3月13日,比亞迪汽車官方宣布,比亞迪漢聯(lián)動網(wǎng)易《王牌競速》,將在游戲新賽季的王牌速度節(jié)上登場,能在游戲中玩到現(xiàn)實世界的汽車,不少老玩家紛紛表示:”上號“。

這兩年,越來越多的現(xiàn)實汽車加盟到游戲中,去年大火的《地平線5》的特點就是擁有眾多現(xiàn)實世界中的真實車輛,BBA就不談了,蘭博基尼、阿斯頓馬丁、法拉利這些平時我們甚少接觸的豪車,也能在游戲中體驗到真實的駕駛手感。蔚來EP9、五菱宏光S兩款中國汽車也登錄《地平線5》,在眾多玩家的改裝后馳騁在賽場上。

值得一提的是,地平線5中的所有汽車,可不是換個皮膚這么簡單,每一輛車都對應現(xiàn)實真實汽車的具體數(shù)據(jù),包括動力、轉(zhuǎn)向等等。

既然游戲能模擬現(xiàn)實世界的數(shù)據(jù),那我們能通過游戲中模擬自動駕駛環(huán)境來收集數(shù)據(jù)嗎?從目前的技術來看,答案是肯定的。事實上,游戲技術早已不只應用在娛樂,而是通過技術模擬推動這各行各業(yè)的發(fā)展,其中就包括汽車行業(yè)。

游戲如何改變汽車賽事?

要回答這個問題,我們先看看游戲在汽車行業(yè)是如何應用的。

2018年,國際汽聯(lián)FIA聯(lián)手著名的《GT 賽車》系列,舉辦了第一屆官方認證的電競賽事——《GT Sport》國家杯。

有一名叫伊戈的少年,夢想成為F1賽車手,不過由于家里經(jīng)濟條件比較差,一家人在參加比賽的時候負擔不起賓館,只能住在車里,洗澡只能用礦泉水瓶接水湊合。盡管伊戈認真努力,但他父母的財富,很難支撐他繼續(xù)走下去了。

賽車電競的出現(xiàn)拯救了伊戈的車手生涯,在游戲中,伊戈展現(xiàn)了他的駕駛實力。經(jīng)過半年多的賽程,伊戈一路披荊斬棘,站在了《GT Sport》國家杯決賽的賽場上,拿到了TRS豐田方程式系列賽的入場券,同時拿下了麥凱倫Shadow Project電競比賽的冠軍,得到了著名F1車隊試訓的機會。

很多人或許有疑問,游戲畢竟是游戲,與真實世界的賽車有天壤之別。那是因為大多數(shù)人對于游戲的理解只停留在手游階段,3A游戲玩家相比手游玩家,就是個”小眾群體“,事實上,3A游戲發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)跟我們在電影中看到的CG或3D畫面差別不大,有些大型3A游戲甚至連角色的頭發(fā)有幾根都能看得一清二楚,而以電競為導向的賽車游戲,一大特點就是真實度非常高。

這些游戲要還原出真實世界中賽道的布局和賽車的性能,甚至輪胎的磨損,燃油的消耗。同時要模仿真實世界中賽車的賽制和各種規(guī)則。意味著除了感受不到現(xiàn)場觀眾的吶喊外,與真實世界的賽事區(qū)別不大,事實上在《地平線5》這種相對大眾的賽車游戲上,搭配方向盤操控就已經(jīng)能達到一定程度的沉浸感,更別說那些專門為賽車手定制的專業(yè)賽車游戲。

在游戲中比賽除了不用花費巨額金錢購買裝備外,還有另一個好處,我們都知道,賽車并不是速度最快的車手就能拿到冠軍,《頭文字D》里面的臺詞就說道:”踩油門誰不會?彎道快,才是真的快“。在一場持續(xù)2-3個小時的賽車比賽當中,如何選擇路線,如何誘騙對手露出空當,出現(xiàn)了空當之后如何把握機會,都比一般人想象的要難得多。

這種經(jīng)驗只能在和其他高水平的車手對抗中獲得,現(xiàn)實中水平越高的比賽,參賽機會就越少,對抗的機會也越珍貴。

賽車電競恰恰提供了獲得這種經(jīng)驗的平臺,隨著模擬賽車游戲越做越精致,賽制越來越完善,使得越來越多的職業(yè)車手開始將目光轉(zhuǎn)向賽車游戲,通過游戲來磨練技術,增漲經(jīng)驗。GT Academy就曾通過選拔最優(yōu)秀的游戲玩家,成功培養(yǎng)出了好幾位耐力賽和GT系列賽的車手,有些依然活躍在賽車場上。

不過,以上案例也僅是游戲”影響“了現(xiàn)實生活,算是小試牛刀。接下來,游戲真正改變汽車的序幕即將拉開。

游戲模擬反推技術進步

游戲世界極度模擬真實世界的場景,給車企們帶來了啟發(fā):既然游戲與現(xiàn)實的邊界越來越模糊,那是否能在游戲世界中,模擬自動駕駛環(huán)境,以此來收集數(shù)據(jù),優(yōu)化算法?

