2021年11月10日,一家名為Rivian的美國(guó)造車新勢(shì)力正式登陸納斯達(dá)克,上市首日瘋狂籌集近120億美元,創(chuàng)下了汽車行業(yè)融資規(guī)模之最。更有意思的是,盡管Rivian上市時(shí)一輛車都未能交付,但美國(guó)投資者依舊對(duì)其報(bào)以了極高的期待,公司股價(jià)一度上漲15.6%,市值最高時(shí)突破1400億美元,一舉超越福特、大眾等傳統(tǒng)車企,躍居全球車企市值第三的位置。

一輛車都沒有的Rivian,為什么市值能這么高?最主要的原因是Rivian的真正亮點(diǎn)并不是車,而是所謂的“滑板底盤”,Rivian的高市值來(lái)源于它創(chuàng)造了一個(gè)新的風(fēng)口,帶紅了這個(gè)概念。

滑板底盤的魔力究竟有多大,稍微翻一下最近的新聞就能發(fā)現(xiàn),僅2022年農(nóng)歷新年后的兩周,就有拓普集團(tuán)跟阿爾特宣布入局滑板底盤賽道,可見其熱度之高。那么滑板底盤究竟是什么?對(duì)汽車行業(yè)有怎樣的可能性?以及有哪些可能的負(fù)面影響?

滑板底盤是什么?

滑板底盤之所以叫”滑板“,純粹是因?yàn)殚L(zhǎng)得像,并沒有更深層的含義,跟比亞迪的”刀片電池“一樣,我們先跳出“滑板”這個(gè)比較具象化的名詞,把其當(dāng)成是底盤的一種即可。

滑板底盤的特點(diǎn)是將整車的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、三電模塊等集成在底盤之上,形成一個(gè)獨(dú)立的功能區(qū),與其他底盤不同的是,滑板底盤通過(guò)預(yù)留的電氣和車體接口,實(shí)現(xiàn)上下車體分離,進(jìn)而使車身與座艙可以根據(jù)需求更換。

說(shuō)白了,滑板底盤大多數(shù)男生小時(shí)候都接觸過(guò),就是這玩意:

眾所周知,四驅(qū)賽車的核心模塊集成在底盤,玩具公司要做的就是在同個(gè)底盤的基礎(chǔ)上,打造出“沖鋒戰(zhàn)神”或是“音速戰(zhàn)神”。而滑板底盤就是進(jìn)階版的四驅(qū)賽車底盤,也可定義為“共享”底盤。

從四驅(qū)賽車中我們能了解到滑板底盤的三個(gè)重點(diǎn):

1、與整車相關(guān)的核心控制模塊均集成在底盤上;

2、滑板底盤可以實(shí)現(xiàn)上下車體分離;

3、可以隨意切換不同車身。

如果是常年關(guān)注汽車行業(yè)的朋友,應(yīng)該能明白這三個(gè)重點(diǎn)多么具有跨時(shí)代的顛覆性,理解了滑板底盤的概念之后,接下來(lái)我們?cè)倏破找恍┫鄬?duì)硬核的東西。

首先,為了實(shí)現(xiàn)上下分體式造車,滑板底盤必須采用全集成+全線控的方案,滑板底盤將動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、熱管理、三電等等集成在底盤,并且需要做到全線控,這樣方便上下車體的解耦分離。這也是滑板底盤區(qū)別于純電平臺(tái)的最大不同點(diǎn),以特斯拉,大眾MEB的純電平臺(tái)為例,他們的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)都是以車身為核心,無(wú)法做到車身和底盤的真正分離。

其次,在實(shí)現(xiàn)上下分體式造車之后,滑板底盤還需具備“上下一體共同承載”的能力。開發(fā)底盤時(shí)只需定義好接口,至于車身的設(shè)計(jì)則交給車企,也就是可以實(shí)現(xiàn)車身與底盤的獨(dú)立開發(fā),獨(dú)立迭代,實(shí)現(xiàn)“一底盤多用”,不僅豐富車型開發(fā)的多元性,更可加速研發(fā)周期和效率,極大降低研發(fā)成本。當(dāng)?shù)妆P和上裝組裝在一起時(shí),整個(gè)車又融為一體式承載和運(yùn)動(dòng),從而達(dá)到最優(yōu)的操控性、安全性和舒適性。

