原中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李嵐清在《紅旗》一書的開篇序言中這樣寫道，“世界上如果有這樣一輛車，能夠贏得整個民族的驕傲，能夠承載整個民族的情感，能夠牽動整個民族的關(guān)注，那么它只能是紅旗”。

在絕大多數(shù)中國人的心中，紅旗的發(fā)展如同新中國近代史的歷程非常相近，都是從無到有再到強(qiáng)大，它是唯一能夠稱自己是“國車”，也是最有情懷的汽車品牌。

10月11日，紅旗與萬達(dá)集團(tuán)宣布雙方戰(zhàn)略合作正式啟動。通過紅旗商超體驗(yàn)店，中國一汽與萬達(dá)集團(tuán)利用萬達(dá)旗下商業(yè)廣場、文旅項(xiàng)目、影城、酒店、體育賽事等資源，為一汽紅旗車主提供服務(wù)體驗(yàn)，在充電樁、智慧停車、會員生態(tài)等方面合作……當(dāng)然，萬達(dá)高管們也都把座駕換成了紅旗。

紅旗與萬達(dá)合作意味著什么？這種跨界捆綁的新業(yè)態(tài)，是各取所需成為彼此的解藥，還是僅僅只是一場造勢營銷？

紅旗的崛起狂奔之路

說到紅旗，相信不少人第一個想到的就是閱兵儀式上的國家指定檢閱車，據(jù)說在以前，“見毛主席、住釣魚臺和坐紅旗車”被譽(yù)為是人生三大最高榮譽(yù)。在當(dāng)時(shí)能開上紅旗的，要么是大富大貴，要么是達(dá)官貴人。

紅旗這個品牌見證了中國汽車厚重而輝煌的歷史，然而以前我們在路上看到紅旗的次數(shù)屈指可數(shù)，大部分人一年中只見過一次，那就是在國慶的閱兵儀式上。

紅旗具有民族情懷，銷量卻一直上不去，直到近幾年，我們在路上看到的紅旗次數(shù)才慢慢變多，不管是跟T3出行合作的紅旗網(wǎng)約車，還是一些品質(zhì)銷量都不錯的消費(fèi)級汽車，都讓紅旗這個品牌漸漸進(jìn)入了人們的視野。

紅旗近3年的大躍進(jìn)式發(fā)展，得追溯到2018年1月，時(shí)任一汽集團(tuán)新任董事長的徐留平在北京人民大會堂喊出“紅旗要做中國第一、唯一的自主豪華品牌”時(shí)，大部分人半信半疑，畢竟紅旗這個品牌，要么是正打算復(fù)興，要么就是在打算復(fù)興的路上。

徐留平當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是，將新紅旗家族的所有新產(chǎn)品，按照L、S、H、Q四大系列分類，到2020年實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛。市場也確實(shí)給予了紅旗不錯的反饋，在2019年時(shí)，紅旗就提前完成了10萬輛的銷售目標(biāo)，到2020年時(shí)，已經(jīng)突破20萬大關(guān)，成為市場中不容小覷的大玩家。

2017年至2020年，紅旗的銷量從4702輛增長到20萬輛，創(chuàng)造了三年增長42倍的業(yè)界奇跡，而這樣的奇跡現(xiàn)在還在延續(xù)。

今年9月28日，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳旭宣布，新紅旗2021年度累計(jì)銷量即將超越20萬輛，已經(jīng)達(dá)到去年全年的銷量水平。作為中國品牌中僅有的豪華車，紅旗這三年的發(fā)展無疑是成功的。

紅旗的成績無疑值得肯定，但我們也不能忽略一個事實(shí)：在基數(shù)很小的情況下，車企很容易在銷量上取得巨大成就。

比如2014年4月重返中國市場的林肯，在2016年銷量就同比上漲了180%，在銷量規(guī)模上來以后，對車企來說才是真正的考驗(yàn)，品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品競爭力、售后服務(wù)和消費(fèi)者口碑，都需要下足功夫。規(guī)模邁入20萬輛的紅旗品牌，情懷加成已經(jīng)被消費(fèi)得差不多，往后發(fā)展更視乎產(chǎn)品競爭力、售后服務(wù)和消費(fèi)者口碑。

