全自動(dòng)駕駛汽車(chē)還不能在公共道路行駛，不過(guò)，汽車(chē)制造商（如沃爾沃、特斯拉）已經(jīng)給汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛功能了。近日，加州大學(xué)伯克利分校的兩名研究生提出了一個(gè)新項(xiàng)目：建設(shè)一條專(zhuān)供自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛的公路。在中央計(jì)算機(jī)控制下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)以每小時(shí)100 英里速度行駛。他們將這種公路稱(chēng)作是Hyperlane。

　　在提出Hyperlane 之前，Anthony Barrs 和Baiyu Chen 研究了洛杉磯到舊金山的高速鐵路項(xiàng)目。據(jù)估計(jì)，該項(xiàng)目的耗費(fèi)將是每英里1.39 億美元，因此，項(xiàng)目被無(wú)限期擱置了。而他們兩個(gè)人的項(xiàng)目只需每英里1200 萬(wàn)美元?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高速路并不符合這里的實(shí)際情況，” Barrs 對(duì)衛(wèi)報(bào)網(wǎng)站說(shuō)，“我們主要關(guān)注城市間需要連接的主要節(jié)點(diǎn)，而高速路將會(huì)創(chuàng)造高價(jià)值?！?/p>

　　他們認(rèn)為，Hyperlane 比較適合舊金山海灣地區(qū)。高密度城市，比如紐約，缺乏建設(shè)公路的空間，而低密度城市則沒(méi)有必要建造這樣的公路。

　　Hyperlane 類(lèi)似于現(xiàn)有的收費(fèi)高速公路，不過(guò)它是專(zhuān)供自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛的。到達(dá)高速路后，Hyperlane 的中央計(jì)算機(jī)會(huì)接過(guò)汽車(chē)控制權(quán)，為其安排一個(gè)合適的位置。在Hyperlane 上，汽車(chē)速度可達(dá)到120 英里/小時(shí)，同時(shí)，由于中央計(jì)算機(jī)的控制，高速路可實(shí)現(xiàn)更加密集的車(chē)流。通過(guò)高速路上的感應(yīng)器，計(jì)算機(jī)可以分析交通密度、天氣狀況、交通事故等要素，并調(diào)整車(chē)輛的速度?！拔覀儼袶yperlane 網(wǎng)絡(luò)比作空中交通控制系統(tǒng)。” Barrs 說(shuō)。

　　(圖片來(lái)自 zipcar)

　　根據(jù)各地的可用空間和資金狀況，Hyperlane 的建造可以有兩種方式：從現(xiàn)有高速路分出一條道路，或者在現(xiàn)有高速路旁建造一條新路。Chen 表示說(shuō)，按照不同目的，高速路上的車(chē)輛可分為多種類(lèi)型，比如上下班人員可乘坐公交車(chē)，而運(yùn)送食物和包裹可用上微型車(chē)。這樣的話，Hyberlane 上的空間可以得到充分利用。

　　在美國(guó)設(shè)備制造商協(xié)會(huì)的“基建遠(yuǎn)景2050”挑戰(zhàn)賽上，Barrs 和Chen 的項(xiàng)目得到了充分肯定。不過(guò)，這個(gè)項(xiàng)目目前還停留在理論階段。要測(cè)試項(xiàng)目的可行性，他們必須找到投資人。Barrs 表示，他們正在尋求交通部門(mén)，以及Uber 、Lyft 等公司的幫助。

　　題圖來(lái)自衛(wèi)報(bào)

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