在家電企業(yè)的toB業(yè)務(wù)拓展中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是大家共同瞄準(zhǔn)的新方向。相比于20年前“造車(chē)潮”中對(duì)于整車(chē)制造的熱衷，這一輪家電企業(yè)的“造車(chē)”戰(zhàn)略更加理性和迂回，他們不再苛求摘下汽車(chē)這一整朵“工業(yè)皇冠”，而是更多選擇扮演“皇冠”制造產(chǎn)業(yè)鏈上的一員，為整車(chē)企業(yè)提供包括工業(yè)機(jī)器人、車(chē)用熱管理系統(tǒng)、屏幕顯示器等在內(nèi)的配套產(chǎn)品。

家電企業(yè)跨界造車(chē)蔚然成風(fēng)

2023年6月，做客央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目的海信集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁賈少謙提到，海信持續(xù)在B2B領(lǐng)域進(jìn)行多元化發(fā)展，在收購(gòu)日本三電控股兩周年之際，集團(tuán)將汽車(chē)電子業(yè)務(wù)確立為未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的的第二曲線之一。

時(shí)間回調(diào)到2021年，家電產(chǎn)業(yè)圈中傳出海信認(rèn)購(gòu)日本三電控股的消息，不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都沉浸在對(duì)疫情的忐忑和未知中，這條消息也很快湮沒(méi)在迭出的信息云團(tuán)中。如今，回看這筆13億元的交易，其正在成為海信擠上“造車(chē)”牌桌的一張王牌。

三電控股是全球領(lǐng)先的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一級(jí)制造供應(yīng)商，在1970年代即切入汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域，擁有本田、福特、大眾、通用、日產(chǎn)等諸多車(chē)企大客戶(hù)。不過(guò)受新能源轉(zhuǎn)型步伐較慢和新冠疫情全球蔓延等不利因素影響，在2020年左右公司資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，利潤(rùn)虧損約合27億元人民幣，不得不向外界尋求投資方，而此時(shí)海信以“拯救者”的姿態(tài)出現(xiàn)在牌桌上，認(rèn)購(gòu)三電控股75%的股份，成為該公司的控股股東。在2022年年報(bào)中，海信家電披露了并表后的三電經(jīng)營(yíng)狀況，表示一方面在海信的支持下，三電持續(xù)加大研發(fā)投入，鞏固產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，夯實(shí)車(chē)用熱管理系統(tǒng)集成能力，成功贏得包括特斯拉、上汽等在內(nèi)的全球客戶(hù)多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目訂單及多項(xiàng)歐美車(chē)企新商權(quán);另一方面，三電參考海信集團(tuán)制造提效管理體系，全球工廠制造降費(fèi)效益明顯，并通過(guò)供應(yīng)鏈整合，有效節(jié)約了大量采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的大幅減虧，2022年公司營(yíng)收約合人民幣90.55億元，相較2020年的82億元營(yíng)收顯著提升。盡管年報(bào)未披露三電2022年具體凈利潤(rùn)，但據(jù)民生證券調(diào)研分析師透露，三電有望在2023年實(shí)現(xiàn)扭虧，并在2024年為海信貢獻(xiàn)約0.6億元的并表利潤(rùn)。

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，三電控股是眾多大型車(chē)企的Tier 1供應(yīng)商，以控股三電為媒介，海信可以更深入地切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。此前，海信集團(tuán)依托其在影像顯示方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，布局有智慧交通、車(chē)路協(xié)同、智能座艙等領(lǐng)域，但與整車(chē)企業(yè)的嵌套仍欠缺一把火候，而控股三電后，海信有效切入了新能源車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和整車(chē)熱管理系統(tǒng)，也進(jìn)一步協(xié)同激活了此前的智能座艙、車(chē)路協(xié)同等訂單獲取量。正如賈少謙所言，海信已經(jīng)不僅是一家家電供應(yīng)商，同時(shí)還是新能源、熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商。

而提到三電，就不得不提海立股份，2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)用壓縮機(jī)市場(chǎng)中，三電和海立的市場(chǎng)份額均已接近6%。據(jù)悉，海立自2001年左右便涉足新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，到2012年成立汽車(chē)事業(yè)部，從家用領(lǐng)域正式向車(chē)用領(lǐng)域延伸。目前，海立在車(chē)用零部件的布局上，形成了兩大業(yè)務(wù)板塊，一是自身體系內(nèi)成長(zhǎng)出的新能源汽車(chē)空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)業(yè)務(wù)，一是通過(guò)收購(gòu)控股馬瑞利形成的車(chē)用空調(diào)和熱管理業(yè)務(wù)。截至目前，汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為海立股份內(nèi)部第二大支柱型產(chǎn)業(yè)。

除了上述提到的海信、海立等，其他諸如格力、美的等在內(nèi)的家電企業(yè)也早已按捺不住對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的向往。以格力電器為例，公司切入有汽車(chē)智能裝備如車(chē)用數(shù)控機(jī)床、機(jī)器手，車(chē)用能源系統(tǒng)如鋰電池，氫燃料，以及車(chē)用零部件如車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)、整車(chē)熱管理系統(tǒng)以及商用整車(chē)制造與銷(xiāo)售等多領(lǐng)域。

