澎湃新聞見習(xí)記者 姚曉嵐

　　下一步，中國高速鐵路列車或?qū)?shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　10月26日，在第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上，中國工程院院士、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席、中國鐵路總公司（下簡稱“中鐵總”）總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武在接受媒體采訪時(shí)表示，下一步，高速列車若實(shí)現(xiàn)“無人駕駛、有人值守”，改變現(xiàn)在人控為主到機(jī)控為主的模式，將會更安全、更準(zhǔn)時(shí)。

何華武（前排右一）在展覽會現(xiàn)場。 微博@中國鐵路 圖

　　何華武表示，目前中國高速鐵路已經(jīng)走到世界先進(jìn)水平，部分走到世界領(lǐng)先水平。那么下一步具體應(yīng)該如何操作？

　　對此，他回憶起自己到高速列車司機(jī)室的觀摩感受，“司機(jī)在操作列車時(shí)是非常緊張的，對整個(gè)列車的乘客安全負(fù)有很重大的責(zé)任?！?/p>

　　接下來，他拋出了一個(gè)問題——“能不能做成無人駕駛”？

　　何華武表示，有人曾就此向他發(fā)問：無人駕駛環(huán)境很復(fù)雜，跟地鐵不一樣，地鐵畢竟是幾十公里以內(nèi)的事情，高鐵是上千公里，無人駕駛行不行？何華武則回答，可以實(shí)現(xiàn)“無人駕駛、有人值守”，改變現(xiàn)在人控為主為機(jī)控為主的模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更準(zhǔn)時(shí)。

　　其實(shí)，目前中國無人駕駛高速列車已在試驗(yàn)驗(yàn)證階段。何華武透露，目前該種模式列車正在北京到張家口路段進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，力爭在北京冬奧會和殘運(yùn)會上，向世界展現(xiàn)?！爸袊冀K在高速鐵路運(yùn)輸上沒有懈怠，一步一步在往前，以期形成中國樣板、中國模式，推向世界?！?/p>

　　目前，中國高速列車的明星產(chǎn)品就是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”。作為一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車，“復(fù)興號”在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。

　　對此，何華武表示，“復(fù)興號”的技術(shù)80%以上都是中國人通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新以后形成的，最終形成9大關(guān)鍵技術(shù)、10項(xiàng)配套技術(shù)。因此，接下來會以此為契機(jī)，不斷加大力度創(chuàng)新，取得更好的成果。

　　中國在重載鐵路方面未來也將加大力度。

　　何華武表示，盡管目前中國貨運(yùn)從總量來說是世界第一，周轉(zhuǎn)量也是世界第一，這兩個(gè)第一證明了中國走到了國際先進(jìn)水平，部分是世界領(lǐng)先水平。“但是，在重載鐵路上還有差距，比如說單位里程的牽引量上的差距，我們會在這方面加大力度?！?/p>

　　何華武透露，未來會在重載鐵路方面加大力度的具體鐵路線為山西中南部通道和大秦鐵路。

　　他以大秦鐵路為例解釋道，盡管大秦鐵路的貨運(yùn)發(fā)送量是世界第一，但作為單元列車來說，可能還有差距，在列車運(yùn)行對數(shù)上還有發(fā)展空間。

　　據(jù)何華武介紹，目前我國的重載鐵路線包含開通不久的山西中南部通道，正在建設(shè)的蒙華鐵路，以及上述大秦鐵路。他表示，重載鐵路是逐步形成的，從牽引5000對、6000對，甚至7000對、8000對，到牽引2萬對，甚至3萬對，中國有這些技術(shù)儲備。但是他也表示，“這些到下一步會逐步探討，但前提一定是在有需求的基礎(chǔ)上，在有好的經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，充分論證后才來推?！?/p>

　　對于未來中國鐵路的發(fā)展方向，何華武用了6個(gè)關(guān)鍵詞概括稱，未來中國鐵路總的發(fā)展要保持更安全、更經(jīng)濟(jì)、更高校、更環(huán)保、更綠色、更可持續(xù)發(fā)展。“我們現(xiàn)在鐵路的一套科學(xué)科技建設(shè)都圍繞著‘更’字上做文章，最終以期實(shí)現(xiàn)建設(shè)創(chuàng)新型國家的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路強(qiáng)國、交通強(qiáng)國。