[釘科技訊]在打了一周的太極之后，中國出行市場(chǎng)上的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴出行與優(yōu)步中國最終走到了一起。8月1日，滴滴出行官方發(fā)布消息稱與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。

據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股東方，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其他中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

對(duì)于這項(xiàng)看似意外的收購，有媒體認(rèn)為，這完全是情理之中。做出這一判斷的重要論據(jù)是“資本推動(dòng)”。

不管是滴滴還是優(yōu)步，為了填補(bǔ)長(zhǎng)期高額補(bǔ)貼而導(dǎo)致的資金無底洞，雙方融資動(dòng)作不斷。有消息稱，目前Uber已經(jīng)完成了G論融資；近兩月，滴滴的融資也在以幾乎每月吸收一個(gè)投資方的頻率推進(jìn)。這就直接導(dǎo)致雙方的股權(quán)被大幅稀釋，戰(zhàn)略投資者和財(cái)務(wù)投資者混雜在一起，各自訴求不一，持續(xù)的虧損肯定是那些想及早變現(xiàn)退出的財(cái)物投資者所不愿意看到的。隨著滴滴和優(yōu)步虧損幅度不斷增加，倡導(dǎo)合并的呼聲必然也將越來越高。

針對(duì)滴滴與優(yōu)步中國的合并，已經(jīng)自動(dòng)成為行業(yè)無可辯駁的老二的易到也第一時(shí)間發(fā)布聲明，稱“今后的出行市場(chǎng)將是易到和滴滴的對(duì)決，而戰(zhàn)斗是易到的靈魂?！?/span>

值得一提的是，今年專車出行的政策環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境劇變，樂視旗下的易到異軍突起，進(jìn)一步加劇中國出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，無疑讓赤字多年的優(yōu)步和易到扭虧為盈變得更加艱難。

與滴滴、優(yōu)步有所不同，在中國出行市場(chǎng)的三大巨頭中，易到的股權(quán)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、單一?？毓梢椎?0%股份的樂視，不僅能夠?yàn)橐椎劫Y金輸血，而且也將生態(tài)發(fā)展理念復(fù)制到易到中。因此，不用為股東意見傷透腦筋的易到。將沒有雜念的蒙眼狂奔，成為中國出行市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

就像易到所說的：“只有開放且競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)才能為用戶提供公平高效的移動(dòng)出行服務(wù)。成為第二的易到會(huì)為用戶提供更好的服務(wù)和選擇，為營造充滿生機(jī)與活力的行業(yè)氛圍而不切努力！”

資本患上焦慮癥

短期利益驅(qū)動(dòng)的資本方，再度患上了焦慮癥。

隨著滴滴收購優(yōu)步中國的消息由破朔迷離變?yōu)榘迳厢斸敚隧?xiàng)收購的背后邏輯也成為媒體追逐的焦點(diǎn)。多方分析稱，滴滴收購優(yōu)步的主要原因是資方推動(dòng)，優(yōu)步中國投資方聯(lián)合優(yōu)步全球的投資者一起施壓。

實(shí)際上，近年來為了占領(lǐng)中國這個(gè)最重要的出行市場(chǎng)，即便優(yōu)步中國每年的虧損額在10億美元以上，但是Uber一直在向中國市場(chǎng)輸血，就在優(yōu)步中國即將被滴滴收購傳聞釋放期間，中國優(yōu)步高級(jí)副總裁柳甄還曾公開表示，Uber剛剛獲得的35億美元的投資將主要用于中國市場(chǎng)。

不僅僅是優(yōu)步，即使是穩(wěn)坐中國出行市場(chǎng)頭把交椅的滴滴虧損規(guī)模更在優(yōu)步之上。有資料顯示，去年滴滴虧損100億元人民幣。

巨額的補(bǔ)貼就像一個(gè)無底洞，不管是滴滴還是Uber融資動(dòng)作不斷。根據(jù)Dow Jones VentureSource的數(shù)據(jù)顯示，Uber的估值為680億美元，累計(jì)融資129億美元；優(yōu)步中國估值82億美元，累計(jì)融資12億美元；滴滴出行估 值280億美元，累計(jì)融資85億美元。