最后,滑板底盤需具備釋放座艙空間,成為移動(dòng)大平層的能力。目前一些車型的底盤由于構(gòu)造原因無(wú)法做到純平,反應(yīng)到具體車型上就是座艙地面會(huì)有些迷之突起,不利于打造移動(dòng)空間,而滑板底盤由于采用了全線控技術(shù),以及底盤整合了熱管理系統(tǒng),整個(gè)滑板底盤之上的艙體成為了一個(gè)得房率超高的大平層,而且可實(shí)現(xiàn)多種組合,變換不同場(chǎng)景,為未來(lái)的汽車內(nèi)艙設(shè)計(jì)創(chuàng)造出了巨大想象空間。

以上三點(diǎn)就是滑板底盤的特征,從這三點(diǎn)我們可以得到一個(gè)滑板底盤的關(guān)鍵屬性——共享,底盤與車身分離,車企只需將底盤“外包”出去,自己則專注于營(yíng)銷、渠道、服務(wù)、用戶體驗(yàn),很顯然,跨界造車公司最有這樣的訴求。分工更加明確、細(xì)致,專業(yè)的人做專業(yè)的事,為此,跨界造車公司不僅可以提高整車研發(fā)效率,而且可以減少重資產(chǎn)投入,其實(shí)是一個(gè)非常共贏的局面。

 滑板底盤是否導(dǎo)致汽車失去差異化?

在回答這個(gè)問(wèn)題之前,就會(huì)遇到一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題:

滑板底盤可以賣給不同的車企,讓車企根據(jù)底盤結(jié)合用戶需求打造不同的車身。問(wèn)題是這樣容易陷入左右為難的境地,新車的研發(fā)成本確實(shí)下降了,但不同品牌、不同車型共用一個(gè)底盤,又該如何體現(xiàn)自己的差異化優(yōu)勢(shì)?比如保時(shí)捷與五菱共用一個(gè)滑板底盤,就算保時(shí)捷樂意,恐怕保時(shí)捷車主也不樂意吧?

此時(shí)接著來(lái)看另一個(gè)問(wèn)題——如今的消費(fèi)者,在購(gòu)車時(shí)是否還看底盤技術(shù)?

如果是燃油車時(shí)代確實(shí)行不通,因?yàn)槿加蛙嚂r(shí)代的核心差異點(diǎn)之一就是底盤,但大人,時(shí)代變了。2021年6月,上汽董事長(zhǎng)陳虹在被問(wèn)及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí),說(shuō)出了各大車企比較敏感的“靈魂論”問(wèn)題,她表示:“如此一來(lái),華為成了靈魂,上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中。”

可見在傳統(tǒng)車企的認(rèn)知中,一輛汽車的靈魂已經(jīng)從底盤等三大件,變成了以自動(dòng)駕駛為主的軟件技術(shù)。

摩根斯坦利估算,未來(lái)智能汽車60%的價(jià)值將源于軟件,我們?cè)J(rèn)為底盤是車的大件,必須由車企自己親自做好,但新勢(shì)力和最新的用戶趨勢(shì)都告訴我們相反的事實(shí),特斯拉、新勢(shì)力、比亞迪這些車企,都沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼粘瓊鹘y(tǒng)汽車工業(yè)巨頭的產(chǎn)業(yè)鏈布局,但他們都成功了。

我們并不會(huì)因?yàn)樘厮估牡妆P質(zhì)感而放棄購(gòu)買,頂多只是吐槽一句,核心原因是我們選擇汽車的購(gòu)買點(diǎn)變了。現(xiàn)在的用戶買車用車,最吸引他們的,最能讓他們體驗(yàn)愉悅的,是那個(gè)越來(lái)越多功能的屏幕、是車和手機(jī)的互聯(lián)協(xié)同能力、是能解放雙手的語(yǔ)音助手、是內(nèi)飾、是外觀,唯獨(dú)不是底盤。事實(shí)上現(xiàn)在的大部分普通消費(fèi)者可能連底盤質(zhì)感是什么都說(shuō)不清。

就像現(xiàn)在買手機(jī),最吸引人的是屏幕、系統(tǒng)、拍照,唯獨(dú)不是通話質(zhì)量。既然說(shuō)到了手機(jī),我們就以手機(jī)為類比:安卓系統(tǒng)的出現(xiàn),其結(jié)果是手機(jī)企業(yè)們實(shí)現(xiàn)了手機(jī)圈的“共同富?！?一批來(lái)自中國(guó)的基于安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)公司出現(xiàn),推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。安卓降低了研發(fā)智能手機(jī)操作系統(tǒng)的門檻和成本,讓手機(jī)品牌可以更聚焦做系統(tǒng)之外的事情。

