原標(biāo)題：中國(guó)航班首次使用地溝油燃料進(jìn)行跨洋飛行

北京時(shí)間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，歷經(jīng)12個(gè)小時(shí)飛行后，在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。這是一次不同以往的飛行，在這次飛行中海航HU497使用了混合了一定比例的生物航空煤油，所謂的生物航空煤油，其原料來(lái)自我們經(jīng)常說(shuō)的地溝油。海航HU497的成功降落，也是國(guó)內(nèi)飛機(jī)首次使用生物航空煤油進(jìn)行跨洋飛行。

生物航空煤油 是一種以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。此次海航HU497所使用的生物航空煤油來(lái)自鎮(zhèn)海煉化廠，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

根據(jù)海航HU497機(jī)長(zhǎng)孫劍鋒介紹，此次使用生物航空煤油與平時(shí)使用的普通燃料飛行沒(méi)有任何差異，就算是飛機(jī)最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米)時(shí)，也運(yùn)行得非常平穩(wěn)和良好。當(dāng)然，這次使用生物航空煤油進(jìn)行跨洋飛行是獲得了中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，傳統(tǒng)石油航空煤油平均每噸會(huì)排放出3.2噸二氧化碳，目前我國(guó)每年約使用3000萬(wàn)噸，如果這些石油航空煤油被生物航空煤油代替的話，至少可減少二氧化碳排放量的30%，約3300萬(wàn)噸。 生物航空煤油的優(yōu)勢(shì)在于它是可再生資源，具有可持續(xù)性，且無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，在環(huán)保很有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)目前這種生物航空煤油還面臨著不少問(wèn)題，首現(xiàn)就是成本問(wèn)題，據(jù)鎮(zhèn)海煉化廠的工人表示，如果按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。據(jù)悉目前每一噸的生物航空煤油需要大概3噸不含水的油脂，而這些油脂大多數(shù)都是來(lái)自國(guó)內(nèi)的屠宰場(chǎng)或餐館，目前不少地溝油回收企業(yè)還都是在使用游擊隊(duì)式的回收方案，能持續(xù)提供充足原料的很少。

另一個(gè)方面就是生物航空煤油的推廣，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人的眼中，這個(gè)所謂的地溝油就是一個(gè)廢料，但是它實(shí)際上是一個(gè)可回收再利用的原料。地溝油制成的燃料相比傳統(tǒng)燃料，它會(huì)燃燒得更加的充分，甚至好于當(dāng)前的0號(hào)柴油，而且由于地溝油燃料可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

其實(shí)目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在慢慢開(kāi)始推廣地溝油燃料了，之前在上海就已經(jīng)開(kāi)始把B5生物柴油推向社會(huì)，這種地溝油燃料不僅可以把地溝油變成有效資源，而且能有效解決地溝油回流餐桌問(wèn)題，同時(shí)還能減少二氧化碳的排放，但同時(shí)也面臨著推廣和成本的問(wèn)題。