很多人看到這條消息后，都有些疑惑，鐵總既然已經(jīng)推出了時速350的復興號;為何還要研制低速的250時速復興號;，這樣不是和之前的和諧號;沖突了嗎？并且研發(fā)制造全新的復興號;不是浪費時間和資源嗎，其實不然，讓我們看下面的具體原因吧。

實際上，高鐵的成本與速度掛鉤已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認的事實。就在去年3月，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖也公開表示，高鐵時速每提高50公里，成本將提高1/3左右，其中，電價、零部件磨損加快和維修成本加大。

我國中西部部分城市的出行人群對時速要求相對不高，但對票價較為敏感，動車的成本下降也為未來動車可能會進行的動態(tài)調(diào)價奠定了初步經(jīng)濟基礎。打個比方北京到天津這一百公里的路程上，時速350和時速的17分鐘和時速250的24分鐘對于絕大多乘客來說是沒有多大影響，但是對于鐵路部門的運營成本會帶來極大利好。

250時速的復興號;宗旨在于以更低的成本提供更好的交通服務，那么現(xiàn)在運行的絕大多數(shù)和諧號;不就是以250時速在跑嗎，有必要費時費錢的研發(fā)全新的250時速復興號;嗎？當然有必要，相比于和諧號;，復興號;擁有更多的優(yōu)點如下：

與既有時速 250 公里 " 和諧號 " 動車組相比，時速 250 公里 " 復興號 " 中國標準動車組將實現(xiàn)以下突破：一是實現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權。二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優(yōu)，安全監(jiān)測更全面，車輛使用壽命更長，列車整體和關鍵系統(tǒng)性達到世界先進水平。三是更加智能。實現(xiàn)動車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修、服務。四是系統(tǒng)采用中國標準。結合中國鐵路運用環(huán)境、運用需求，實現(xiàn)列車操縱、運用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家動車組可以重聯(lián)運營，有利于降低運用維修成本。

未來的幾年里將會是350和250時速復興號;混跑的局面，實現(xiàn)安全、高速、經(jīng)濟、智能的全新高鐵時代。目前在我國京滬高鐵上運營的350時速復興號;之所以暫未漲價，是因為這趟列車還處于初步運營階段，帶有一定的試用;性質(zhì)。因此在這里小編要偷偷告訴小伙伴們還沒有體驗復興號;的要抓緊了，很有可能在一段時間后漲價。