現(xiàn)在的游戲畫面越來越逼真,物理引擎越來越真實,很多人發(fā)現(xiàn)游戲引擎的“仿真”能力,是很多行業(yè)都需要的。建筑行業(yè)用游戲引擎演示3D圖紙,汽車行業(yè)用游戲引擎設計汽車,醫(yī)療領域用游戲引擎模擬手術過程等等。

在游戲中測試自動駕駛,并不是沒有先例。事實上,自動駕駛行業(yè)很多從業(yè)者都有游戲背景,各位游戲玩家應該都知道大名鼎鼎的GTA,也就是我們小時候玩過的“俠盜獵車”。

GTA5就是一個高度擬真的洛杉磯城市模擬器,有真實的道路、車輛、行人、信號燈等交通設施,還能模擬出現(xiàn)實生活中難以發(fā)生的特殊場景,比如被火車撞一下,跌入懸崖、飛躍高峰等等操作。如果能在游戲里測試自動駕駛的算法,那就沒必要每天累死累活跑大馬路上去測試無人車了。

2016年,英特爾實驗室就在GTA里測試自動駕駛了,并且現(xiàn)在很多主流的自動駕駛公司,包括谷歌、英偉達、微軟等,都是根據(jù)游戲引擎來開發(fā)自動駕駛仿真系統(tǒng)的,所謂的仿真系統(tǒng),就像一個基于真實世界的高精度賽車游戲,讓一輛無人車在這個虛擬世界中行駛,只不過駕駛這輛車的不是玩家,而是算法。

而游戲技術正是決定虛擬仿真平臺測試還原度和高效性的核心技術支撐。游戲制作中的場景建模、傳感器建模、3D物理引擎、動畫引擎等大量技術,正在被自動駕駛虛擬仿真領域大量運用。

眾所周知,任何自動駕駛的算法訓練,都需要給被測車輛提供反復測試的道路和交通環(huán)境,但在現(xiàn)實世界中,大規(guī)模路測往往受限于成本和客觀環(huán)境條件等約束,所以很自然地,在虛擬仿真世界進行算法測試,成為自動駕駛研發(fā)驗證的一大主流方式。

在普通單機游戲中,無論設定多么復雜,場景都是固定的,隨著游戲時長增加,玩家逐漸掌握固定規(guī)律,挑戰(zhàn)性將日趨降低,通關也就日趨容易。而自動駕駛仿真平臺的測試模式,更像一個大型的開放世界游戲。為了提升游戲體驗,工程師通過游戲引擎、三維重建、環(huán)境渲染等技術,讓環(huán)境無限趨向真實,根據(jù)需求隨意變換,讓NPC車輛都具備智能,以增加測試場景的真實性。

舉個例子,若要測試自動駕駛汽車應對突發(fā)情況的決策控制,如突然竄出的行人,強行加塞的車輛等,在真實世界很難做到,不確定性很高,很容易發(fā)生事故,但在游戲平臺上可輕松模擬。再比如,若要測試風、霜、雨、雪等在現(xiàn)實世界中只能“聽天由命”,被動等待的天氣,在虛擬世界中也可瞬間實現(xiàn)。

除此之外,有限的時間與空間,也是現(xiàn)實中測試自動駕駛需要解決的難題,根據(jù)蘭德智庫數(shù)據(jù),自動駕駛算法要達到人類駕駛員的水平,至少需要積累177億公里的駕駛數(shù)據(jù),這是什么概念?即便一支擁有100輛測試車的駕駛隊伍,以40km每小時的速度進行24小時不間斷測試,需要花費大約500年的時間。

而在虛擬仿真平臺上進行算法測試,不僅可以用相對低成本和高效率的方式完成百億公里的測試里程,還可通過場景的多樣性和密集性,提高研發(fā)測試效率,將測試里程目標進一步縮短。

上述種種優(yōu)勢,吸引了眾多科技公司加入虛擬仿真平臺這條賽道的原因。2018年,以游戲技術見長的騰訊,對外發(fā)布自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim;2020年,華為與阿里也宣布入局;在“BATH”四大科技巨頭外,文遠知行和希迪智駕等自動駕駛初創(chuàng)企業(yè),以及51VR這樣的垂直企業(yè)也都各自推出了自動駕駛仿真測試系統(tǒng)。

更何況這條賽道亦有政策加持。2020年初,十一部委落章的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就明確提及要重點支持虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實車道路測試等技術和驗證工具研發(fā)的要求。

沒錯,不知不覺間,陪伴我們成長的游戲技術已經(jīng)成為一種科技創(chuàng)新工具,正在為當今世界上工業(yè)文明的桂冠出一份力,為自動駕駛領域?qū)崿F(xiàn)了大跨步的前進。

