很久很久以前……

好吧，是幾天前。幾天前，一輛ofo“共享”雙輪小黃車，在其聊勝于無的“防盜措施”被“破壞”之后，成為了一輛專屬的“獨享”單車，而且是“豪華改裝型”，車筐及后座一應(yīng)俱全，大大提高了單車的實用性。如果不是有網(wǎng)友舉報，ofo團隊似乎并不知道這一“壯舉”。

至于“聊勝于無”這件事，恐怕早已是“有心人”盡知了。具體教程和搜索關(guān)鍵詞，我都無從提供，建議用戶及潛在用戶按平臺規(guī)則使用，更建議ofo團隊盡快完善和更新防盜機制。

國內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)+”出行方式共享，大抵跟Uber有著難以割斷的淵源，盡管Uber入華之前，國內(nèi)的各網(wǎng)約車平臺已經(jīng)運營一兩年了。網(wǎng)約車“燒錢”擴張市場的那些年，的確給用戶提供了不少便利，當(dāng)然，問題總是存在的，比如“安全”。

釘科技（家庭互聯(lián)網(wǎng)第一平臺，微信公號dingkeji2015）一女同事曾跟我說，乘網(wǎng)約車，就像炒股，“便捷出行有風(fēng)險，乘坐專車需謹(jǐn)慎”。頻繁約車那段時間，釘科技這位巾幗英雄不僅是練就了閉眼都能給車牌拍照并且速發(fā)照片的技能，甚至可以看出哪些車是套牌的、哪些司機是酒駕的。我曾無數(shù)次跟她建議，在達到年齡限制之前，一定要抓緊時間好好學(xué)習(xí)，爭取通過公務(wù)員考試成為一名光榮的交警，她實在太適合那份工作了。至于說釘科技從此少了一道風(fēng)景，那是后話了。

前一陣子，網(wǎng)約車新政出臺，規(guī)范了行業(yè)，只是，“共享”的內(nèi)涵，與網(wǎng)約車本身的疏離感卻越來越強。相對來看，交通工具的租用，更符合“共享”的字面意義。但是做汽車租用，門檻相對較高，也在基礎(chǔ)設(shè)施（比如停車位）方面，存在諸多不便。至于單車嘛，想放哪里，就放哪里，哪里擠得下放哪里，摩拜和ofo單車的日常大抵如此，單單是這份“隨遇而安”，就足以讓單車在“共享經(jīng)濟”模式下有更多的想象空間。

不過，“理想豐滿，現(xiàn)實骨感”，總是在所難免的。

以我相對熟悉的ofo為例。ofo選擇從學(xué)生群體切入市場，想法是不錯的，學(xué)生相對而言對單車有比較強的需求，即便算不上剛需。但初期目標(biāo)人群的體驗并不一定好。

我想起自己在大學(xué)的舊時光，當(dāng)時手頭比較拮據(jù)，通常是先“跟土豪交個朋友”，然后借用人家的單車，理論上，也算是一種共享吧，打氣、補胎、修閘線之外，不需要向同學(xué)支付額外費用。

在大學(xué)借單車的主要用途有兩個：一是去遠處買東西，這就需要車筐一個；二是帶著剛認(rèn)識的女孩兒“兜風(fēng)”，需要后座一個。顯然，除了釘科技在前面提到的被改裝的那輛單車之外，ofo的其它小黃車，難滿足這兩項需求。不過，先放著購物不提，一場青澀的風(fēng)花雪月，一段純粹的情感經(jīng)歷，可幾乎是大學(xué)階段“不可錯過”的。

當(dāng)單車最終在某個地方停駐，不再必須回歸校園，ofo此前的預(yù)設(shè)模式就會相對變得“可有可無”。

共享單車似乎更適合走“農(nóng)村包圍城市”的路線，畢竟，二線以上城市的整體公共交通服務(wù)相對成熟，共享單車的“查缺補漏”是比較有限的，在基礎(chǔ)設(shè)施相對不夠完善的三線及以下城市，反而可能更有發(fā)展空間。近期可以看到的是，ofo及摩拜倒逼城市公交服務(wù)的效果正在顯現(xiàn)，有消息稱，北京市政公交的可租用單車也會采用與摩拜及ofo類似的使用方法。

我有一個發(fā)小兒大學(xué)在北京讀的，另外一個則在一座省會城市，還在上學(xué)那會兒，每每來到北京小酌，省會發(fā)小兒雖然都要抱怨首都變“首堵”的無奈，卻也常常表現(xiàn)出對相對完善的公交基礎(chǔ)設(shè)施的羨慕。

只是，“農(nóng)村包圍城市”的共享單車，有可能面臨另外一個問題。例如，北京市政公交的單車，租還車設(shè)施的城市覆蓋率也相對較高，單車也有追溯機制，但共享單車是沒有這些服務(wù)設(shè)施的，特別是ofo，一旦作為防盜措施的密碼鎖被攻破，也就代表著團隊的財產(chǎn)損失。這就回到文章開頭的單車“安全”管理問題，在三線及以下城市，共享單車們，很有可能被拾荒者、沒錢上網(wǎng)的熊孩子等“暴力”處理，成為廢品站的可回收物料，“等價交換”出塊八毛錢，最終作為某些群體“個稅”的一部分，用之于民，實現(xiàn)另外一種“共享”。

我聽說，摩拜單車CEO王曉峰曾就公司如何盈利接受過記者采訪。王曉峰的回答是：“現(xiàn)在談盈利還太早了?！?/strong>恐怕不只是太早，如果“共享”單車持續(xù)成為“獨享”專車，共享單車團隊通過積累用戶大數(shù)據(jù)提供后續(xù)增值業(yè)務(wù)的盈利夢想恐怕會僅僅是個夢想，而固定資產(chǎn)虧損帶來的退市危機，恐怕或早或晚。

盈利之外，共享單車的問題主要集中到了管理服務(wù)層面，作為釘科技（家庭互聯(lián)網(wǎng)第一平臺，微信公號dingkeji2015）的著名詩人，我不得不引用《桃花扇》中的一句經(jīng)典來描述管理乏力的共享單車：“只恐輸贏無定局，治由人事亂由天。”

雖然連共享單車的用戶都算不上，我依舊不希望看到《桃花扇》中另外一個名句應(yīng)驗在共享單車上：“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了?！敝皬U了那么大的勁，可別“眼見他搭平臺，眼見他聚用戶，眼見他倒閉了”！

如果“共享單車”最終避免不了被“獨享”，團隊不如早做打算，配套銷售自行車的服務(wù)，能獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流也說不定。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）