誘惑與風(fēng)險(xiǎn)的衡量

家電企業(yè)急于拓展汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)外乎兩方面原因，一是傳統(tǒng)家電業(yè)務(wù)步入存量周期，無(wú)論是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)來(lái)看，在短時(shí)間內(nèi)都缺乏新增長(zhǎng)亮點(diǎn);另外就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)既具有確定性又具有長(zhǎng)期成長(zhǎng)性。以我國(guó)為例，在國(guó)家能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，國(guó)家正在大力推廣新能源汽車(chē)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2702萬(wàn)輛和2686萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%，其中新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率提升至25.6%，全年銷(xiāo)量超680萬(wàn)臺(tái)。

而放眼全球市場(chǎng)，據(jù)Marklines數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球輕型車(chē)銷(xiāo)量約8105萬(wàn)輛，而新能源車(chē)同樣是大勢(shì)所趨。以歐洲為例，2023年2月歐盟委員會(huì)通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車(chē)，政策驅(qū)動(dòng)車(chē)企做出改變;而美國(guó)雖然新能源汽車(chē)發(fā)展滯后于中國(guó)和歐洲，但近年來(lái)也不斷推出針對(duì)新能源車(chē)的優(yōu)惠政策，如2022年8月其簽署的《通脹削減法》提出繼續(xù)為新能源車(chē)提供單車(chē)7500美元的稅收抵免，并取消車(chē)企20萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限，有效期從2023年至2032年底。

而在潛力巨大的新能源車(chē)市場(chǎng)中，家電企業(yè)完全可以通過(guò)技術(shù)的遷移和協(xié)同分一杯羹。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)中，其整車(chē)熱管理主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理以及對(duì)車(chē)內(nèi)座艙進(jìn)行熱管理，比如高溫天氣給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，低溫環(huán)境實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，夏季發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)內(nèi)空調(diào)壓縮機(jī)、水泵等制冷為車(chē)艙降溫，冬季利用內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中流失的熱量制熱，其功能與技術(shù)較為簡(jiǎn)單。

而電動(dòng)化趨勢(shì)下，車(chē)用熱管理系統(tǒng)發(fā)生了很大改變，需要額外的熱源維持整車(chē)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，譬如應(yīng)對(duì)電池的溫度敏感性，需要為電池做熱管理，溫度過(guò)高時(shí)通過(guò)液冷方案如冷媒蒸發(fā)等制冷降溫，溫度過(guò)低時(shí)利用PTC加熱器制熱等。另外，車(chē)輛的電機(jī)、電控系統(tǒng)也需要散熱，車(chē)艙內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)則用于為車(chē)內(nèi)環(huán)境調(diào)溫。一臺(tái)新能源車(chē)的熱管理系統(tǒng)優(yōu)劣，關(guān)系到整車(chē)性能以及巡航里程，也蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。譬如，以車(chē)艙空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)為例，其單車(chē)價(jià)值約2000元，再加上整套整車(chē)熱管理系統(tǒng)，單車(chē)價(jià)值可達(dá)6000元。而隨著新能源車(chē)的起量，其熱管理系統(tǒng)一項(xiàng)的未來(lái)潛在價(jià)值，或可比肩現(xiàn)有傳統(tǒng)家用空調(diào)市場(chǎng)規(guī)模。

當(dāng)然，成為整車(chē)企業(yè)的零部件供應(yīng)商或許只是家電企業(yè)布局汽車(chē)市場(chǎng)的一步“先手棋”，他們的“野望”更多在于整車(chē)制造和銷(xiāo)售，畢竟汽車(chē)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，而誰(shuí)又不想摘得這項(xiàng)桂冠呢?

以創(chuàng)維為例，在2021年推出了首款純電智能SUV，截至目前，公司已經(jīng)先后推出4款汽車(chē)產(chǎn)品。而最近，有消息稱(chēng)石頭科技也正式申報(bào)了首款SUV車(chē)型。不過(guò)，今年1-6月，創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量為9927輛，離年初制定的4萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。而石頭科技因自身缺乏生產(chǎn)能力，其新車(chē)將由北京汽車(chē)制造公司代工生產(chǎn)。

早在20年前，家電企業(yè)就曾興起過(guò)一波“造車(chē)潮”，不過(guò)當(dāng)時(shí)的結(jié)果幾乎均以“慘淡”收?qǐng)觯哒{(diào)者如春蘭，依靠空調(diào)起家，卻“夢(mèng)碎造車(chē)”;再如奧克斯集團(tuán)曾造出SUV和皮卡，被寄予厚望的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻倒在了SUV消費(fèi)熱潮興起之前;美的也曾于2004-2006年間先后收購(gòu)數(shù)家客車(chē)制造企業(yè)，最終卻以打包出售相關(guān)資產(chǎn)落下帷幕……誘惑與風(fēng)險(xiǎn)并存，新一輪造車(chē)潮下，家電企業(yè)誰(shuí)又能殺出重圍?