滑板底盤可以看做是“硬件安卓”,是與新時(shí)代電動(dòng)車、智能化、電動(dòng)化、軟件化這些新環(huán)境、新要素共同催生的產(chǎn)物。

每年汽車底盤上,整個(gè)行業(yè)花費(fèi)了數(shù)百上千億研發(fā)經(jīng)費(fèi),可以說(shuō)這些錢并沒有花在刀刃上。滑板底盤可以讓車企解放手腳,去做一些更有意義的產(chǎn)業(yè)鏈嘗試,比如車聯(lián)網(wǎng)、車身、自營(yíng)零售等等,正因?yàn)槿绱?一家專業(yè)滑板底盤公司的出現(xiàn),才更有價(jià)值。

2022年的中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì),悠跑科技創(chuàng)始人表示:但凡把底盤視為自己看家本領(lǐng)的車廠,估計(jì)未來(lái)5-10年會(huì)被市場(chǎng)淘汰,因?yàn)樗麄冞€以為自己是家工程公司,未來(lái)5-10年的車廠必須是一家科技公司,必須是一家用戶公司,它唯獨(dú)不能是家工程公司。

滑板底盤的出現(xiàn),就是在告訴車企:安心做你的科技公司,底盤這事交給我。

回到我們的問(wèn)題,滑板底盤會(huì)不會(huì)導(dǎo)致汽車失去差異化?答案是不會(huì),汽車的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)已經(jīng)從傳統(tǒng)三大件,變成了智能化、外觀、互聯(lián)等因素,車企間的差異也體現(xiàn)在智能方面,而非底盤,所以根本不用擔(dān)心同質(zhì)化這個(gè)問(wèn)題,事實(shí)上車企乃至整個(gè)汽車行業(yè)也相信,未來(lái)汽車智能化比底盤更重要。

當(dāng)然,底盤標(biāo)準(zhǔn)化并不代表會(huì)犧牲底盤質(zhì)感,企業(yè)愿意把底盤“外包”出去的前提,也得底盤的原則性質(zhì)感得到消費(fèi)者的認(rèn)可才行。

  誰(shuí)會(huì)為滑板底盤買單?

理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感,滑板底盤雖然具有顛覆性,但依舊面臨著“誰(shuí)是客戶”的問(wèn)題。傳統(tǒng)車企打造了幾十年甚至上百年的底盤,不可能因?yàn)榛宓妆P可以“車盤分離”就沖動(dòng)消費(fèi),至少在滑板底盤的質(zhì)感戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企底盤前,核心客戶絕不是那些家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企。

滑板底盤究竟能賣給誰(shuí)?我們不妨換種思路想想,事實(shí)上,在2002年通用公司發(fā)布的UTOnomy概念車就提出了滑板底盤的類似概念,2002年就有相關(guān)滑板底盤的概念,為什么到2021年底才火了?這是因?yàn)?021年達(dá)到了某種條件,使得滑板底盤有了落地的可能性,這個(gè)條件就是自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛衍生出來(lái)的移動(dòng)智能空間,完全契合滑板底盤的所有想象。因?yàn)椤盎宓妆P可以隨意切換不同車身”,這就衍生出來(lái)更多不同的移動(dòng)智能空間。

滑板底盤的出現(xiàn),使得有四個(gè)輪子的不一定是汽車,也可能打造成娛樂場(chǎng)所,比亞迪-弗迪科技董事長(zhǎng)羅忠良指出:“在滑板底盤的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)很多以前不能實(shí)現(xiàn)的東西,既可以把KTV裝上輪子,也可以把咖啡廳裝上輪子,現(xiàn)在大片上映都要去電影院看,但是有一天只是在家里下個(gè)單,移動(dòng)的電影院到了家門口,同步上映同步感受,這是具備無(wú)限想象空間的?！?/span>

因此,購(gòu)買滑板底盤的企業(yè),不一定是車企,可能是星巴克、可能是影院、甚至可以是網(wǎng)咖,他們的目的是打造一種不需要交房租,店鋪價(jià)格也不會(huì)高到離譜的移動(dòng)空間,舉個(gè)例子,未來(lái)自動(dòng)駕駛普及的場(chǎng)景下,如果我們需要打車,一輛普通車型,還有一輛搭配電腦影院還能喝咖啡的車,你會(huì)選擇哪種?相信大多數(shù)人會(huì)選擇后者。

