2021年的中國(guó)汽車(chē)圈發(fā)生了很多事件,人才大戰(zhàn)、跨界造車(chē)、碳中和、滿目繚亂的關(guān)鍵詞,但精彩的不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),海外市場(chǎng)同樣迎來(lái)另外一番景象。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年1-11月,汽車(chē)企業(yè)出口179.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍。

其中,上汽乘用車(chē)已進(jìn)入66個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng),在澳大利亞、中東、埃及、智利等海外市場(chǎng)更是進(jìn)入了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷(xiāo)量前十。另一個(gè)在海外大肆布局的中國(guó)汽車(chē)品牌則是奇瑞汽車(chē),迄今為止其業(yè)務(wù)范圍已涉及超過(guò)80個(gè)國(guó)家和地區(qū),累計(jì)出口量已超180萬(wàn)輛。

除此以外,長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)頭部汽車(chē)品牌海外市場(chǎng)的布局上都逐漸有起色。長(zhǎng)城汽車(chē)今年前11個(gè)月,在澳大利亞與新西蘭累計(jì)銷(xiāo)售20359輛,同比增長(zhǎng)253%;吉利汽車(chē)首批出海的幾何C車(chē)型,在以色列上市當(dāng)月累計(jì)訂單就達(dá)到了2486輛;長(zhǎng)安汽車(chē)目前已涉足全球50多個(gè)國(guó)家及地區(qū),在2030年350萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)中,有30%的銷(xiāo)量來(lái)自海外市場(chǎng)。

在芯片短缺和疫情影響的背景下,中國(guó)汽車(chē)出口反而實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng),其中的緣由為何?

新能源成為出海主力軍

中國(guó)汽車(chē)能在2021年達(dá)成如此優(yōu)異的出海成績(jī),最大功臣就是新能源汽車(chē)。

中國(guó)新能源汽車(chē)更具有出海優(yōu)勢(shì),主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:一,沒(méi)有品牌包袱,不存在傳統(tǒng)油車(chē)品牌固化的刻板印象;二,中國(guó)新能源車(chē)起步早,具有規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);三,擁有比較完備的供應(yīng)鏈,在寧德時(shí)代、比亞迪的研發(fā)下,我們的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接近世界第一。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)新能源汽車(chē)出口量為17.33萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)達(dá)151%,高于同期我國(guó)汽車(chē)出口量同比增幅的118%。商務(wù)部網(wǎng)站8月10日消息同時(shí)顯示,新能源汽車(chē)帶動(dòng)汽車(chē)出口增長(zhǎng),1至7月出口同比增長(zhǎng)102.5%,增速創(chuàng)歷史同期新高,拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。

也就是說(shuō),借著新能源這股東風(fēng),我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量也呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)姿態(tài)。

令人意外的是,曾經(jīng)我們認(rèn)為中國(guó)主要出口對(duì)象都是一些發(fā)展較為落后的第三世界國(guó)家,其實(shí)恰恰相反,我們新能源車(chē)的出口需求,主要來(lái)自歐洲市場(chǎng)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)也顯示,2021年上半年,我國(guó)新能源汽車(chē)出口主要增量來(lái)自歐洲市場(chǎng),對(duì)歐洲出口比去年同期增加了5.6萬(wàn)臺(tái),西歐、北歐、中歐等細(xì)分市場(chǎng)均表現(xiàn)優(yōu)異。

國(guó)內(nèi)自主品牌也將歐洲視為主要出口地區(qū),2021年慕尼黑車(chē)展上,長(zhǎng)城汽車(chē)宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),魏牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵表示,歐洲新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)非?？?歐洲各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的支持和補(bǔ)貼政策較強(qiáng),如德國(guó)的補(bǔ)貼目前已經(jīng)延續(xù)到了2025年。

除了長(zhǎng)城之外,名爵也是出口歐洲主力軍,2021年前11個(gè)月,名爵在英國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量中占比達(dá)到1.9%,超過(guò)了本田和馬自達(dá);11月單月銷(xiāo)量占比提升到3.6%,直逼日產(chǎn)和福特。名爵在英國(guó)熱銷(xiāo)的關(guān)鍵原因,是當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)者愈發(fā)青睞技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保的新能源汽車(chē)。

比亞迪、上汽、紅旗、蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、長(zhǎng)城歐拉等品牌旗下的新能源汽車(chē),也陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

另外,在日系車(chē)占據(jù)壓倒性份額的東南亞市場(chǎng),中國(guó)車(chē)企也在借助純電動(dòng)汽車(chē)收獲市場(chǎng)份額。比如泰國(guó)是東南亞最大級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng),但新能源轉(zhuǎn)型較為緩慢,大型車(chē)企尚未在泰國(guó)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的本地化生產(chǎn),2020年泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1400輛左右,因此東南亞的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍是一片藍(lán)海。

