2021年3月2日,長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發(fā)后,第一次以線上直播拆解的形式與大家見面。

檸檬混動DHT全球首次拆解直播

長城汽車技術(shù)副總裁宋東先攜手清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授帥石金,資深汽車媒體人、踢車幫創(chuàng)始人夏東共同出席本次直播,不僅對檸檬混動DHT的整體設(shè)計按模塊進行拆分解讀,也對其技術(shù)優(yōu)勢、工作原理及用戶體驗做出了精彩分享,全面剖析了檸檬混動DHT卓越性能的秘密。

混動技術(shù)是長城汽車全球化的重要支撐

帥石金(中)與夏東(左)、宋東先(右)深入探討混動技術(shù)

在正式拆解前,幾位嘉賓首先分享了對于混動的基本看法。帥石金教授認為,《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指明了發(fā)展混動的必要性,在很長一段時間內(nèi),混動將成為出行的主導力量。

帥石金(左)與夏東(右)點評混動技術(shù)路線

夏東則結(jié)合用戶需求,提出了“混動和燃油車更接近,是目前最符合用戶使用需求的技術(shù)”的觀點,表達了對混動的認可。

長城汽車技術(shù)副總裁宋東先(中)介紹檸檬混動DHT技術(shù)特性

作為長城汽車技術(shù)副總裁,宋東先闡明了長城汽車發(fā)展混動的意義。他表示:“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求,長城汽車要逐鹿全球,滿足全球用戶的多元化需求,混動是重要的技術(shù)支撐?！?/p>

檸檬混動DHT強大軟硬件 成就性能卓越的基石

檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術(shù),整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。

檸檬混動DHT總成

在設(shè)計結(jié)構(gòu)上,檸檬混動DHT有如下幾部分至關(guān)重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機,前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模塊,系統(tǒng)綜合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模塊,系統(tǒng)綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發(fā)動機,采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù),壓縮比高達13:1,并進行了長達3000小時的可靠性驗證,高效的同時,保證了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的可靠性。

雙電機控制器

雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”,在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片,算力強、可靠性高,配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法,對系統(tǒng)的能量流動實現(xiàn)科學合理的控制。

DHT模塊

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”,包含了減速器、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機。它采用雙電子泵設(shè)計,能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停;采用單離合設(shè)計,相比于雙離合,潤滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧,相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

雙電機

在DHT模塊中,雙電機本身也至關(guān)重要。電機采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計理念,較普通永磁電機設(shè)計降低20%以上磁鋼用量,達到輕量化目的;發(fā)卡式扁線設(shè)計,槽滿率高達70%以上,有效提升電機功率密度;短距繞組排布,優(yōu)化氣隙諧波,降低各階次電磁力,改善48及96階高頻噪聲,NVH性能業(yè)內(nèi)一流;低損耗0.27mm硅鋼片,鐵損降低17%以上,實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件,以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例,其能量密度超過160Wh/kg,可提供最長200km的純電續(xù)航里程。充放電方面,支持11kW交流充電功率和直流快充,30分鐘即可充電80%,并具有最大246kW的放電功率,享有8年15萬公里的質(zhì)保。

長城汽車檸檬混動DHT 即將由WEY全新緊湊級SUV首搭

有了強大的軟硬件作為基石,檸檬混動DHT具備了更多種工作模式,以此來應對不同的路況和場景。

純電行駛模式

純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動,由電機負責驅(qū)動,發(fā)動機不工作或只負責“發(fā)電”,主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應迅速的優(yōu)勢,令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉(zhuǎn),提升燃油經(jīng)濟性。

發(fā)動機直驅(qū)模式

發(fā)動機直驅(qū),主要應用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下,發(fā)動機直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián),可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動機直驅(qū)具有經(jīng)濟擋、動力擋可選,分別應對平穩(wěn)巡航和中途加速,實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果,完美兼具動力性與經(jīng)濟性。

并聯(lián)驅(qū)動,主要應對短時間高負荷急加速。避免發(fā)動機本身負載過高,由電機提供額外的動力支持,與發(fā)動機合力輸出,實現(xiàn)動力最大化。

能量回收模式

能量回收,在需要減速的時候,可通過驅(qū)動電機將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,回收制動時浪費的能量。

WEY品牌全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT

從最終的體驗來說,檸檬混動DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下,都具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。在直播的最后,宋東先提前劇透,第一款搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品,將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV,綜合油耗僅為4.7L,很快就會與大家見面。

在節(jié)能減排的大趨勢下,在合資品牌占據(jù)混動市場主導力量時。長城汽車能夠突破合資技術(shù)壁壘,完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)出具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的檸檬混動DHT,受到了業(yè)內(nèi)與媒體的高度贊譽,推動了中國混動技術(shù)的發(fā)展。很快,搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品將陸續(xù)登陸市場,讓更多用戶享受高品質(zhì)出行,令“快順靜省”成為用戶口口相傳的口碑。