12月8日，北京籠罩在濃重的霧霾中。當(dāng)天中午，網(wǎng)上曝出滴滴總部被上百輛出租車(chē)圍堵的消息。大廈周邊通行困難，當(dāng)天的網(wǎng)絡(luò)叫車(chē)和路邊打車(chē)也變得相當(dāng)困難。11月20日就曾爆發(fā)過(guò)一起滴滴專(zhuān)車(chē)及快車(chē)司機(jī)圍堵滴滴總部的事件，不少司機(jī)甚至在車(chē)上貼出了還我血汗錢(qián)的標(biāo)語(yǔ)，激烈程度并不亞于12月8日。

    滴滴總部頻頻被司機(jī)圍堵，其折射出的其實(shí)是滴滴模式的內(nèi)在矛盾，更反映出一個(gè)事實(shí)：互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度燒錢(qián)、一家壟斷都不可取。給不同的人不同的出路，形成健康有序的差異化競(jìng)爭(zhēng)格局，在燒錢(qián)過(guò)后探索專(zhuān)車(chē)本身之外的可持續(xù)的盈利模式，已經(jīng)時(shí)不我待。

    滴滴困局之源：利用在前，摧毀在后

    由于壟斷特性所導(dǎo)致的出租車(chē)行業(yè)弊端已經(jīng)人盡皆知，也被詬病多年。各種網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，事實(shí)上在破除出租車(chē)行業(yè)的壟斷，通過(guò)允許更多的從業(yè)者參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)成差異化的服務(wù)，并逐步提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)。

    但網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)包括其它“互聯(lián)網(wǎng)+”的最終意義并不應(yīng)該是毀滅某一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，而是對(duì)這個(gè)行業(yè)做出有益的補(bǔ)充和完善，實(shí)現(xiàn)效率的提升和服務(wù)的升級(jí)。網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)對(duì)出租車(chē)行業(yè)的影響，應(yīng)當(dāng)是改良而不是毀滅，一個(gè)深入居民生活的行業(yè)很難被替代，它的毀滅將會(huì)帶來(lái)社會(huì)秩序的混亂!

    滴滴與出租司機(jī)的關(guān)系頗有“過(guò)河拆橋”的意味，滴滴起初通過(guò)雙向補(bǔ)貼的方式，依托出租車(chē)行業(yè)獲得了市場(chǎng)口碑，但隨著專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了極大沖擊?，F(xiàn)實(shí)情況是，出租車(chē)司機(jī)即便沒(méi)有收入也要向出租車(chē)公司支付“份子錢(qián)”，而大量沒(méi)有資質(zhì)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)做得可以說(shuō)是“無(wú)本買(mǎi)賣(mài)”，在搶了出租車(chē)司機(jī)飯碗的同時(shí)，還要享受滴滴的補(bǔ)貼，兩者之間的沖突爆發(fā)在所難免。

    滴滴總部被圍并非偶然，其過(guò)河拆橋的激進(jìn)打法，必然導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與出租行業(yè)的對(duì)立。另外，出行具備強(qiáng)烈的公共屬性，脫離政府監(jiān)管的專(zhuān)車(chē)模式，雖然看似提升了出行效率，實(shí)際上對(duì)行業(yè)形成了巨大傷害，既影響了傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的現(xiàn)實(shí)利益，又帶來(lái)了政府公共管理的潛在風(fēng)險(xiǎn)，不具備可持續(xù)性。

    互聯(lián)網(wǎng)+出行：打破壟斷，但不能形成新的壟斷

    網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，事實(shí)上打破了出租車(chē)行業(yè)的壟斷，但正如出租車(chē)不應(yīng)當(dāng)成為壟斷行業(yè)一樣，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)內(nèi)一家獨(dú)大同樣危險(xiǎn)。滴滴出行瞄準(zhǔn)了公共出行的整個(gè)領(lǐng)域，布局專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、班車(chē)甚至代價(jià)等等，雖然沒(méi)有明確表態(tài)，但滴滴的做法已經(jīng)顯而易見(jiàn)，那就是憑借背后騰訊、阿里強(qiáng)大的資本能力，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)出行領(lǐng)域的市場(chǎng)壟斷地位，實(shí)際上不利于出行整體效率的提升，同時(shí)帶來(lái)極大的社會(huì)管理的隱患。

