[釘科技述評] 從智能手機，到IoT硬件，再到智能汽車，小米的業(yè)務(wù)版圖越來越大。

今年第二季度，小米手機出貨量反超蘋果首次躋身全球第二，雷軍提出三年內(nèi)（2024年）拿下全球第一的目標。另外，小米汽車預(yù)計也在2024年上半年量產(chǎn)下線。

小米汽車的重要性無需多言，其在很大程度上決定著小米未來10年的發(fā)展高度。那么，小米造車有哪些優(yōu)劣勢，市場前景如何呢？日前，產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將在接受媒體采訪時提出了以下觀點：

其一，小米造車，優(yōu)勢有三方面：一是不需要做過多的市場教育工作，畢竟在小米之前國內(nèi)外新能源汽車、智能汽車企業(yè)已經(jīng)做了大量的宣傳和實踐；二是不需要有太多的試錯時間，蔚來小鵬理想等企業(yè)已經(jīng)踩過的“坑”可以成為小米的“經(jīng)驗”，避免重蹈覆轍；三是有相對充裕的資金和成熟的供應(yīng)鏈支持，如今小米智能手機、智能電視以及AIoT業(yè)務(wù)比較成熟，小米有充足的現(xiàn)金流可以支撐汽車業(yè)務(wù)的投入，同時在智能硬件領(lǐng)域的積累也讓小米能更快的整合供應(yīng)鏈資源。

不足之處在于，小米依然是造車新手，核心技術(shù)、人才仍缺乏，另外小米品牌雖然知名度足夠高，但高端溢價能力不足，這將制約小米汽車的后續(xù)發(fā)展空間。

其二，都說軟件定義智能汽車，這其實是落在了小米的舒適區(qū)。軟件一直都是小米的強項，不過需要看到的是，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不只是軟件技術(shù)，還設(shè)計芯片、通信、物聯(lián)網(wǎng)、導航等方面科技，是諸多技術(shù)的集成體現(xiàn)，這方面小米需要加強引進人才甚至直接開啟產(chǎn)業(yè)并購，來縮小與華為、蘋果的差距。

其三，小米沒有科技DNA這一說法不客觀，只能說原創(chuàng)科技能力和頭部科技公司相比有差距，但不能否認小米具備一定的科技實力。尤其是小米上市后，也在不斷加大科技研發(fā)的投入。

小米和其他很多涉足汽車產(chǎn)業(yè)的新手一樣，都面臨技術(shù)儲備少的問題，但智能汽車本就是一個全新的產(chǎn)業(yè)，中國的產(chǎn)業(yè)鏈相對全球還是有優(yōu)勢，小米不可能也不需要做全產(chǎn)業(yè)鏈，通過科技資源部分自研和部分整合的方式，就可以實現(xiàn)造車的目標。當然，做出來和做好、做強還是有區(qū)別，這不僅涉及軟硬件技術(shù)能力，還涉及品牌、供應(yīng)鏈、服務(wù)、渠道等綜合能力，能不能做好做強尚需進一步觀察。（本文為產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源。）