再加上缺芯等問題和整個大環(huán)境的影響，可以說紅旗真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始，紅旗本身很顯然也意識到了這個問題，所以紅旗在營銷層面，也做了許多出圈的舉動。

比如今年國慶檔《我和我的父輩》電影中，也屢次出現(xiàn)了紅旗的身影，特別是與劇情同步穿越，當(dāng)時(shí)光回溯時(shí)，舊紅旗與新紅旗的對比，讓觀眾也直觀的看到了紅旗的變化。

而在東京奧運(yùn)會期間，紅旗汽車宣布贈送奧運(yùn)冠軍每人一輛紅旗H9，贈送銀牌和銅牌選手紅旗H9使用權(quán)，重新讓大家對紅旗H9這款豪車掀起了記憶，也賦予了紅旗H9特殊的含義，增加了紅旗汽車的一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

這些所作所為，就是為了提高產(chǎn)品影響力和知名度。但是這樣顯然還不夠，紅旗目前不管是直營店還是4S店都相對其他品牌較少，很多除一線城市外的其他城市用戶，空有一顆支持紅旗的心，卻不知道去哪里體驗(yàn)紅旗汽車，因此必須在線下加強(qiáng)存在感，而與萬達(dá)合作，便是通過打通商超與車企間的壁壘，告訴用戶只要有萬達(dá)，就有紅旗，這還與新勢力們?nèi)腭v商超做直營店的方式還不太一樣，這點(diǎn)我們后面再聊。

土豪萬達(dá)為什么不自己造車？

相比紅旗的大躍進(jìn)，萬達(dá)這兩年略顯疲態(tài)，當(dāng)然萬達(dá)不是個例，受大環(huán)境影響，這幾年地產(chǎn)商們普遍都不大好過。當(dāng)恒大、寶能等其他地產(chǎn)商都入局造車時(shí)，行業(yè)都在期待萬達(dá)在造車方面的動靜，然而萬達(dá)卻是選擇與紅旗合作而非自己造車，要說原因的話，有一個關(guān)鍵詞：輕資產(chǎn)。

2017年，中國房地產(chǎn)進(jìn)入了最嚴(yán)的調(diào)控期，各地調(diào)控政策密集出臺，近一年就有超過100個城市發(fā)布政策超250次。萬達(dá)進(jìn)入了最挑戰(zhàn)的時(shí)刻。連一向高調(diào)的王健林都在這一年的工作總結(jié)中稱之為“比較困難的經(jīng)營條件”。

2017年，萬達(dá)遭遇股債雙殺，萬達(dá)開始“斷舍離”，逐漸去地產(chǎn)化，用王健林的話講：未來的萬達(dá)將不保留一平方米的地產(chǎn)。2017年7月，萬達(dá)賣掉文旅項(xiàng)目、酒店資產(chǎn)，減債440億元，回收現(xiàn)金670億元；2018年2月5日，賣掉萬達(dá)電影12.77%的股權(quán)……此外，本被萬達(dá)寄予厚望的海外資產(chǎn)也被陸續(xù)拋出。

通過變賣家產(chǎn)，萬達(dá)負(fù)債額迅速下降，負(fù)債率也逐步降低。4年的時(shí)間，萬達(dá)也將風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中受宏觀因素而對經(jīng)營活動產(chǎn)生的“不利影響”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕耙欢ㄓ绊憽薄?020年9月28日，萬達(dá)商管對外宣布，稱其“不再發(fā)展重資產(chǎn)”，徹底轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)。

所謂輕資產(chǎn)制，簡單來說就是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。比如蘋果只負(fù)責(zé)研發(fā)、營銷、服務(wù)等事情，而將生產(chǎn)外包給了代工廠，這樣的好處是無需承擔(dān)廠房原材料等有形資產(chǎn)可能帶來的負(fù)擔(dān)。萬達(dá)就是從重資產(chǎn)模式變成了輕資產(chǎn)服務(wù)模式。

輕資產(chǎn)的模式把萬達(dá)從黑暗中拉了回來，從財(cái)務(wù)報(bào)表來看，萬達(dá)商管今年上半年實(shí)現(xiàn)營收227.8億元，凈利潤70.91億元，凈利潤率高達(dá)31%。這對于那些重資產(chǎn)的房企來說，實(shí)在是難以企及并羨慕嫉妒恨的高利潤。

