12月2號(hào),一起交通事故沖上了微博熱搜,在安徽潛山市一中型客車與一自卸貨車相撞,造成了8人死亡、3人受傷,引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

每個(gè)人對(duì)于汽車行駛安全非常關(guān)注,每天都可以在路上看到提示各種注意交通安全的指示牌,畢竟明天和意外哪個(gè)先來,并沒有確定的先后。為了提高駕駛安全,國家出臺(tái)政策,車企研發(fā)智能黑科技,互相助攻。

面對(duì)駕駛安全,記錄收集數(shù)據(jù)是最重要的一環(huán)。從2022年1月份開始,我國所生產(chǎn)的新乘用車都將強(qiáng)制要求配備類似升級(jí)版的行車記錄儀-EDR。

這個(gè)EDR能夠記錄事故發(fā)生前后數(shù)十秒的數(shù)據(jù),從事故取證上來說,可用于分析安全責(zé)任,從事前預(yù)防來說,通過提供數(shù)據(jù)來幫助車輛改善安全系統(tǒng),能避免類似其他事故的發(fā)生。

回到車企端,加大對(duì)智能技術(shù)的研發(fā),應(yīng)用在一些特定的交通事故場景里,可以達(dá)到更好的預(yù)防效果,這點(diǎn)小道哥會(huì)在后面的內(nèi)容具體講講。

汽車百年歷史,交通事故無數(shù),在沒有智能化之前,只是正常的機(jī)械運(yùn)動(dòng),無法提前感知到周圍路況。在以前的年代,駕駛汽車時(shí)如果突然在前側(cè)方出現(xiàn)人或者車輛,如果反應(yīng)不及時(shí),就很難剎住車從而造成交通事故,也就是所謂的“鬼探頭”,但現(xiàn)在不僅有防止“鬼探頭”的自動(dòng)剎車,還有更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。 

車企開發(fā)了什么安全黑科技?

2020年,我國汽車的保有量達(dá)到了2.81億,在高峰期城市道路越來越擁擠,導(dǎo)致了交通事故層出不窮,比如常見的追尾事故。據(jù)天津市公安交管部門分析顯示,2020年以來發(fā)生在天津市高速公路范圍內(nèi)的交通事故中,前后兩車之間的追尾事故占比達(dá)到50%。

11月4號(hào),在江蘇南京的高速公路上,一男子在高速公路上犯困,導(dǎo)致車輛多次偏離了駕駛路線,最終追尾前車發(fā)生事故,不過所幸事故中沒有造成人員受傷。

從追尾事故發(fā)生的案例來看,駕駛員的主觀駕駛因素占據(jù)了很大部分,像激烈駕駛、犯困時(shí)開車、喝完酒后開車等類似問題。 

駕駛員在駕駛時(shí)應(yīng)該保持冷靜清醒,不能因?yàn)閭€(gè)人的主觀問題而造成交通事故,畢竟在坐上駕駛位的那一刻,全車人的安全就交到了你的手上。

此外,酒駕醉駕也是造成交通事故的主要原因之一。在2019年上半年,全國共查處酒駕醉駕90.1萬起,其中醉駕17.7萬起, 從2011年醉駕入刑實(shí)施以來,有效遏制了醉駕類交通事故的發(fā)生,但每天依舊在不同的道路上輪番上演。

政策倡導(dǎo)起了個(gè)頭,依舊沒有徹底解決,于是車企開始搗鼓黑科技研發(fā)了。 

默默搞“神車”的五菱,在10月29日公布了一項(xiàng)駕駛員昏迷應(yīng)急的專利。這項(xiàng)專利可以讓駕駛員在意識(shí)不清醒或昏迷時(shí)能夠自動(dòng)將車輛切換到自動(dòng)駕駛模式并自動(dòng)報(bào)警。等于汽車要是發(fā)現(xiàn)你意識(shí)不清醒,就會(huì)自動(dòng)接管汽車并幫你開到安全的地方報(bào)警,這樣在遇到突發(fā)狀況時(shí)可應(yīng)急。

