺上每年平均新增的新能源汽車數量也近200萬臺。即便把時間拉長到10年，每年滴滴平臺也需增長100萬臺以上的新能源汽車。

每年平臺新增100萬-200萬臺新能源汽車，這幾乎不可能。據釘科技了解，工信部已牽頭編制了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。

這意味著，經過5年左右的發(fā)展，我國新能源汽車總產量每年才達到200萬臺，未來8年新能源汽車比例才能達到20%。即便新產出的新能源汽車都接入到滴滴平臺，滴滴也很難實現新能源汽車占比超過50%的目標，更不用提超過70%了。

用車成本未必會下降

在滴滴與Uber中國合并之后，滴滴出行已然是網約車領域絕對的老大，具備市場壟斷地位。隨著市場地位的提升和盈利的要求，滴滴也逐漸減少和取消了各種補貼，同時也開始提升平臺服務費。特別是早用車高峰期和雨雪等天氣下，滴滴平臺的用車成本急劇攀升。

市場競爭趨于消失和平臺服務費的提升，讓用戶感知到的是網約車用車成本的上升。很多用戶都抱怨，網約車的價格已經與傳統(tǒng)出租車接近甚至更高。

在滴滴出行的年會上，程維表示，在未來5到10年滴滴平臺用車成本還會下降一半以上，原因在于大數據的優(yōu)化，通過拼車，通過動調，通過司機調度可以提高效率，也包括了無人駕駛時代的到來會降低成本，以及新能源汽車的普及。

用車成本的下降當然是好事，但釘科技認為，未來5年滴滴平臺用車成本降低50%以上基本不可能。

一是專車新政出臺后，可運營的專車數量會大幅減少。以北京為例，除了對車輛本身做出了具體要求之外，“京人京牌”成為硬性要求，即想要從事專車運營，司機需要具有北京市戶籍，車輛必須是北京市交管部門核發(fā)的本地號牌。這必然導致大量專車退出運營市場。類似的要求在全國不少城市都存在。

二是無人駕駛和新能源汽車的規(guī)模化使用任重道遠。先不提無人駕駛，即便是相對成熟的新能源汽車，按照國家規(guī)劃，到2025年比例也不過20%，并且2020年之后，國家補貼政策將退出，市場能否平穩(wěn)發(fā)展，仍具備不確定性。

三是滴滴自身有強烈的盈利內在要求。滴滴經過多輪融資，其估值近2000億，但由于此前長時間的補貼大戰(zhàn)，以及并購等，滴滴的并沒有實現規(guī)模盈利。在與Uber中國合并之后，滴滴取得了市場的絕對統(tǒng)治地位，無論是投資人的要求還是公司發(fā)展的需求，滴滴都需要更多的盈利。

從以上三點看，可運營車輛的減少，新技術和新能源汽車的發(fā)展遲緩，以及公司規(guī)模盈利的內在需求，都會讓滴滴背負更大的成本壓力和盈利要求。因此，程維說的未來5-10年，在滴滴平臺上出現成本下降50%，未必能如愿實現。