“雙11”這場硬仗開始進入倒計時，物流行業(yè)又開始熱鬧起來了。這幾天，中通、韻達等快遞企業(yè)宣布漲價，加盟制快遞企業(yè)，快遞價格掌握在網(wǎng)點手中，總部不存在統(tǒng)一價目表。對于通達系的傳統(tǒng)快遞公司而言漲價似乎是“沒有辦法的辦法”。有業(yè)內(nèi)人士認為：“階段性的溢價可以有效的控制“雙11”的爆倉。與8年前不同，現(xiàn)在的通達系快遞公司都已走向資本市場，一旦爆倉品牌及股價將直接受影響?！北M管象征意義多于實質(zhì)性價格調(diào)整，但快遞企業(yè)近來連連成本困境是不爭事實?？爝f業(yè)可謂物流行業(yè)的“鯰魚”，不僅向行業(yè)輸出思維理念和標準模式，也在釋放最直接的晴雨信號——中國物流未來的主戰(zhàn)場將在哪里，未來的快遞將何去何從？

物流共享經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展收割階段 解決人力=解決資本

快遞行業(yè)在經(jīng)歷過2011年以來50%以上遞增的井噴發(fā)展后，增速在穩(wěn)重趨緩。最新官方數(shù)據(jù)顯示：2015年快遞年總量約是2011年的5.6倍。

目前，國內(nèi)快遞依舊以異地快遞業(yè)務為主。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2015年，同城、異地和國際快遞業(yè)務收入分別占全部快遞收入的14.5%、54.6%和13.3%；業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的26.1%、71.8%和2.1%。有機構(gòu)預測，到 2020 年，將實現(xiàn)快遞年業(yè)務量達到 500 億件，年業(yè)務收入達到 8000 億元。并做出以下假設：異地快遞業(yè)務量年同比增速從 35%下降至 5%，同城快遞業(yè)務量年同比增速維持在25%-30%左右水平。由此可見，未來五年，中國快遞行業(yè)仍保持較高速度增長，與當下不同的是同城快遞業(yè)務將成為整個行業(yè)的巨頭。

所謂市場競爭除了利益競爭之外，從業(yè)者最擔心的便是人力資源的匱乏和流失。目前，快遞行業(yè)用人缺口非常明顯，一些公司的個別站點，甚至招不到快遞員。快遞行業(yè)人力成本每年都在上漲，用工缺口在“雙11”期間尤其明顯。某通達系快遞企業(yè)披露，2016年業(yè)績報告顯示，該公司勞動力外包支出的報酬總額是5.68億元，工時總數(shù)3406萬小時，這意味著臨時快遞員的平均日薪是16.7元，如計算月收入的話，5000元幾乎是上限。

2006-2015年中國快遞業(yè)務量及增速 

當快遞企業(yè)正在為人發(fā)愁時，能看到的一個現(xiàn)象是——不少快遞員去送外賣了。直觀看來，外賣與快遞，在搶人。從商業(yè)邏輯上，外賣平臺真的對快遞企業(yè)構(gòu)成威脅嗎？這怎么都說不通。如果把人作為商業(yè)資源，市場需求所在，就是人力資源聚集之地。外賣市場與快遞市場，是井水不犯河水的信息流和商流。

這背后，是社會化物流資源的配置問題，人力資本=財力資本？

事實上，供需信息不對稱一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點。這催生了借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一批針對社會化資源整合運營的眾包型物流平臺登上舞臺。中國最早進行這一業(yè)務嘗試的是四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務（2017年3月正式更名為“人人快送”）2013年已經(jīng)成功上線運營，但直到2014年3月被媒體密集曝光后才引起社會關注。

眾包物流出現(xiàn)的原因

也正是2014年開始，人們開始重點聚焦同城。據(jù)易觀最近發(fā)布的數(shù)據(jù)報告顯示，同城 O2O 發(fā)展驚人。截止2016年，同城 O2O市場規(guī)模已經(jīng)達到 4554億元，預計 2020年將達到 10503億元。而從互聯(lián)網(wǎng)物流市場的融資情況來看，在2013Q2-2017Q2這段時間里，同城物流居融資達到23.8億元，而即時配送則為15億元。玩家們在各自細分領域探索產(chǎn)品銷售及商業(yè)模式，行業(yè)供需信息不對稱得到緩解，資本大量進入，眾多基于城際、同城和最后一公里的物流的信息平臺開始涌現(xiàn)。