針對(duì)東南亞市場(chǎng),上汽計(jì)劃通過(guò)與泰國(guó)正大集團(tuán)的合資工廠合作,推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的本地化生產(chǎn);長(zhǎng)城汽車(chē)在曼谷舉行新車(chē)發(fā)布會(huì),提出了“It’s time to change”;2021上半年,吉利在菲律賓市場(chǎng)的銷(xiāo)量為2426臺(tái),同比增長(zhǎng)超300%。

中國(guó)品牌的出海之路,正從曾經(jīng)的“單打獨(dú)斗”,轉(zhuǎn)變?yōu)楸姸嗥放菩南蛞恢碌募w出擊。

技術(shù)出海重塑市場(chǎng)規(guī)則

新能源汽車(chē)為自主品牌產(chǎn)品出海開(kāi)辟了新賽道,而在細(xì)分領(lǐng)域具備話語(yǔ)權(quán)的自主品牌,則為出海提供了新的思路——技術(shù)出海。相比于整車(chē)出海,技術(shù)出海的含金量更高一些,國(guó)際社會(huì)已經(jīng)認(rèn)可國(guó)產(chǎn)自主品牌的技術(shù)實(shí)力?；仡欀袊?guó)汽車(chē)發(fā)展史,我們的技術(shù)之路走的也不是一帆風(fēng)順,可以說(shuō)是白手起家。

中國(guó)技術(shù)是如何白手起家的?師夷長(zhǎng)技以制夷的典故大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò),意思就是向洋人學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù),再用學(xué)到的技術(shù)抵制洋人。這跟中國(guó)汽車(chē)技術(shù)出海有什么關(guān)系?中國(guó)汽車(chē)技術(shù)出海的秘籍,就是讓對(duì)手來(lái)當(dāng)我們的老師。

過(guò)去二十幾年,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直向歐美日的汽車(chē)巨頭學(xué)習(xí),不論是合資,還是技術(shù)開(kāi)發(fā),可以說(shuō)是名副其實(shí)的技術(shù)“進(jìn)口國(guó)”。

不過(guò),最近10年來(lái),隨著汽車(chē)電動(dòng)化浪潮席卷全球,中國(guó)汽車(chē)也從小學(xué)生變成了大神,多家國(guó)際巨頭紛紛采用了國(guó)產(chǎn)自主品牌的核心技術(shù),我們正在從技術(shù)進(jìn)口,轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)出口。

以混動(dòng)技術(shù)為例,雖然日本兩田把控著混合動(dòng)力技術(shù),但作為后來(lái)者的中國(guó)車(chē)企,正以高技術(shù)、低成本、廣鋪設(shè)的方法,席卷整個(gè)新能源市場(chǎng),例如比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞,以及吉利等,頗有此前國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)逆襲傳統(tǒng)手機(jī)巨頭的姿態(tài),歷史總是驚人的相似。

前不久,海外媒體曝光了新一代smart的渲染圖,整體造型與之前慕尼黑車(chē)展的smart精靈#1概念車(chē)相似度非常高。該車(chē)最大的特點(diǎn),其實(shí)就是基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)打造。實(shí)際上Smart已經(jīng)確定將轉(zhuǎn)型為純電品牌,而且未來(lái)的主力市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

為什么越來(lái)越多國(guó)外車(chē)企在新能源領(lǐng)域與國(guó)產(chǎn)車(chē)企合作?這其中有兩方面的原因,一是一些國(guó)外傳統(tǒng)車(chē)企,大象轉(zhuǎn)身難,轉(zhuǎn)型純電動(dòng)則亡,不轉(zhuǎn)則衰;二是我們國(guó)產(chǎn)車(chē)企的技術(shù)正在一步一步站上世界第一梯隊(duì)。因此,“打不過(guò)就加入”。

回到產(chǎn)品上,基于對(duì)市場(chǎng)的熟悉和了解,吉利對(duì)Smart作出兩點(diǎn)關(guān)鍵性調(diào)整:一是車(chē)長(zhǎng)由原2.5米增加到4米,Smart帶入了A級(jí)車(chē)領(lǐng)域。從此之后,Smart將不再是可有可無(wú)的買(mǎi)菜車(chē)。二是動(dòng)力系統(tǒng)將搭載78KM的鋰電池,續(xù)航可達(dá)400KM,意味著Smart續(xù)航真正回歸到了主流。

新Smart之所以能得以重生,主要得益于吉利研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu),SEA浩瀚架構(gòu)的主體定位于生產(chǎn)新能源、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)型,Smart能夠得以煥新,吉利架構(gòu)的優(yōu)化功不可沒(méi)。