按正常的節(jié)奏,非汽車企業(yè)想打造一輛移動(dòng)智能空間,約等于重新跑了一遍我們新勢(shì)力跑過(guò)的路,這樣不僅各類成本更高,也不利于普及移動(dòng)智能空間這類新物種,畢竟只有家大業(yè)大的企業(yè),才敢這么做,普通的中小企業(yè)根本耗不起,這會(huì)導(dǎo)致最終移動(dòng)智能空間還是那些大企業(yè)在運(yùn)作,路上行走的移動(dòng)智能空間也將寥寥無(wú)幾。

滑板底盤的出現(xiàn),使得非汽車企業(yè)也能通過(guò)購(gòu)買底盤來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)智能空間,而不是從零開始,這意味著諸如星巴克這類的主打第三空間的企業(yè),只需要把車身精裝修一番,就能成為一輛移動(dòng)的星巴克智能空間。

汽車最終將會(huì)成為移動(dòng)智能空間,這是我們?cè)?021年就不斷提到的未來(lái)趨勢(shì),如果移動(dòng)智能空間是主線,那么自動(dòng)駕駛、智能車機(jī)、滑板底盤,就是支線,自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)解放雙手,智能車機(jī)負(fù)責(zé)空間智能、滑板底盤負(fù)責(zé)減低成本,最終所有的支線將匯集在一起,共同完成移動(dòng)智能空間的主線任務(wù)。

除此之外,未來(lái)的新勢(shì)力車企也是目標(biāo)客戶之一,新勢(shì)力們通過(guò)使用滑板底盤,大大降低造車成本,我們現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商就是安卓系統(tǒng)開源的獲利者,通過(guò)系統(tǒng)開源,這些手機(jī)廠商可以節(jié)約開發(fā)系統(tǒng)的成本,所以才會(huì)出現(xiàn)如小米、魅族這類的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)。

這樣會(huì)不會(huì)導(dǎo)致汽車市場(chǎng)魚龍混雜,誰(shuí)都能下場(chǎng)造車?答案是必然會(huì)的。

滑板底盤的出現(xiàn)解決了底盤研發(fā)的一大難題,勢(shì)必會(huì)吸引更多人加入到汽車行業(yè)中。短時(shí)間內(nèi)汽車市場(chǎng)會(huì)相對(duì)混亂,這跟2010年-2015年左右的手機(jī)市場(chǎng)類似,安卓的開源導(dǎo)致許多與科技數(shù)碼無(wú)關(guān)的企業(yè)也推出了自家的手機(jī),比較離譜的有康師傅手機(jī),脫口秀演員王自健在此前也官宣過(guò)要進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng),那時(shí)候中國(guó)大陸存在的手機(jī)品牌達(dá)到上百個(gè)。

但也不用過(guò)于擔(dān)心,不到3年,手機(jī)市場(chǎng)僅剩的品牌就只剩我們現(xiàn)在常見的那幾家,OV、小米、華為等,市場(chǎng)終究會(huì)淘汰掉一批插科打諢蹭熱點(diǎn)的企業(yè),真正用心做產(chǎn)品的,消費(fèi)者自己會(huì)投票。

因此,滑板底盤確實(shí)會(huì)短時(shí)間導(dǎo)致市場(chǎng)混亂,但同時(shí)也在清理市場(chǎng),滑板底盤只是降低了造車成本,真正能留住市場(chǎng)的依舊是過(guò)硬的產(chǎn)品力。

智行觀

滑板底盤這類共享硬件的出現(xiàn),可以說(shuō)是時(shí)代發(fā)展下衍生出來(lái)的產(chǎn)物,汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,必然會(huì)產(chǎn)生一種能夠通用且降低成本的“模板”,讓車企們能夠?qū)⒕性谑袌?chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)中,解決消費(fèi)者痛感的問(wèn)題。

這種模板不一定是“滑板底盤”,也可以是“滑板動(dòng)力系統(tǒng)、滑板快充、滑板電池”等等,只不過(guò)現(xiàn)在滑板底盤先跑出來(lái)了,滑板底盤的出現(xiàn)意味著一些有意造車的小企業(yè),能集中財(cái)力與人力研發(fā)其他技術(shù),而不是將時(shí)間浪費(fèi)在底盤上,如同我們預(yù)測(cè)的一樣,當(dāng)滑板底盤落地,一個(gè)比現(xiàn)在更熱鬧、更加百花齊放的汽車市場(chǎng)即將來(lái)臨。