在大規(guī)模融資的背后，滴滴和優(yōu)步的股東變得越來越多，股權(quán)被大幅度稀釋。截止目前，確定或者傳聞投資滴滴的資本方接近20家，其中集郵阿里巴巴、騰訊等網(wǎng)絡(luò)巨頭，也有中投、北汽、中信資本、中金甲子、保利集團(tuán)等國資身影。

相對(duì)于滴滴，Uber的股東數(shù)量更為可觀，甚至達(dá)到30家以上，僅優(yōu)步中國的股東方就包括海航資本、百度、太平洋保險(xiǎn)、廣汽集團(tuán)、中信證券、萬科集團(tuán)、民生銀行（民銀國際）、寬帶資本、雙湖資本等。

從滴滴和優(yōu)步的投資者名單不難發(fā)現(xiàn)，其中雖然包括諸多戰(zhàn)略伙伴，但是財(cái)務(wù)投資者也不在少數(shù)。對(duì)于此類投資者而言，追求投資利益的回報(bào)必然是他們的最大追求。當(dāng)?shù)蔚魏蛢?yōu)步遲遲不能盈利，且還在持續(xù)不斷的燒錢競(jìng)爭(zhēng)，他們的焦慮癥必將愈加嚴(yán)重，推動(dòng)實(shí)體合并也就順理成章。

后續(xù)發(fā)展堪憂  

讓資本方憂慮的不僅僅是多年投資遲遲沒有回報(bào)，更重要的是，隨著政策和市場(chǎng)環(huán)境的改變，滴滴和優(yōu)步未來扭虧為盈，走上良性發(fā)展軌道的幾率正越來越小。

8月1日，交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《網(wǎng)約車規(guī)范》）征求意見稿，對(duì)車輛要求、駕駛員管理要求、信息管理和安全要求等方面做出了清晰的規(guī)定，這將使私家車轉(zhuǎn)為合法網(wǎng)約車的門檻大大提高，成本也將隨之提升。這將使滴滴和優(yōu)步一直推行的低價(jià)策略變得舉步維艱。

同時(shí)，有評(píng)論稱，“中國網(wǎng)約車新規(guī)頒布將摧毀優(yōu)步的商業(yè)模式”，因?yàn)樾抡⑽垂膭?lì)價(jià)格的充分市場(chǎng)化，盡管新政突出市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)為主，但又增加了一條：“政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外”。新規(guī)規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或 者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營擾亂正常市場(chǎng)秩序。這樣的背景下，優(yōu)步中國的低價(jià)策略十分危險(xiǎn)。

更重要的是，《網(wǎng)約車規(guī)范》的出臺(tái)也讓優(yōu)步中國的發(fā)展遭遇政策阻力?！毒W(wǎng)約車規(guī)范》要求，申請(qǐng)從事網(wǎng)約車經(jīng)營的公司和平臺(tái)“具備供交通、通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信等相關(guān)監(jiān)管部門依法調(diào)取查詢相關(guān)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息的條件，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫接入出租汽車行政主管部門監(jiān)管平臺(tái)，服務(wù)器設(shè)置在中國內(nèi)地，有符合規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和安全保護(hù)技術(shù)措施”。這些要求是Uber無法很快滿足的。而全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，Uber在國內(nèi)注冊(cè)的公司為御駕(上海)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司，性質(zhì)為外國法人獨(dú)資。

在市場(chǎng)層面，在樂視控股易到之后，中國出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越發(fā)激烈，并發(fā)生巨大的變化，優(yōu)步面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。

根據(jù)艾瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)，易到用戶的月度、周度總使用次數(shù)從今年1月起均穩(wěn)超Uber；易到周活躍用戶數(shù)也于4月11日當(dāng)周開始持續(xù)領(lǐng)先 Uber。這說明易到已穩(wěn)扎行業(yè)第一陣營，并在多個(gè)核心數(shù)據(jù)維度已全面超越Uber。