再比如豐田與比亞迪合作,12月月初,豐田汽車(chē)曾傳出借助比亞迪技術(shù),于明年推出bZ系列第二款車(chē)型的消息。豐田主要看中的也是比亞迪的技術(shù), 比亞迪與豐田汽車(chē)之間的合作,是比亞迪汽車(chē)為豐田提供電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)工作。換句話說(shuō),未來(lái)豐田汽車(chē)旗下的純電動(dòng)汽車(chē)從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池都將由比亞迪全面負(fù)責(zé)以及獨(dú)立完成,豐田的工作僅僅是進(jìn)行“換標(biāo)”。

曾經(jīng)我們與海外車(chē)企合資,是為了通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù),如今情況反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),海外車(chē)企與國(guó)產(chǎn)車(chē)企尋求合作,是想通過(guò)技術(shù)換市場(chǎng),毫不保留的說(shuō),中國(guó)汽車(chē)技術(shù)出海將逐漸成為塑造全球汽車(chē)市場(chǎng)、技術(shù)和規(guī)則的重要力量。

智能科技化解出海危機(jī)

中國(guó)本土新能源汽車(chē)在研發(fā)能力和生產(chǎn)能力上具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但海外市場(chǎng)是一個(gè)從政策到消費(fèi)者使用習(xí)都慣截然不同的全新市場(chǎng)。本土新能源車(chē)企想要順利打開(kāi)海外市場(chǎng),仍需克服重重挑戰(zhàn)。

在汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家,最難的不是讓他們接受新興技術(shù),工業(yè)強(qiáng)國(guó)們骨子里的優(yōu)越感,是中國(guó)車(chē)企難以跨越的鴻溝。歐美日等國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)就對(duì)中國(guó)產(chǎn)品存在著傲慢與偏見(jiàn)。英國(guó)《每日電訊報(bào)》曾公開(kāi)表示,“中國(guó)素以生產(chǎn)廉價(jià)、耗油的汽車(chē)著稱(chēng)?！?、“中國(guó)每年出口大約100萬(wàn)輛汽車(chē),基本上銷(xiāo)往新興市場(chǎng),大多數(shù)產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)所需要的安全測(cè)試?！?/span>

在另一端的日本市場(chǎng),比亞迪電動(dòng)巴士初登陸之時(shí),日本網(wǎng)民更是充分展示了島國(guó)人民的挖苦才能?！斑€不知道一年后是啥樣兒,估計(jì)跑著跑著就散架了,這都能想象到,反正我堅(jiān)決不坐?！?/span>

在歐洲市場(chǎng),又存在安全、環(huán)保、技術(shù)等高要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘,歐盟國(guó)家憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),通過(guò)對(duì)技術(shù)法規(guī),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其合格評(píng)定程序等方面加以限制設(shè)置壁壘,對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口歐盟市場(chǎng)起到嚴(yán)重的阻礙作用。

在這種情況下,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)該如何突圍?看似無(wú)解的題目,卻因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的出現(xiàn),撥開(kāi)云霧見(jiàn)青天。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出海的競(jìng)爭(zhēng)力,除了上面所說(shuō)的新能源技術(shù)外,還有世界領(lǐng)先的深度智能化以及高階自動(dòng)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是利用科技,打造出差異化。

相比大部分海外車(chē)企,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域百花齊放,新勢(shì)力乃至傳統(tǒng)車(chē)企,均在自動(dòng)駕駛方面有所建樹(shù),在智能化方面,國(guó)產(chǎn)車(chē)企已經(jīng)在追逐第三空間,而不僅僅是移動(dòng)的工具,從此前2021年上海國(guó)際車(chē)展來(lái)看,智能傳感技術(shù)、SOA架構(gòu)、OTA技術(shù)等實(shí)現(xiàn)融合,智能汽車(chē)已是車(chē)展的最大亮點(diǎn),國(guó)產(chǎn)品牌在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)站在舞臺(tái)中央。

另一方面,自主品牌一直都有更開(kāi)放的基因,借助國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)資源,自主品牌通過(guò)跨界合作,在智能汽車(chē)時(shí)代獲得更多的資源支持,讓科技賦能自主品牌,形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這也是為什么我們的新能源汽車(chē)成為出海主力軍,因?yàn)槟繕?biāo)不是海外的傳統(tǒng)燃油車(chē),而是通過(guò)智能化的趨勢(shì),搶占那些智能化布局相對(duì)較晚的市場(chǎng)。