曾經(jīng)在2017年度總結(jié)上，王健林對不理解輕資產(chǎn)化的同事說過：“3年以后再回頭來看我們的決定是否正確”。如今來看，這招“斷臂求生”確實(shí)效果出奇的好。

這不由得讓我們想起了另外一家地產(chǎn)商——恒大。近兩年，受疫情、融資收緊、拿地成本偏高等因素影響，房地產(chǎn)行業(yè)從投資到整體營收及利潤增速均呈下滑態(tài)勢，地產(chǎn)行業(yè)向汽車行業(yè)發(fā)展成為了一種全新模式的探索。相比萬達(dá)聯(lián)合車企不同，恒大則是自己入局造車。

不過恒大顯然是低估了造車的副作用，2021年之后，恒大集團(tuán)各種問題被暴露出來，首先就是恒大的負(fù)債高達(dá)1.95萬億，還有超2000億的商票逾期，更是傳出了恒大財(cái)富不能如期兌付給投資者們的消息。而恒馳汽車一口氣發(fā)布的九款車型，也遲遲不見量產(chǎn)。

除了恒大，寶能的造車之路也十分坎坷，2017~2019年期間，沒有造車技術(shù)的寶能系相繼出資65億元和16.3億元通過收購觀致汽車和長安標(biāo)致雪鐵龍拿到了造車資質(zhì)。不過今年以來，寶能內(nèi)部變得較為動蕩，多位同事工資、社保、公積金及2020年終獎均遭到拖欠，有外地員工甚至因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)將帳篷扎在了總部大樓門口進(jìn)行討薪。

造車不同于蓋房子，對研發(fā)投入要求很高。哪怕是中國科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)華為，每年投入研發(fā)資金超1000億，也未在汽車行業(yè)內(nèi)掀起太大的波瀾，更何況還有阿里、騰訊、美團(tuán)、等一系列互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)投資超千億布局無人駕駛汽車這個賽道。小米創(chuàng)始人雷軍早前也表示將投資100億美元造車，每個巨頭都是百億、千億的投資。

因此，以輕資產(chǎn)為主的萬達(dá)，不可能自己下場造車，只能跟車企合作，這就是萬達(dá)為什么不造車，反而跑去跟紅旗合作的戰(zhàn)略原因。

強(qiáng)強(qiáng)綁定，各賣什么藥？

具體來講，此次萬達(dá)與紅旗的合作，能為雙方帶來什么好處呢？

萬達(dá)所走的路線并不是像恒大一樣直接造車，而是通過服務(wù)，打造一個“新汽車服務(wù)生態(tài)”。其中包括以上所說的，服務(wù)，能源，會員三大維度。

“新汽車服務(wù)生態(tài)”是近年來汽車行業(yè)比較熱門的概念。中國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速成長期，汽車服務(wù)行業(yè)市場容量持續(xù)擴(kuò)大，然而目前市場產(chǎn)業(yè)集中度低、商業(yè)模式不成熟，供應(yīng)鏈冗長，缺乏規(guī)范化、規(guī)?；推放苹男袠I(yè)龍頭。

通過一汽紅旗切入汽車服務(wù)賽道，王健林顯然是看到了市場發(fā)展機(jī)遇。而萬達(dá)的大招，則是與一汽宣布從服務(wù)、能源、會員三方面的生態(tài)共建「紅旗萬達(dá)用戶體驗(yàn)生態(tài)」。雙方將以共同成立汽車服務(wù)公司為出發(fā)點(diǎn)，依托萬達(dá)旗下商業(yè)廣場和文旅商業(yè)廣場和文旅項(xiàng)目，在全國范圍建設(shè)「全新紅旗商超體驗(yàn)店」。

與其他商超汽車體驗(yàn)店不同的是，萬達(dá)與一汽對新汽車服務(wù)生態(tài)的暢想，并不止于賣車。

根據(jù)官方消息，依托在全國各地的商業(yè)布局，主要城市的7000多家停車場及智慧停車系統(tǒng)，萬達(dá)將會向紅旗車主提供充電樁、智慧停車等服務(wù)。此外，紅旗品牌會員與萬達(dá)集團(tuán)會員的資源亦會被打通，萬達(dá)將向雙方合作服務(wù)的紅旗車主提供停車、觀影、酒店、賽事、旅游度假等服務(wù)優(yōu)惠。

