日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布相關(guān)信息，表示2021年第三季度的汽車芯片供給短缺情況有所緩解，10月預(yù)計(jì)芯片供給較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期。同時(shí)，豐田、日產(chǎn)等汽車制造商近期稱計(jì)劃提高產(chǎn)量，通用汽車、大眾、福特等汽車制造商也將根據(jù)市場(chǎng)情況提高財(cái)測(cè)。

汽車缺“芯”已經(jīng)成為了一個(gè)老生常談的話題。自2020年年末起，以豐田、福特和大眾汽車等為代表的汽車制造商由于缺少芯片，被迫采取了減產(chǎn)或停產(chǎn)措施。

不過(guò)，這一令人擔(dān)憂的局面正悄然發(fā)生著改變。近期，蔓延全球的汽車缺“芯”問(wèn)題似乎將得到緩解，國(guó)際上的汽車制造商紛紛釋放出積極擴(kuò)產(chǎn)信號(hào)，正在扭轉(zhuǎn)因汽車芯片供應(yīng)緊張而形成的汽車減產(chǎn)趨勢(shì)。

生產(chǎn)計(jì)劃步入正軌

今年9月—10月，馬來(lái)西亞等地再次爆發(fā)了較為嚴(yán)重的新冠肺炎疫情，導(dǎo)致各工廠產(chǎn)能短缺問(wèn)題明顯，汽車芯片出現(xiàn)大面積缺貨現(xiàn)象。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，全球汽車市場(chǎng)因缺“芯”問(wèn)題累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬(wàn)輛，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業(yè)界擔(dān)憂。但是現(xiàn)在，隨著疫情狀況逐步好轉(zhuǎn)、芯片企業(yè)積極擴(kuò)張產(chǎn)能并增強(qiáng)供應(yīng)，近期國(guó)際市場(chǎng)汽車制造商均釋放出積極的擴(kuò)產(chǎn)信號(hào)，因汽車芯片供應(yīng)緊張形成的汽車減產(chǎn)趨勢(shì)似乎正逐步得到扭轉(zhuǎn)。

當(dāng)前，很多知名汽車制造商都表示，公司目前計(jì)劃提高產(chǎn)量，希望盡快恢復(fù)生產(chǎn)。此前因芯片供應(yīng)短缺而被迫關(guān)閉田納西州士麥那裝配廠生產(chǎn)線的日產(chǎn)公司，就是近期計(jì)劃提高產(chǎn)量的汽車制造商之一。近日，日產(chǎn)通知供應(yīng)商，稱公司計(jì)劃在今年下半年將產(chǎn)量較上半年增加近30萬(wàn)輛。根據(jù)日產(chǎn)公司披露的具體信息，截至2022年3月，日產(chǎn)公司的全球銷量預(yù)期將下調(diào)至380萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)上調(diào)至1800億日元（約合15.9億美元）。如預(yù)期屬實(shí)，這將扭轉(zhuǎn)公司2020財(cái)年虧損1506億日元的不利局面。

除日產(chǎn)之外，其他日系廠商也開(kāi)始在擴(kuò)產(chǎn)的道路上發(fā)動(dòng)馬力。據(jù)了解，豐田當(dāng)前已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，繼9月份產(chǎn)量下滑40%后，豐田11月份的汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了4%～10%。豐田方面表示，公司希望在今年12月進(jìn)一步提高產(chǎn)量，計(jì)劃將產(chǎn)量較去年同期增加30%至100萬(wàn)輛，通過(guò)增加產(chǎn)量來(lái)補(bǔ)足2021年夏天因各種情況導(dǎo)致的汽車生產(chǎn)缺口。豐田表示，自2022年1月起，公司還將把每月的產(chǎn)量擴(kuò)大至85萬(wàn)輛。

本田汽車的生產(chǎn)計(jì)劃同樣處在穩(wěn)步恢復(fù)的過(guò)程中。在幾天前發(fā)布的第二財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告中，本田汽車的財(cái)季利潤(rùn)約下滑30%，全年利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)15%。由于全球芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致的被迫減產(chǎn)，本田汽車今年上半年的產(chǎn)量減少了20%，僅有53.5萬(wàn)輛。盡管下半年的產(chǎn)量仍將比最初的計(jì)劃減少10%，但本田方面表示，公司將從2022年新年伊始逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

在美國(guó)，不少汽車制造商都對(duì)年度凈利潤(rùn)預(yù)期持積極態(tài)度，預(yù)示廠商汽車產(chǎn)量將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。其中，通用汽車正在計(jì)劃加快公司生產(chǎn)的步伐。通用汽車方面預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺的現(xiàn)象將在2021年年末得到緩解。根據(jù)公開(kāi)信息，通用汽車已將其年度凈利潤(rùn)預(yù)期從77億美元至92億美元這個(gè)區(qū)間，上調(diào)至81億美元至96億美元區(qū)間，并表示公司將于今年年底提升生產(chǎn)效率。