產(chǎn)品問(wèn)題解決后,還有當(dāng)?shù)厝瞬诺膯?wèn)題,長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示,長(zhǎng)城出海的原則是無(wú)論到哪里去都要用當(dāng)?shù)厝?但要以中國(guó)員工代理。因?yàn)楦鲊?guó)的文化、風(fēng)俗均有差異性,如果純粹是外國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的話,很難將中國(guó)人所預(yù)想的戰(zhàn)略規(guī)劃有效落地。

既然存在當(dāng)?shù)厝瞬艈?wèn)題,那最簡(jiǎn)單的方式就是自己走出去,在海外的土地再建一個(gè)中國(guó)汽車(chē)工廠,將制造技術(shù)也通過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)走向了世界,因此,越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)企采用當(dāng)?shù)亟◤S的方式搶占海外市場(chǎng)。

2011年上汽集團(tuán)“走出去”戰(zhàn)略便開(kāi)始籌建,2017年上汽集團(tuán)投資32.75億元收購(gòu)并改造通用汽車(chē)印度HALOL工廠進(jìn)軍印度市場(chǎng)。次年7月,上汽集團(tuán)宣布在印度建廠,生產(chǎn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)。

老牌出口車(chē)企奇瑞汽車(chē)也在2014年制定了全新的“走出去”戰(zhàn)略,積極布局巴西和俄羅斯等新興市場(chǎng)。2018年奇瑞集團(tuán)在阿爾及利亞的工廠投產(chǎn)和巴西工廠復(fù)產(chǎn)對(duì)當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷(xiāo)渠道實(shí)施主動(dòng)規(guī)劃和管理。

長(zhǎng)城汽車(chē)則走的更快,除了俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠,長(zhǎng)城汽車(chē)也基本梳理了兩條比較明確的出海路線,哈弗、長(zhǎng)城皮卡系列進(jìn)軍亞非拉發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng),WEY品牌未來(lái)主攻西歐、北美市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)進(jìn)軍印度市場(chǎng)的產(chǎn)品,將是哈弗品牌的中端SUV以及長(zhǎng)城皮卡系列。

盡管困難重重,但走出去,是中國(guó)車(chē)企唯一的出路。值得稱(chēng)贊的是,在這充滿無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)的海外市場(chǎng)中,我們并沒(méi)有放棄,甚至有愈演愈烈之勢(shì)。

吉利要在2022年繼續(xù)拓展海外市場(chǎng),比如在俄羅斯投放2款新車(chē),包括吉利星越L的海外版本、吉利博越Pro的海外版本;領(lǐng)克要在2022年完成英國(guó)市場(chǎng)布局,領(lǐng)克02在2022年會(huì)完成歐洲上市,再加上吉利和奔馳將主打Smart的新公司2022年要在歐洲市場(chǎng)上新車(chē),一切顯然都是很有意思的話題。

長(zhǎng)城也要在2022年完成自己的歐盟履約,隨著歐洲中心落地,它要在汽車(chē)發(fā)明者的老家,靠新能源車(chē)型的推出來(lái)爭(zhēng)搶市場(chǎng)。除了這些,比亞迪、MG、奇瑞這些傳統(tǒng)勢(shì)力也基本都在海外有了初步的基本盤(pán),新勢(shì)力里的小鵬、蔚來(lái)主攻歐洲,蔚來(lái)已經(jīng)在NIO Day 2021上閃過(guò)了一張圖,要在2025年之前為全球超過(guò)25個(gè)國(guó)家提供相應(yīng)的服務(wù),至2025年底,蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座,其中中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。

可以這么說(shuō),在出海這件事上,所有的中國(guó)自主品牌都不是玩玩而已,就像中國(guó)人一樣,對(duì)內(nèi)時(shí)兩天一吵三天一鬧,當(dāng)目標(biāo)一致對(duì)外時(shí),又顯現(xiàn)出非比尋常的團(tuán)結(jié)。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)的是,出海是我們汽車(chē)發(fā)展到一定階段時(shí),避不開(kāi)的一個(gè)挑戰(zhàn)。在用戶新消費(fèi)行為和習(xí)慣尚處于培育階段之際,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)應(yīng)通過(guò)加快向新能源、智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型,勇于嘗試新商業(yè)模式,搶占市場(chǎng)先機(jī)。如今,中國(guó)車(chē)企出海已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的生意,而是國(guó)家力量、人才儲(chǔ)備、金融支持、海運(yùn)物流的合力。

眼前的2022年,已經(jīng)不是中國(guó)車(chē)企們琢磨著要往海外市場(chǎng)拓展的一年,而是真真正正準(zhǔn)備進(jìn)入實(shí)操的一年,中國(guó)汽車(chē)將迎來(lái)全球化的最佳機(jī)遇,下一個(gè)階段,就是進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),目標(biāo)為星辰大海。