Google從沒公開過自己在自動駕駛上花了多少錢。最開始，自動駕駛項目屬于Google X部門的一部分，外界很難知道他們在干什么。后來逐漸曝光后，駕駛項目的財務(wù)狀況都是與其它部門綁在一起，如光纖互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能家居部門和生命科學(xué)部門，構(gòu)成了財報中的“其他部門”。

　　但雷鋒網(wǎng)了解到，由于與Uber的官司，自動駕駛部門的一些細節(jié)終于曝光了。

　　在Waymo針對Uber的史詩級訴訟中，一份法庭文件意外地披露了Google對自動駕駛車輛的投入有多大。雷鋒網(wǎng)消息，根據(jù)Waymo的財務(wù)分析師Shawn Bananzadeh最近的一次證詞，自2009年自動駕駛項目開始到2015年底，Google在開發(fā)自動駕駛軟件和硬件上花了11億美元。

　　Uber被指控盜用商業(yè)機密，侵犯了Google自主駕駛汽車分支部門Waymo的專利權(quán)，而Bananzadeh的說法就是訴訟證詞的一部分。

　　另外，由于Waymo還沒以任何方式將其技術(shù)商業(yè)化，所以它認(rèn)為，案件中的損害賠償，應(yīng)該根據(jù)技術(shù)開發(fā)所花費的成本來計算。

　　這11億美元是那幾年Google在自動駕駛上的總費用，那對Uber盜用商業(yè)機密的指控，是否意味著讓它對所有成本負責(zé)呢？Uber的律師也確實問到，各項被指控的商業(yè)機密盜用的計算基礎(chǔ)是什么。

　　對于訴訟中的每個商業(yè)秘密，Waymo都給出了11億美元的成本估計。Bananzadeh也無法為每一個提供一個明確的答案，只是說，“因為它是整個自動駕駛系統(tǒng)的一部分……因此，自成立以來的所有費用都是那個數(shù)字?！?/p>

　　Waymo的觀點似乎是，所有的商業(yè)秘密都與整個自動駕駛項目有著千絲萬縷的聯(lián)系，賠償都應(yīng)該基于這一事實。

　　在一份文件中，Otto稱Waymo的損害賠償理論“完全是投機性的”，“過分夸大了”，并呼吁法院禁止Waymo提供超出其實際損失的任何證據(jù)或論據(jù)。之所以是Otto，因為Uber在2016年收購了這家公司，而其創(chuàng)始人Anthony Levandowski據(jù)稱，在離開Google之前就與Uber簽訂了收購合約草稿。

　　11億美元無疑是一個巨大的數(shù)字，不過可以結(jié)合最近自動駕駛公司的并購來看。

　　雷鋒網(wǎng)（公眾號：雷鋒網(wǎng)）曾報道，2016年3月，通用汽車為以10億美元的價格收購了Cruise Automation公司，后者當(dāng)時主要開發(fā)后裝的半自動車載套件。今年2月份，福特向與Argo AI合資成立的公司也投資了10億美元，當(dāng)時后者才成立兩個月，創(chuàng)始人是前Google自動駕駛部門的工程師。迄今為止，最大的自動駕駛收購，是英特爾在3月份以153億美元收購Mobileye，這家以色列公司曾為特斯拉提供基于視覺的半自動駕駛技術(shù)。

　　現(xiàn)在看來，Google的十億美元投資看起來也不算多，而且還主要是內(nèi)部投資。

　　毫無疑問，Waymo現(xiàn)在擁有最先進的自動駕駛軟件。它模擬了超過十億英里的駕駛里程，其汽車也在真正的街道上跑的里程最長（在多個城市積累超過300萬英里）。

　　現(xiàn)在看來，Waymo的知識產(chǎn)權(quán)也做得很好，內(nèi)部研發(fā)也能帶來很大的經(jīng)濟效益。