[釘科技編譯] 根據(jù)《motorauthority》消息：美國(guó)加利福尼亞的初創(chuàng)公司Canoo發(fā)布了一段視頻，呈現(xiàn)了其在一年前提出的“電動(dòng)滑板”汽車概念平臺(tái)生成的“終端”像巨型卡丁車一樣在沙漠中馳騁的畫面。

由于電動(dòng)滑板平臺(tái)具有車輛的所有機(jī)械組件，包括電動(dòng)機(jī)、電池組、轉(zhuǎn)向器和懸架，因此“無需車身”即可行駛。據(jù)稱這有助于釋放乘客空間同時(shí)，Canoo只需在電動(dòng)滑板平臺(tái)上放置新的車身即可推出不同的車型。

Canoo公司表示，該平臺(tái)可容納前、后或雙電機(jī)動(dòng)力總成，所有組件均在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部開發(fā)。

根據(jù)Canoo的說法，雙電機(jī)動(dòng)力總成可以產(chǎn)生500匹以上的馬力，續(xù)航里程可超過300英里。后部的“主單元”可產(chǎn)生300匹馬力和331磅-英尺的扭矩，前部電動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生200匹馬力和236磅-英尺的扭矩。電機(jī)的峰值效率為97％，Canoo稱，這對(duì)于其車輛而言是最佳的。

真正的滑板平臺(tái)無法容納傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架，因此Canoo使用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Canoo公司表示其消除了“方向盤和道路之間的物理連接”（聽起來很玄學(xué)，這玩意兒是飛毯?jiǎn)幔梢栽隈{駛室設(shè)計(jì)、駕駛員位置以及貨車右手駕駛配置方面提供更大的靈活性。

該電動(dòng)平臺(tái)采用了雙叉骨懸架和兩個(gè)玻璃纖維橫向板簧，并在框架上安裝了減震器。板簧并不是完全先進(jìn)的技術(shù)，但是根據(jù)Canoo的說法，這種設(shè)置對(duì)于將懸架包裝在滑板中是必需的。該公司表示，它不需要立式減震器，從而將懸架保持在輪胎高度以下。

Canoo由Faraday Future的前員工于2017年創(chuàng)立（也許上面提的“玄學(xué)”表述與此有關(guān)），計(jì)劃從2021年在洛杉磯開始，通過“訂閱服務(wù)”獨(dú)家提供其電動(dòng)汽車。其首款車型是類似面包車的車型，帶有單個(gè)后置電機(jī)，300匹馬力，續(xù)航里程據(jù)稱為250英里。(根據(jù)《motorauthority》消息編譯)