    在任何時(shí)代、任何行業(yè)，壟斷最終導(dǎo)致的一定是服務(wù)水平的下降和用戶成本的增加，因?yàn)樯虡I(yè)的本質(zhì)屬性不會(huì)發(fā)生改變，對(duì)于以盈利為目的的企業(yè)而言，現(xiàn)在“免費(fèi)”的，很可能是以后“最貴”的。

    對(duì)任何企業(yè)而言，自律都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得有效。特別是在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)，多數(shù)公司對(duì)于專(zhuān)車(chē)司機(jī)并無(wú)嚴(yán)格約束，從目前來(lái)看，這個(gè)行業(yè)如果失去競(jìng)爭(zhēng)刺激，由于從業(yè)者本身的差異和同平臺(tái)公司相對(duì)松散的關(guān)系，將會(huì)變得更加無(wú)序，造成公共服務(wù)質(zhì)量的下降和社會(huì)管理的困難，因?yàn)閷?zhuān)車(chē)服務(wù)并非真正的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，專(zhuān)車(chē)司機(jī)本身對(duì)于所能提供的服務(wù)就有很大的限制。

    另外，在龐大的居民出行需求下，互聯(lián)網(wǎng)+出行的市場(chǎng)本身足夠巨大，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)也在催生著更多的出行需求，使得市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展。在一次采訪中，易到用車(chē)的CEO周航表示，燒掉了約200億人民幣之后，2015年的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)比2014年擴(kuò)大了10倍。

    在擴(kuò)大的市場(chǎng)中，各家企業(yè)需要充分競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)，在用戶需求產(chǎn)生分化的前提下，應(yīng)當(dāng)保持一種錯(cuò)位發(fā)展的態(tài)勢(shì)。均質(zhì)化的服務(wù)對(duì)于企業(yè)和用戶都沒(méi)有價(jià)值，傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)也正是因?yàn)橄嗤膬r(jià)格、類(lèi)似的服務(wù)才變得失去了活力，難以滿足用戶需求而被詬病。

    正如周航所說(shuō)的，“大家都應(yīng)該有活路”，錯(cuò)位發(fā)展和差異化競(jìng)爭(zhēng)，不同的企業(yè)才有共生發(fā)的可能，也更能限制行業(yè)內(nèi)的一家獨(dú)大。

    誰(shuí)能代表未來(lái)：另一種模式的崛起與對(duì)抗

    互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)經(jīng)歷了一個(gè)野蠻的發(fā)展期，以滴滴、快的為代表的燒錢(qián)補(bǔ)貼模式，實(shí)現(xiàn)了快速跑馬圈地的目的，在培育市場(chǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)了很多隱患。無(wú)序發(fā)展的結(jié)果是激化了傳統(tǒng)出租公司、出租車(chē)司機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的矛盾，也破壞了整個(gè)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)格局。

    當(dāng)燒錢(qián)不可持續(xù)、資方回歸理性的時(shí)候，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范化、有序化成為必然。在這樣的背景下，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、差異化競(jìng)爭(zhēng)，將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