據(jù)人人快送市場負責人總結(jié)，眾包模式有降低成本、提高效率、滿足個性化需求三大特點。

除了車貨匹配，延伸到“人與貨”的匹配，不僅是行業(yè)需求，也是資本必然的邏輯，以人人快送為代表的眾包模式，是這一細分領域的典型玩家。眾包物流，力求解決人這一資源緊張的問題，將共享人力資源發(fā)揮到極致，如果前幾年還在飽受質(zhì)疑，現(xiàn)如今，不會再有人對共享模式、眾包經(jīng)濟責難。從社會環(huán)境上，物流共享模式，可以開始進行收割了。

新零售的同城物流困局 眾包模式破局新零售

在電商裹挾下，中國快遞業(yè)慣壞了消費者，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是同城需求，精準達、極速達、限時達，花樣翻新不斷滿足消費需求。

雖然目前各大物流公司紛紛發(fā)力同城快遞市場，但是傳統(tǒng)物流企業(yè)均是同城、異地兼顧，繁瑣的中轉(zhuǎn)方式無法滿足消費者對于同城速遞在時間和服務上的要求。與此同時，同城眾包服務擁有比快遞更高效率、更快配送速度和更個性化的服務。

采、倉、集、配、揀、理，傳統(tǒng)同城配送，依然沒有玩好一系列的流程。在新零售大勢所趨之下，對物流效率越來越重視。對于同城配送來說，快遞的金字塔結(jié)構(gòu)，使得快遞必須經(jīng)過攬收、統(tǒng)一分揀、末端配送等各種環(huán)節(jié)。而要滿足即時配送的需求，傳統(tǒng)快遞物流同城配送的概念，恐怕難以滿足新零售的需求。

從一個企業(yè)到一個行業(yè)，再到基礎設施

同城“人與貨”的匹配，也是要看模式的。

這幾年，眾包物流終于從人人快送一個企業(yè)模式，發(fā)展到行業(yè)模式——人人快送、閃送、達達多方混戰(zhàn)。到如今，眾包物流不能再稱之為一個行業(yè)，有的成了外賣企業(yè)的“小弟”，有的成了電商零售平臺的“打手”，有的參與新零售，融入快遞企業(yè)、菜鳥網(wǎng)絡等同城物流快遞體系。

當然，站在整個萬億級物流行業(yè)，通過電商物流、外賣物流驗證眾包模式都過于微不足道。與外賣與電商的小打小鬧相比，最典型的其實在B端。

今年5月，人人快送對外公布落地配業(yè)務，這就是一個強烈的行業(yè)信號，眾包物流未來的趨勢是成為物流末端配送的“基礎設施”。傳統(tǒng)倉儲配送行業(yè)，像液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品和寵物等通常是在倉儲物流配送名單之外的。隨時下單隨時配送，一些中小超市、便利店，也急需同城配送去解決商品最后一公里的及時配送難題，保證生鮮食品的新鮮和常用商品的便捷。不受物品形態(tài)制約，通過眾包物流，在同城配送中，這些貨品不再受傳統(tǒng)倉儲物流模式干擾，都可以輕松下單完成配送，為消費者和B端用戶提供了省心省力的優(yōu)質(zhì)服務，幫助七只考拉、便利蜂等新零售平臺和云鳥等公司解決實際問題。

眾包物流+新零售，天作之合

在解釋新零售時，馬云提到：“物流公司的本質(zhì)不僅僅是誰比誰做得更快，是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零。”庫存總是有的，商家無庫存，不是貨不存在，而是庫存被完美消化在物流供應鏈端。

