當(dāng)?shù)貢r間3月28日，歐盟理事會通過投票最終通過了一項法規(guī)，為新車和貨車設(shè)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2035年將停止銷售新的二氧化碳排放汽車，該法規(guī)已被歐盟國家能源部長的批準(zhǔn)，意味可以生效。 達(dá)成這份法規(guī)并非一路順風(fēng)，今年2月份，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，協(xié)議規(guī)定，歐洲將在2035年停

2009年以來中國就是全球最大的汽車市場，但在出口上之前落后于傳統(tǒng)汽車大國，近年來隨著新能源汽車的爆發(fā)，2022年中國汽車出口超越德國，成為全球第二，2023年這個趨勢還會繼續(xù)。 證券時報援引乘聯(lián)會秘書長崔東樹的消息稱，未來幾個月的低基數(shù)對出口促進(jìn)加大，全年新能源汽車出口預(yù)計高增長。 2月新能源乘用車出口7.9萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海

［丁科技網(wǎng)觀察］“華為不造車。” 在丁科技網(wǎng)看來，這個句子一直沒有完整表意，或者，它刻意留下了懸念，就像一篇超微型懸疑小說，很有想象空間。 在“華為不造車”的后面，可以添加諸如“但華為的生態(tài)伙伴可以”、“但華為可以對第三方車廠開放生態(tài)平臺”、“但華為依然看好智能出行”等等內(nèi)容。這樣來看，“華為不造車”的看點，始終都要強(qiáng)過“華為造車”。 這一次，“華為不造車”可能的后續(xù)內(nèi)容是：但華為可以在品牌

［丁科技網(wǎng)觀察］同屬汽車自主品牌頂流的長安與吉利，最近的關(guān)系有那么些“愛恨糾結(jié)”的意味。這里的“愛”與“恨”都并非無緣無故。當(dāng)然，目前來看，“愛”得未必深，“恨”卻很明顯，兩個品牌有對簿公堂的可能。 時值新車發(fā)布的集中期，前不久，車圈看起來掀起了一撥文案“互動”，其中就有吉利和長安。吉利預(yù)告新車時，海報中這樣寫：“銀河，每個人仰望的星空。”隨后，長安有，“仰望銀河，那是一抹深藍(lán)”（深藍(lán)）。 長

3月1日，哪吒汽車2月銷量出爐。2月份，哪吒汽車交付10073臺，同比增長41.5%。 其中，哪吒V車系交付5013臺，哪吒U車系交付3012臺，哪吒S交付2048臺，環(huán)比增長35%。截至2023年2月，哪吒汽車?yán)塾嫿桓?64,138臺。 在海外市場，哪吒汽車也開始不斷發(fā)力，其中，哪吒汽車出海落地首國——泰國，哪吒V位居泰國市場1月純電車型上牌量榜單第二名，市場占有率近20%。而哪吒V在泰國上

在今天早上的投資者日活動中，特斯拉及馬斯克公布了大量信息，未來將實現(xiàn)2000萬輛電動車的龐大目標(biāo)，2022年的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了400萬輛。 Model 3是特斯拉的絕對主力，也是沖擊銷量目標(biāo)的關(guān)鍵，朱曉彤透露說截至到2022年，Model 3的成本已經(jīng)降低了30%。 這也可以解釋為什么Model 3多次降價了，最近的一次是今年1月6日，特斯拉中國對Model 3/Y進(jìn)行了新一輪的降價。經(jīng)過此次調(diào)

2月28日晚，以“遇見美好 溫柔以待”為主題的2023款歐拉好貓上市直播發(fā)布會如約而至。作為2023年歐拉品牌的開年重磅之作，“新世代智美潮跑”2023款歐拉好貓共推出5款車型，售價區(qū)間為12.98萬元—16.58萬元。新車在產(chǎn)品力上進(jìn)行全面升級，將成為用戶心中無可替代的出行潮品。 9項核心升級 高品質(zhì)讓寵愛加倍 2023款歐拉好貓實現(xiàn)了全新“吧臺式”副儀表臺、電子懷擋、V2L對外放電、米

短短幾個月，ChatGPT的橫空出世點燃了眾人對科技的熱情，賦予千行百業(yè)更多遐想空間。 ChatGPT帶來的風(fēng)也刮到了汽車圈，不少類ChatGPT產(chǎn)品均傳出在不久之后“上車”的消息。2月14日，集度汽車宣布旗下產(chǎn)品將融合百度文心一言的全面能力，支持汽車機(jī)器人實現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階；2月17日，毫末智行也宣布將其自動駕駛認(rèn)知大模型正式升級為DriveGPT，計劃于2023年4月第八屆HAOMO AI

2月22日消息，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會涉及20萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。 此前余承東曾表示，我們的夢想當(dāng)然希望馬路上跑的所有車?yán)锩娑加腥A為的technology（技術(shù)），做低端車可以賣的量很多，但沒有意義。余承東強(qiáng)調(diào)，華為一定要做好高端，鴻蒙座艙被消費者稱為最好的智能座艙，用戶體驗