成為一個紀錄保持者不容易，成就阿里、京東等電商的“雙11”，也不是只靠一天的脈沖式消費。連續(xù)三年，阿里推出了近30天的預售活動，“雙11”超過千億成交額，實際并不是24小時的戰(zhàn)績，而是一場持久戰(zhàn)。不僅是阿里，京東也從11月初就開始超低價秒殺。實體商業(yè)也依托于“雙11”帶來的長營銷時段打折促銷，新世界百貨將每年一度的“60小時不打烊”促銷提早至“雙11”前夕。

這場持久戰(zhàn)里，阿里尋得了紀錄保持的圓滿，陪跑的一群電商小伙伴也在預售、預熱、終極大戰(zhàn)中屢刷存在感。數(shù)據(jù)顯示，“雙11”全網(wǎng)銷售額最終超過1750億元，主要銷售平臺中天貓占68.2%，京東占22.7%。

在長達近一個月的預售中，一方面，各大電商平臺提前以低價留住可能被對手套走的消費者，另一方面，一定程度上緩解企業(yè)的備貨壓力?！半p11”對于每一個參戰(zhàn)企業(yè)來說，無疑是一次年終大考，運營環(huán)節(jié)是否跟得上，備貨是否合理，貨品品質是否過關，是否有充足的客服及時回應一擁而上的買家。

每年銷售超過兩位數(shù)增長背后，“雙11”發(fā)展過程中的隱疾往往被忽視。從11月11日開始，各種顏色各種品牌的快遞配送車，馳騁在各大城市街道。然而，這些以電三輪為主體的快遞車，是機動車還是非機動車的界定依然模糊不清。此前，多個重點城市就曾出現(xiàn)快遞車遭查扣的一幕。

北商研究院首席商業(yè)研究員李鐸在接受北京時間和北京商報記者的聯(lián)合采訪時表示，作為最后一公里的配送主體，快遞車應該盡快明確地位。同時，李鐸還建議，相關部門也可推動快遞專用車的制作。盡管“雙11”是對整個商業(yè)渠道鏈條一次全方位的調動、考驗和升級，但同時也是對社會資源的一次過度使用。企業(yè)為了“雙11”配置的資源，大大超過平時的標配，如何平衡人力、物力，對于電商企業(yè)頗為重要。

在龐大的銷售數(shù)字下，有商家坦言，一波洶涌的消費后留給他們的是虧本，但即便這樣也心甘情愿。三只松鼠是“雙11”明星銷售中的典型代表。年初，該品牌定下了5億元銷售目標。為了完成任務，三只松鼠團隊全員上陣。

為了一天備戰(zhàn)一年值不值?恐怕要為“雙11”另算一筆賬。電商的獲客成本今非昔比，在三只松鼠方面看來，或許“雙11”最后帶來的利潤不高，但這一天給他們帶來大量低成本流量，新增消費者會成為次年銷售的主要動力。

“雙11”的下一次紀錄仍然值得期待。但數(shù)字做大的同時，也有千千萬萬企業(yè)付出了成長代價。在“雙11”發(fā)展初期，初戰(zhàn)企業(yè)不知剁手族兇殘，備貨、配送等一系列環(huán)節(jié)上稍有差池，差評潮來襲，“雙11”甚至能將一個小微企業(yè)從天上打回到人間。

相比于平臺商家的苦與樂，振奮數(shù)字之下最令人欣喜的是“中堅”消費群體的接力棒傳向下一代。在走高的銷售數(shù)字背后可以看到，伴隨阿里一同成長的消費群體已然崛起。