近日，福特正式公布了其電動化最新進展：將乘用車部門一分為二，分為電動車業(yè)務部門“Ford Model e”以及燃油車業(yè)務部門“Ford Blue”，兩部門將在業(yè)務上獨立運營，在技術上實現(xiàn)雙方的資源共享，從而提高整體規(guī)模效益。

據(jù)悉，福特構想，電動汽車業(yè)務將以初創(chuàng)企業(yè)的速度和效益進行，并將成為福特未來的業(yè)務增長核心，Model e將用全新方法開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，并加強三電系統(tǒng)的研發(fā)和平臺建設。未來，福特或?qū)讶加蜁r代的經(jīng)典車型進行電動化開發(fā)，目前，福特已有電動版Mustang（Mustang Mach-E）以及電動版F150兩款車型。

福特的電動汽車部門Model e的命名并非碰瓷特斯拉，早在2013年，福特就注冊了該商標，直至今日才正式使用。而福特使用Model+字母的方式給車型命名，要追溯到上世紀初，在1907年，福特推出了Model T車型（中文名稱福特T型車），該車型由于制造成本相對低廉且質(zhì)量可靠，受到了不少普通人的喜愛，銷量因此大增，令福特得到快速發(fā)展。除了Model T之外，福特還推出了Model A、 B、C、F、K等車型。此次福特啟用Model e用以電動車部門，或許是希望電動汽車業(yè)務能夠像曾經(jīng)的Model T一樣，助力福特再次創(chuàng)造歷史。

針對電動化時代燃油車的定位問題，福特表示，燃油車的核心產(chǎn)品是代表福特形象的標志性產(chǎn)品，如F系列等皮卡產(chǎn)品以及Bronco、Mustang等車型，福特在這些車型上，希望能夠以駕駛體驗為發(fā)力點，滿足只有燃油車才能實現(xiàn)的駕駛需求，從而與電動車實現(xiàn)差異化競爭。此外，福特的燃油車亦將使用電動車的系統(tǒng)平臺，從而提升車輛智能化。

福特規(guī)劃，到2026年，電動車銷量將超過200萬輛，到2030年電動車銷量將達到全球銷量的一半，將超越通用、特斯拉、蔚來等一線品牌。不過小道哥覺得，福特目前的核心競爭力是燃油皮卡、越野車等車型，若福特進行電動化轉(zhuǎn)型后，電動的相關車型能否在駕控感上能否做到與自家燃油車相媲美，并且能否在續(xù)航、網(wǎng)聯(lián)化方面與其他新能源車企相競爭，若是電動車銷量不溫不火，又影響了燃油車銷量，那福特的轉(zhuǎn)型或許就得不償失了。希望福特能夠早日探索出適合自己的電動化路徑，在電動化進程中取得新發(fā)展。