說白了，萬達(dá)希望打造一個紅旗生態(tài)，這種感覺就像iPhone搭配其他耳機(jī)也能用，但AirPods的體驗(yàn)終歸是最舒服的，紅旗車主也可以去其他地方逛街看電影，但只有在萬達(dá)能有那種賓至如歸的感覺。

別小看這些優(yōu)惠，這等于直接綁定了50多萬紅旗車主，以及紅旗車主身后的一家老小，假設(shè)3口之家，等于就是150萬人口。試想當(dāng)我們購買了某一家外賣平臺的會員后，想點(diǎn)外賣自然是首選這一家。對紅旗車主來說，以后逛街看電影，自然也是首選萬達(dá)。

從萬達(dá)的角度來說，希望通過多種業(yè)態(tài)的入駐多元化滿足衣、食、住、行、娛樂的全方位覆蓋，而對于這件事的另一個主角紅旗來說，則是另外一筆賬了。

每年萬達(dá)廣場客流超過60億人次這龐大的人流量，就是紅旗最好的回報(bào)，再加上紅旗正在努力走出老國產(chǎn)品牌的形象，急需切入到年輕人的市場中，而商超就是天然的年輕人聚集地。其中的佐證就是紅旗這兩年的營銷都在盡力靠近年輕人，例如與故宮博物院合作開發(fā)國潮文創(chuàng)產(chǎn)品，還涉足電競行業(yè)，成為AESF e-Masters 亞洲電子競技大師杯官方指定用車為選手和嘉賓提供出行服務(wù)。

根據(jù)紅旗官方的數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌的80后、90后車主已經(jīng)占比在60%以上。從這點(diǎn)來看，紅旗與萬達(dá)的這場聯(lián)姻，目光還是聚焦在年輕人身上。

另一方面，紅旗目前的線下店還在加大力度鋪設(shè)，如果僅依靠自身的能力，鋪設(shè)直營店要花很多精力在一個城市里進(jìn)行選址，而萬達(dá)在選址等各個方面表現(xiàn)都不錯，在每個城市的核心地段幾乎都有一家萬達(dá)廣場，這無疑給紅旗省去了許多選址需要花費(fèi)的時(shí)間與成本。

其二是萬達(dá)位置多處于鬧市之中，能省去不少廣告宣傳費(fèi)用，同時(shí)萬達(dá)這些規(guī)模較大的商超中，對于充電設(shè)施的布局也較為完善，稍微改一下就能當(dāng)直營店使用，進(jìn)一步縮減開店所需要付出的成本。

值得一提的是，這次一汽紅旗與萬達(dá)聯(lián)手，算是一個戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，進(jìn)展順利的話，預(yù)計(jì)會陸陸續(xù)續(xù)的釋放出實(shí)際動作?？梢灶A(yù)見的是，未來類似萬達(dá)+紅旗這樣的汽車零售新業(yè)態(tài)將會越來越多，目前已經(jīng)有許多車企打造了譬如"前沿科技體驗(yàn)"、"生活美學(xué)空間"、"未來出行服務(wù)"等體驗(yàn)中心，不僅融合了音樂、餐飲、娛樂、科技等功能為一體，汽車出行積極融合更多生活場景，不再是簡單的交通工具。

不過，相比起越來越豐富的營銷模式，最終的結(jié)果還是要落實(shí)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，產(chǎn)品才是鑒定這款車是否可行的最終的裁判員。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段的紅旗，品牌的優(yōu)勢大于產(chǎn)品力，消費(fèi)者會為了D-mi技術(shù)購買比亞迪，會為了智能網(wǎng)聯(lián)購買特斯拉或新勢力，會為了保值省油購買日系車，而紅旗缺少的正是這種他無我有的產(chǎn)品力優(yōu)勢，畢竟僅靠豪華品牌與民族情懷，很難在競爭如此激烈的汽車市場中站穩(wěn)腳跟。

紅旗與萬達(dá)合作形成的新業(yè)態(tài)為客戶帶來更好的體驗(yàn)無可厚非，但在擴(kuò)展時(shí)，也不要忘了要不斷提高產(chǎn)品本身的競爭力，畢竟這是在汽車市場，產(chǎn)品力才是大家買車的必要條件，其他渠道只是短暫的錦上添花作用。