艾瑞最新周數(shù)據(jù)顯示，截至到5月30日當(dāng)周，易到的周活躍用戶數(shù)為237.08萬，Uber為159.29萬，

從上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)共享專車行業(yè)第一陣營的玩家已經(jīng)從此前滴滴與優(yōu)步兩個(gè)變成滴滴、優(yōu)步、易到三個(gè)，業(yè)績(jī)持續(xù)飆升的易到很大程度上已經(jīng)在超越Uber中國，開始向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)，

      因此，無論是從政策環(huán)境還是從市場(chǎng)環(huán)境，滴滴和優(yōu)步都面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，這無疑會(huì)進(jìn)一步加劇投資者的焦慮感。  

易到將獲發(fā)展契機(jī)

和滴滴、Uber有所不同，易到正在以相對(duì)單純的股權(quán)結(jié)構(gòu)，以及差異化生態(tài)發(fā)展模式蒙眼狂奔。

去年10月樂視以7億美金控股易到后，前者成為擁有后者70%股權(quán)的控股股東，相對(duì)集中的股權(quán)關(guān)系，避免財(cái)務(wù)投資過于重視短期利益的問題，也不會(huì)出現(xiàn)因股權(quán)分散而帶來決策扯皮的現(xiàn)象。

由此，驚天逆轉(zhuǎn)的易到成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)奇跡。周航曾表示：“在樂視入股的246天里，易到每天的發(fā)展都在刷新著紀(jì)錄?，F(xiàn)在的達(dá)成，使得易到提前6個(gè)月完成了‘百萬日訂單、百萬司機(jī)、百萬車源’三個(gè)百萬年度目標(biāo)?！?/span>

與此同時(shí)，易到的狂奔，也將出行市場(chǎng)格局發(fā)生了轉(zhuǎn)變，易到在純專車市場(chǎng)所占的份額已經(jīng)超過30%，GMV（交易總額）超過Uber，位列行業(yè)第二，徹底將中國出行市場(chǎng)格局從此前的“雙雄爭(zhēng)霸”改變?yōu)椤叭愣αⅰ薄?/span>

易到邁出成功的一步，足以證明相對(duì)簡(jiǎn)單、單一的股權(quán)結(jié)構(gòu)關(guān)系和“樂視+易到”的生態(tài)發(fā)展模式的正確性。8月1日，在滴滴收購優(yōu)步中國，中國出行市場(chǎng)格局變?yōu)榈蔚魏鸵椎絻蓚€(gè)獨(dú)角一爭(zhēng)高下之時(shí)，“共享汽車生態(tài)不僅能成為易到行業(yè)第二的生存基石，更能挑戰(zhàn)第一?！?/span>

易到認(rèn)為，“滴滴與優(yōu)步的合并使得中國出行市場(chǎng)將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補(bǔ)貼燒錢的時(shí)代將過去，重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場(chǎng)的時(shí)代。”在這樣的市場(chǎng)中， “可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的唯一優(yōu)勢(shì)來自于超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的創(chuàng)新能力，但易到堅(jiān)持的共享汽車的生態(tài)之路，在全球的出行領(lǐng)域平臺(tái)公司里面都是創(chuàng)新的，也是別具一格的?！?/span>

樂視“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)系統(tǒng)不僅將為用戶提供超越其想象的“全生活場(chǎng)景”，幫助用戶實(shí)現(xiàn)一站式產(chǎn)品和服務(wù)，而且能夠?yàn)閷＼囁緳C(jī)提供專車板塊，車后服務(wù)、二手車買賣及相關(guān)的保險(xiǎn)、消費(fèi)貸款、理財(cái)?shù)葮I(yè)務(wù)，圍繞車主形成一個(gè)完整的服務(wù)閉環(huán)。

重要的是，在開放的理念下，易到將吸納越來越多的商家、車企、金融理財(cái)公司等生態(tài)伙伴進(jìn)來，共同化反，而這將成為易到的一項(xiàng)重要的收入來源。

正如賈躍亭在自己的朋友圈所寫：“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會(huì)有壟斷者。用戶失去選擇，共享將失去靈魂。我們不會(huì)為躺著進(jìn)入行業(yè)前二而竊喜，或許下一場(chǎng)專車之戰(zhàn)才剛剛開始?！?/span>