長城在2021中國國際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上拿出了新科技—“酒精鎖”。正所謂開車不喝酒,喝酒不開車,“酒精鎖”的作用就相當(dāng)于交警把酒駕的測試點(diǎn)設(shè)置到你的車上,如果駕駛員喝了酒,且酒精濃度超標(biāo),車輛將無法啟動(dòng)。

這裝置還會(huì)在隨機(jī)時(shí)間內(nèi)觸發(fā),防止“代吹”現(xiàn)象,駕駛員如果沒有通過測試,內(nèi)置芯片就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

小道哥相信在未來防酒駕的安全措施落地后,這能夠從根源上解決酒駕的問題,到時(shí)候要么叫代駕把車開回家,要么叫約車把自己帶回家,反正自己喝了酒是別想開車了。

各方的努力,都是為了提高安全,降低事故率,終極目標(biāo)當(dāng)然是沒有事故。

本田也在不久前發(fā)布了新的安全技術(shù),不過與長城和五菱不同的是,本田宣布可以做到“零死亡”,這是如何做到的呢?

本田研發(fā)的fMRI技術(shù)來分析駕駛員的大腦行為,配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS傳感器和攝像頭來監(jiān)控道路和駕駛員的行為,通過駕駛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來確定最佳的駕駛行為,從而提供最佳的駕駛方式,降低交通事故。不過這項(xiàng)技術(shù)要到2050年才能正式商業(yè)化,還太遙遠(yuǎn)了。

數(shù)據(jù)安全亟需重視

智能化的運(yùn)用在帶來安全便利的同時(shí),也引出了另外一個(gè)問題——網(wǎng)絡(luò)安全。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心牽頭編制的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全白皮書(2020年)》顯示,隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐漸升高,網(wǎng)絡(luò)安全事件頻發(fā),僅2019年網(wǎng)絡(luò)安全問題導(dǎo)致的汽車安全事件占比高達(dá)57%,成為目前迫切需要解決的問題。

在9月23日的11點(diǎn)發(fā)生的特斯拉“斷網(wǎng)”事件,就引起了全網(wǎng)的激烈討論。特斯拉的APP出現(xiàn)問題導(dǎo)致世界各地的特斯拉車主無法打開車門或者啟動(dòng)車輛,盡管在斷網(wǎng)的四小時(shí)后恢復(fù)了正常,但這樣事情讓車主的非常不滿,引發(fā)了車輛安全的擔(dān)心。

車主打不開車門造成的影響范圍不大,但小道哥覺得如果有黑客組織進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊的話,那是可能出現(xiàn)科幻電影一樣,通過操縱車輛網(wǎng)絡(luò)而做違法的行為。

針對(duì)這種現(xiàn)象,互聯(lián)網(wǎng)信息安全巨頭奇安信在今年的2月份與中電互聯(lián)共同出資設(shè)立合資公司,拓寬在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域安全業(yè)務(wù)的市場,完善產(chǎn)業(yè)布局。而360的負(fù)責(zé)人周鴻祎在“智能相對(duì)論”提出了3分提案,其中就包括智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的內(nèi)容。

目前,智能化基本主要集中在車機(jī)系統(tǒng),例如大屏幕系統(tǒng)交互,如同手機(jī)的使用延伸,對(duì)于個(gè)人來說,在使用的時(shí)候要注意賬號(hào)、人臉識(shí)別和行駛獨(dú)特?cái)?shù)據(jù)的安全。各大互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商能夠重視起來,做好每一環(huán)的工作,把控好每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的安全反饋,才能保證智能汽車的安全,做到防患于未然。

寫在最后

如今,現(xiàn)在汽車比起燃油車機(jī)械時(shí)代,有了很多不同智能化手段預(yù)防安全事故,智能化的場景細(xì)分技術(shù)研發(fā)能夠起到減少交通事故的作用,但終究還是離不開人的駕駛安全意識(shí),在目前尚未達(dá)到自動(dòng)駕駛的階段,仍然還是主觀因素占主導(dǎo),好好提高安全意識(shí),為自己和他人負(fù)責(zé),才是根本。