日前，關(guān)于滴滴與快的合并的傳聞不絕于耳。盡管雙方都表示了否認，但媒體仍然不斷發(fā)出不一樣的聲音。騰訊財經(jīng)甚至報道稱，兩家公司最快將于本周末宣布合并，新公司將以滴滴打車團隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團隊大部分將套現(xiàn)離場。

    且不論滴滴與快的是否會合并，就合并本身來說，并不符合兩家公司的發(fā)展邏輯。

    首先，兩家公司剛剛完成新一輪融資，說明資本市場對兩家公司前景看好，此時合并去套現(xiàn)的可能性不大。從目前來看，如果兩家企業(yè)合并，其受益方主要是操作該項目或同類項目的財務(wù)顧問機構(gòu)（含真正要出售的競爭對手），以及兩家公司早期的投資人。

    其次，兩家公司背后的利益沖突。眾所周知，滴滴和快的后面其實是騰訊和阿里，兩家公司在社交、電商、支付等領(lǐng)域沖突不斷。春節(jié)的紅包大戰(zhàn)，微信屏蔽了支付寶紅包接口，其競爭的慘烈程度可見一斑。如果滴滴快的合并，微信支付與支付寶支付將同時支持，這也不符合騰訊與阿里的戰(zhàn)略利益。

【以下為騰訊財經(jīng)2月13日報道】

     多位消息人士對騰訊財經(jīng)表示，中國最大的兩家出租車打車應用公司滴滴打車（以下簡稱“滴滴”）與快的打車（以下簡稱“快的”）將在春節(jié)前宣布合并，最早是本周，而今天已經(jīng)是周五。合并之后的合資公司中，二者的股權(quán)分配比例實際為52％對48％，差距只是4個百分點。

2月12日晚間，《華爾街日報(博客,微博)》援引知情人士的話稱，滴滴與快的正在討論合并事宜，合并后的公司估值約為60億美元。國內(nèi)媒體則進一步稱，二者在合并后新公司的股權(quán)分配比例為55％和45％，滴滴比快的高出10個百分點。

據(jù)騰訊財經(jīng)接觸到的消息人士稱，兩家公司原本定于2月12日上午宣布合并的消息，但最終并未在當天公布。這意味著雙方的合并以及具體股權(quán)分配比例均有變動可能。

截止目前，對合并事宜，兩家公司均表示否認。而市場上也有更多的人表示懷疑信息的真實性，認為是空穴來風。但多位消息人士均向騰訊財經(jīng)確認，雙方的確正在商談合并，這些消息人士不僅有投資界人士，也有互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)內(nèi)人士。

截止目前，滴滴和快的背后的主要投資人分別為騰訊與阿里巴巴；它們分別使用微信支付和支付寶作為主要支付手段。

據(jù)消息人士透露，合并之后，這兩家公司將在新公司中持有相同股份，這一消息未獲騰訊與阿里巴巴的置評。據(jù)消息人士對騰訊財經(jīng)透露，合并后的滴滴和快的兩個APP，將同時提供微信支付和支付寶兩個支付渠道。新公司管理層將以滴滴打車團隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團隊大部分將套現(xiàn)離場。

目前這種狀況，與三年前視頻網(wǎng)站優(yōu)酷土豆的合并非常相像：業(yè)務(wù)相同，市場份額接近，也處于燒錢的惡性競爭中。

對于滴滴與快的的合并原因，消息人士分析稱，兩家公司在補貼出租車司機、乘客，尤其是介入專車業(yè)務(wù)后，對私家車主的補貼上陷入惡性競爭。此前，有媒體報道稱，滴滴打車每天的補貼與運營成本就超1000－2000萬人民幣。

而雙方合并之后，可以結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客尤其是私家車主的補貼議價能力。此前有媒體報道稱，私家車主常常在兩家之間搖擺，誰家補貼高就掛靠哪家。

兩家的合并，還可以提高面向租賃公司的議價能力。由于交通部1月8日表態(tài)私家車禁止介入專車運營，滴滴與快的不得不尋求私家車之外的車輛來源。其中，有租賃車輛和牌照資源的租賃公司，是最為現(xiàn)實的渠道。合并之后，也可提高對于租賃公司的議價能力。

而神州租車在1月底推出自己專車服務(wù)，這在某種程度上也促進了滴滴和快的合并。與滴滴快的相比，神州專車背靠神州租車總數(shù)超過6萬輛的自有車隊，以及大量租賃汽車牌照，此外神州租車已經(jīng)在港股上市，在購買車輛上融資渠道更為多元化。

如果滴滴、快的要發(fā)展自有車隊，就需要有更多資金。而兩家公司的合并既可以降低成本、擴大市場份額，也將有利于新公司融資。

騰訊財經(jīng)將繼續(xù)跟蹤滴滴與快的合并的進展。