另一家上調(diào)全年凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)的美國(guó)汽車制造商是福特。福特方面表示，目前公司正在對(duì)供應(yīng)鏈采取相應(yīng)管理措施，希望在短期內(nèi)有效改善半導(dǎo)體供應(yīng)情況。福特方面認(rèn)為，汽車芯片短缺問(wèn)題將在今年年底前得到進(jìn)一步緩解。

隨著全球芯片的供應(yīng)狀況趨于穩(wěn)定，德國(guó)最大企業(yè)—大眾汽車截至今年12月的第四季度財(cái)務(wù)狀況預(yù)計(jì)有所改善，為積極恢復(fù)生產(chǎn)并提升產(chǎn)量傳達(dá)樂(lè)觀信號(hào)。

市場(chǎng)變量依然存在

由于嗅到全球汽車芯片市場(chǎng)中的積極發(fā)展趨勢(shì)，目前國(guó)際汽車制造商擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作頻頻。而綜觀國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)，人們同樣可以觀察到一些令人樂(lè)觀的信息。

相較于今年年初的樂(lè)觀判斷，今年年中至年末的中國(guó)乘用車消費(fèi)市場(chǎng)并不平靜。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的信息，具體來(lái)說(shuō)，就是國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)受疫情、水災(zāi)、缺芯、限電等因素疊加影響，形成了一個(gè)相對(duì)較低的基數(shù)。不過(guò)，這種情況已經(jīng)得到改善。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，目前來(lái)看，芯片干擾因素造成的低基數(shù)影響已經(jīng)消退。

乘聯(lián)會(huì)指出，當(dāng)前第三季度汽車芯片供給的低谷也已經(jīng)過(guò)去。由乘聯(lián)會(huì)公布的信息可知，2021年第三季度，我國(guó)汽車芯片供給短缺有所緩解，10月預(yù)計(jì)芯片供給較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期。崔東樹(shù)表示，9月末汽車芯片供給狀況逐步改善，推動(dòng)10月汽車產(chǎn)銷開(kāi)始恢復(fù)。

盡管目前國(guó)內(nèi)與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的廣闊市場(chǎng)已經(jīng)微露曙光，但汽車江湖中仍蘊(yùn)藏著一些可能掀起波瀾的變量。

其中，汽車市場(chǎng)中的供給不透明瓶頸因素值得注意。當(dāng)前，芯片供給實(shí)際環(huán)比增長(zhǎng)僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍然存在。

更重要的一點(diǎn)，就是“擾全球久矣”的汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題?！捌嚾薄尽痹诮衲昴甑滓廊粺o(wú)法得到完全緩解?！贝迻|樹(shù)向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，現(xiàn)在缺“芯”潮已呈現(xiàn)消退態(tài)勢(shì)，但截至今年年底，汽車缺“芯”問(wèn)題仍將存在。崔東樹(shù)認(rèn)為，這種情況可能會(huì)在2022年春季逐步得到改善。

缺少芯片對(duì)汽車銷量有較大影響。崔東樹(shù)向《中國(guó)電子報(bào)》記者談道，由于今年年初，業(yè)界對(duì)汽車銷量的預(yù)判與目前汽車銷量的實(shí)際情況存在差異，2021年，因缺“芯”因素導(dǎo)致的國(guó)內(nèi)汽車銷量損失規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬(wàn)輛左右。

針對(duì)汽車缺“芯”問(wèn)題，創(chuàng)道投資咨詢總經(jīng)理步日欣也對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表達(dá)了自己的看法。步日欣表示，目前還沒(méi)有看到汽車芯片供應(yīng)恢復(fù)正常的跡象，但汽車芯片的短缺不會(huì)是長(zhǎng)期現(xiàn)象。

“未來(lái)隨著產(chǎn)能調(diào)配的均衡，在市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)大需求爆發(fā)的情況下，芯片市場(chǎng)還是會(huì)趨向于供需平衡?！辈饺招缹?duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者坦言，一切短缺現(xiàn)象都是由短期內(nèi)的不理性因素導(dǎo)致，芯片產(chǎn)能也是如此。在步日欣看來(lái)，在經(jīng)歷過(guò)本輪汽車缺“芯”潮后，不少車企應(yīng)該都會(huì)吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)芯片產(chǎn)能等問(wèn)題做出更精準(zhǔn)的預(yù)判。

為了避免未來(lái)市場(chǎng)中仍有可能發(fā)生的潛在缺“芯”問(wèn)題，崔東樹(shù)也通過(guò)《中國(guó)電子報(bào)》給車企提了建議。崔東樹(shù)表示，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主化發(fā)展，還應(yīng)該加大庫(kù)存儲(chǔ)備，在合理備貨的前提下做到未雨綢繆。