游戲+汽車改變行業(yè)天花板

在游戲中測試自動駕駛,就像給汽車戴上AR、VR的眼鏡,這種感覺跟我們所說的元宇宙概念相似,可以說車企們在游戲中測試自動駕駛的同時,也在驗證汽車元宇宙的可行性。

看到”元宇宙“不要慌,我們不談那些難懂的概念,依舊從游戲的角度,探討一些汽車在現(xiàn)實與虛擬間的可能性。

虛擬與現(xiàn)實兩個世界在不斷的交流、交互和交融。在不久的將來,用戶買車,除了能得到一輛實體汽車之外,可能還會存在一臺映射出來的虛擬車輛,與現(xiàn)實中的車輛相互關聯(lián),相互影響。真實車輛行駛過程中發(fā)生的一些駕駛行為,產(chǎn)生的特殊數(shù)據(jù),都會影響虛擬車的特征,后者將被逐步養(yǎng)成。

當然,只是養(yǎng)成游戲未免也太小兒科,再延伸一下,虛擬車所養(yǎng)成的能力,可以反過來作為真實車輛的升級目標,也就是我們所說的OTA方向,比如在虛擬車的數(shù)據(jù)中,檢測到車主在轉(zhuǎn)向中對盲區(qū)的把控不太得心應手,那么下次OTA就能著重升級轉(zhuǎn)向性能,除此之外,還能根據(jù)虛擬數(shù)據(jù)向車主推薦一些好的配件或軟件服務,這將會成為賣車的營銷重點之一。

還有更多玩法是當車主保持一月的安全駕駛行為后,虛擬汽車將會獎勵一枚勛章,當車主禮讓行人后,也會獎勵一枚勛章,當湊齊相應勛章后,可以兌換軟件服務,比如座椅通風加熱固件,或者自動駕駛升級包等等。

這些想法不用覺得離我們現(xiàn)在還有點遙遠,在現(xiàn)在大家都能看得見的地方,虛擬與現(xiàn)實結(jié)合正在推進,目前智己已經(jīng)初步擁有了“真實和虛擬交互”的功能,比如IMOS空中領航功能,假設車主在高速公路上堵車,希望從空中鳥瞰真實的全景出匝道擁堵情況,通過3D建模、高精地圖模擬、游戲引擎渲染,智己就可能會給用戶帶來“虛擬世界”的體驗。

如讓我們每個人都頭痛過的駕校訓練,目前已經(jīng)有一些駕校、車企對車主進行智能駕駛或?qū)W車的VR和AR模擬訓練,利用VR虛擬現(xiàn)實三維逼真效果重塑駕駛場景,讓學員足不出戶就能夠掌握對汽車性能的掌握、實操科目動作操練、基礎練習等。

虛擬與現(xiàn)實結(jié)合還能讓汽車銷售更方便,2015年,微軟發(fā)布了HoloLens頭顯設備(混合現(xiàn)實頭戴式顯示器),起初是為了玩VR游戲,但人們驚喜的發(fā)現(xiàn)利用虛擬技術,還能有更多元化的玩法。

沃爾沃公司負責市場營銷的高級副總裁 Bj?rn Annwall 表示:“利用 HoloLens 技術,可以將汽車銷售人員從傳統(tǒng)銷售環(huán)境中解放出來,讓他們能夠在購物中心或者繁華商業(yè)街進行車型展示、銷售,以及為顧客挑選配置?！币簿褪钦f,消費者的選擇更豐富、方式也更多樣化。不用走進 4S 店,在家就能買走按照自己喜好定制的車輛。

佩戴 HoloLens 全息眼鏡的沃爾沃用戶能夠按照自己的喜好體驗定制化自由,設置個性化的服務。比如可以自定義車身顏色、輪轂樣式等。同時,你還能夠通過混合現(xiàn)實技術體驗車型的特性、服務和可選方案。除此之外,一些虛擬駕駛的場景也被整合到功能中,你會遇到各種不同天氣狀況和各類路況,混合現(xiàn)實技術就是這樣營造一個堪比真實的駕駛環(huán)境。

可預見的是,當虛擬世界與現(xiàn)實世界融合,汽車行業(yè)的賽道將會誕生更多的可能性,不再是傳統(tǒng)的機械硬件比拼,也不是軟件的升級,更考驗車企們運用新技術解決傳統(tǒng)老大難問題的能力。

智行觀

游戲在一些人眼中,或許是電子毒藥,但在硬幣的另一面,游戲不僅是文化軟實力的體現(xiàn),也是推動著各行各業(yè)的發(fā)展新載體,漸漸成為成為一種硬實力。

汽車與游戲技術的發(fā)展,早期看似毫無關系,但現(xiàn)在又相輔相成。游戲的本質(zhì)是交互與體驗,這與科技出行的方向一致,在這個加速虛擬化的世界,游戲會成為汽車行業(yè)的一種基礎設施,就像我們可以《動物之森》里交朋友,在《我的世界》里制造學校,在《地平線5》中打造專屬自己的賽車一樣,越來越多原本只能在真實汽車中做的事情,也可以在游戲里完成。

現(xiàn)實中的汽車,也將隨著游戲數(shù)據(jù)的更新慢慢進化,到那時,那臺僅存在于游戲中的Dream Car,也將在馳騁在現(xiàn)實世界的高速路上。