很多人看到這條消息后，都有些疑惑，鐵總既然已經(jīng)推出了時(shí)速350的復(fù)興號(hào);為何還要研制低速的250時(shí)速?gòu)?fù)興號(hào);，這樣不是和之前的和諧號(hào);沖突了嗎？并且研發(fā)制造全新的復(fù)興號(hào);不是浪費(fèi)時(shí)間和資源嗎，其實(shí)不然，讓我們看下面的具體原因吧。

實(shí)際上，高鐵的成本與速度掛鉤已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。就在去年3月，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖也公開(kāi)表示，高鐵時(shí)速每提高50公里，成本將提高1/3左右，其中，電價(jià)、零部件磨損加快和維修成本加大。

我國(guó)中西部部分城市的出行人群對(duì)時(shí)速要求相對(duì)不高，但對(duì)票價(jià)較為敏感，動(dòng)車的成本下降也為未來(lái)動(dòng)車可能會(huì)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)奠定了初步經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。打個(gè)比方北京到天津這一百公里的路程上，時(shí)速350和時(shí)速的17分鐘和時(shí)速250的24分鐘對(duì)于絕大多乘客來(lái)說(shuō)是沒(méi)有多大影響，但是對(duì)于鐵路部門(mén)的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)帶來(lái)極大利好。

250時(shí)速的復(fù)興號(hào);宗旨在于以更低的成本提供更好的交通服務(wù)，那么現(xiàn)在運(yùn)行的絕大多數(shù)和諧號(hào);不就是以250時(shí)速在跑嗎，有必要費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)的研發(fā)全新的250時(shí)速?gòu)?fù)興號(hào);嗎？當(dāng)然有必要，相比于和諧號(hào);，復(fù)興號(hào);擁有更多的優(yōu)點(diǎn)如下：

與既有時(shí)速 250 公里 " 和諧號(hào) " 動(dòng)車組相比，時(shí)速 250 公里 " 復(fù)興號(hào) " 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將實(shí)現(xiàn)以下突破：一是實(shí)現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。二是性能提升。動(dòng)車組運(yùn)行阻力、能耗、噪聲等指標(biāo)更優(yōu)，安全監(jiān)測(cè)更全面，車輛使用壽命更長(zhǎng)，列車整體和關(guān)鍵系統(tǒng)性達(dá)到世界先進(jìn)水平。三是更加智能。實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修、服務(wù)。四是系統(tǒng)采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)用需求，實(shí)現(xiàn)列車操縱、運(yùn)用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家動(dòng)車組可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，有利于降低運(yùn)用維修成本。

未來(lái)的幾年里將會(huì)是350和250時(shí)速?gòu)?fù)興號(hào);混跑的局面，實(shí)現(xiàn)安全、高速、經(jīng)濟(jì)、智能的全新高鐵時(shí)代。目前在我國(guó)京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)的350時(shí)速?gòu)?fù)興號(hào);之所以暫未漲價(jià)，是因?yàn)檫@趟列車還處于初步運(yùn)營(yíng)階段，帶有一定的試用;性質(zhì)。因此在這里小編要偷偷告訴小伙伴們還沒(méi)有體驗(yàn)復(fù)興號(hào);的要抓緊了，很有可能在一段時(shí)間后漲價(jià)。