大多數(shù)快遞網(wǎng)點為保障收件服務正常運轉(zhuǎn)，一般在下午5點以后便不再派件只收件，造成部分快件無法正常簽收，倉庫積壓成山。末端的服務質(zhì)量不好，不僅會直接導致用戶流失，最終還會損害公司的品牌形象，失去市場。如果把派件這一項棘手的業(yè)務交給第三方來完成的話，公司的效益將有很大的提升，經(jīng)營起來也會省很多力氣。

人人快送公司一直致力于物流行業(yè)的“最后一公里”，在傳統(tǒng)快遞行業(yè)的同城配送上砥礪琢磨，旗下人人快送APP每日為數(shù)萬用戶，成功解決了同城極速配送需求。此次人人快送開啟的落地配業(yè)務，也是旨在為用戶提供更好更快的快遞配送服務；并通過共同配送的商業(yè)模式，解決快遞公司派件“難”的痛點。

人人快送平臺注冊的自由快遞人達上百萬，單日人效120單左右；強大的運力足夠保證網(wǎng)點繁瑣沉重的派件工作量。而每一位自由快遞人都經(jīng)過了嚴格的審核和專業(yè)的培訓，完善的“信用機制”更是規(guī)范了他們接單的操作流程；也保證了配送的服務質(zhì)量，提高了末端用戶的體驗好感。

經(jīng)過2016年“雙十一”階段的沙場練兵，人人快送的落地配隊伍已逐步專業(yè)化；做到同城5小時以內(nèi)送達，簽收率95%，已超出快遞公司的標準；對于超出時長的包裹，人人快送還將承諾免運費賠付。目前快遞公司的快遞員有兩個派件的時間段，分別為6點至8點，12點至14點，簡稱兩派；而人人快送還將增加兩個派送時間：9點至11點，15至17點，實現(xiàn)四派制，可以更高效率上提升派送的速度和頻率。

不僅如此，人人快送對配送落地配的自由快遞人也有一套標準的管理制度和服務準則，對包裹的交接、分揀、派送、問題件處理、安全問題等都有明確的規(guī)定，保證每一步操作都嚴謹規(guī)范。眾所周知，派件屬于整個快遞鏈的最后一個環(huán)節(jié)，直接影響了消費者對整體服務的判斷和印象，自由快遞人的一舉一動都有著舉足輕重的地位，所以人人快送對于他們的儀表形象、言談舉止也都有相應的要求。

物流行業(yè)都在擔心“每天10億件”時代很快就會到來，到時物流怎么辦？事實上，人人快送正在做的新零售業(yè)務已經(jīng)在回答馬云的問題——通過眾包模式做同城配，運力充足可以滿足“雙11”等電商波峰的派件需求，也可以通過平臺人力調(diào)度減少運營成本；外加前置倉配合運作，讓同城配送更加便捷簡單；目前人人快送的前置倉已在各大城市商圈密集分布，以北京城八區(qū)來為例，就有80多個；且具備冷藏、冷凍、辦公位出租、充電、發(fā)件、收件、平臺代管理等強大功能；每間倉庫都配有專門的倉管和發(fā)貨人，以及充沛的自由快遞人。當眾包物流遇到新零售，可謂天作之合，利用同城內(nèi)自建站點作為前置倉，并為其提供即時物流服務。

從人人快送最先試水眾包物流算起，不管是眾包還是物流快遞，邏輯已經(jīng)在發(fā)生變化。正如人人快送的企業(yè)理念一樣，“人人為我，我為人人”才是未來眾包物流市場最重要和最切合實際的市場邏輯理念。

眾包希望做到規(guī)?；⒐蚕硎潜厝粫紤]的延展方式。利用互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，將分散的資源進行聚集，以較低的成本獲取較高的效率——眾包的物流模式的創(chuàng)新價值和發(fā)展前景是值得肯定的，但這不能掩蓋孵化的痛楚。任何新事物的發(fā)展與成長都離不開天時地利人和，在企業(yè)優(yōu)化自身眾包系統(tǒng)建設和服務的同時，也需要國民素質(zhì)的提高與國家相關政策的完善。如此，眾包模式才有可能成為未來的新趨勢，實時對接用戶多樣化的需求，充分有效地調(diào)動社會上的閑散勞動力，真正發(fā)揮共享經(jīng)濟的價值。