    滴滴的問(wèn)題在于其野心太大，資本的逐利需求和布局的過(guò)于寬廣之間的矛盾，將成為其發(fā)展的最大阻礙。如今滴滴自身業(yè)務(wù)左右手互搏嚴(yán)重，讓司機(jī)們無(wú)所適從、怨聲四起，由于價(jià)格體系和補(bǔ)貼政策的混亂，快車(chē)業(yè)務(wù)不斷對(duì)專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行蠶食和打擊，司機(jī)為了補(bǔ)貼，刷單現(xiàn)象嚴(yán)重，而因刷單導(dǎo)致封號(hào)的也非常多，引發(fā)諸多司機(jī)不滿。另一方面，滴滴對(duì)于專(zhuān)車(chē)和快車(chē)司機(jī)疏于監(jiān)管，只要網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)就可以成為滴滴司機(jī)，這導(dǎo)致司機(jī)素質(zhì)參差不齊、車(chē)輛狀況差別巨大，直接影響了乘客的用戶體驗(yàn)，可以說(shuō)這種粗放的、以攫取市場(chǎng)份額為出發(fā)點(diǎn)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式已經(jīng)導(dǎo)致了很大程度上的惡性循環(huán)。

    正是在這種情況下，滴滴開(kāi)始頻繁遭遇被快車(chē)司機(jī)和出租車(chē)司機(jī)圍堵總部的事件。

    而在滴滴模式的弊端開(kāi)始顯現(xiàn)的時(shí)候，Uber、易到等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在憑借著自己的優(yōu)勢(shì)和特色不斷地把用戶和司機(jī)拉到自己的平臺(tái)上。

    以易到來(lái)說(shuō)，其作為最早進(jìn)入專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的公司，一直堅(jiān)持的策略便是高價(jià)值的品質(zhì)服務(wù)，這與滴滴、Uber等形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面。特別是樂(lè)視控股易到后，讓易到具有了充足的資金彈藥，可以直接通過(guò)降價(jià)吸引更大眾的用戶市場(chǎng)。

    最近一個(gè)月，易到通過(guò)充返活動(dòng)和大幅降價(jià)，使得自身競(jìng)爭(zhēng)力大大回升，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，有相當(dāng)數(shù)量的滴滴司機(jī)正在轉(zhuǎn)投或者回歸易到，這同時(shí)帶來(lái)了易到用車(chē)訂單量的迅速增加，并具有行業(yè)最高的派單成功率。這表明，憑借優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)和不斷加大的優(yōu)惠力度，易到的市場(chǎng)占有率正在迅速回升。

    樂(lè)視1027新品發(fā)布會(huì)上，易到CEO周航提出了“生態(tài)專(zhuān)車(chē)”的概念，這無(wú)疑將在市場(chǎng)上形成更為鮮明的特色，建立更為牢靠的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

    生態(tài)型專(zhuān)車(chē)與普通的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)并不在同一個(gè)維度，前者有能力對(duì)后者實(shí)施降維攻擊。在生態(tài)專(zhuān)車(chē)時(shí)代，專(zhuān)車(chē)將不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場(chǎng)景，可以創(chuàng)造出更多的用戶價(jià)值。

    雖然現(xiàn)在對(duì)于生態(tài)專(zhuān)車(chē)的具體模式外界還不得而知，但是可以想見(jiàn)，未來(lái)在易到擅長(zhǎng)的LBS定位、會(huì)員出行服務(wù)、便捷叫車(chē)、車(chē)載產(chǎn)品交互等層面，都將跟樂(lè)視生態(tài)進(jìn)一步融合，打造獨(dú)特的用戶體驗(yàn)。易到用車(chē)的車(chē)輛將為乘客提供樂(lè)視超級(jí)手機(jī)的免費(fèi)試用機(jī)會(huì)，屆時(shí)易到的專(zhuān)車(chē)很可能變身為樂(lè)視生態(tài)的“移動(dòng)體驗(yàn)店”，成為樂(lè)視各類(lèi)內(nèi)容、產(chǎn)品的放映廳和展示廳。雙方估計(jì)還會(huì)在手機(jī)、電視、內(nèi)容、商城、會(huì)員、影視植入等樂(lè)視生態(tài)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度合作，開(kāi)創(chuàng)全新的生態(tài)型商業(yè)模式。

    隨著專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，用戶需求也在發(fā)展分化。作為一個(gè)高頻需求，專(zhuān)車(chē)這個(gè)入口也可以對(duì)其他領(lǐng)域產(chǎn)生滲透和影響。因此，未來(lái)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)不再是單一公司的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。