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　　導語：在英特爾以153億美元巨資收購Mobileye后，自動駕駛領域的激烈競爭愈發(fā)顯著。除了靠買買買擴張自己的體量，拉幫結派也是在競爭中保持領先身位的重要手段之一。英特爾選擇了前者，而英偉達和博世選擇了后者，一起開發(fā)面向整車廠的自動駕駛車載計算平臺。

　　昨日，近來在自動駕駛領域十分活躍的計算巨頭英偉達與全球最大的汽車零部件一級供應商之一博世，宣布達成合作，雙方將以英偉達的深度學習軟件和Drive PX處理器為基礎，共同開發(fā)面向汽車制造商的量產型自動駕駛計算平臺。

　　據悉，這套新開發(fā)的系統(tǒng)將應用英偉達在CES上發(fā)布的新一代車載Soc——Xavier，其運算性能可達30TFLOPS，而功耗僅為30W，相對于去年發(fā)布的Drive PX2車載計算平臺8TFLOPS/250W的表現(xiàn)，Xavier在性能與功耗上可謂有飛躍式的進步。Xavier能夠實現(xiàn)多傳感器融合，將自動駕駛汽車的攝像頭、雷達、激光雷達、超聲波傳感器信號整合處理，通過深度神經網絡來感知周圍環(huán)境，計算行車路線。Xavier的出色性能也讓英偉達對它寄予厚望——這家計算巨頭希望它能夠為第四級的自動駕駛提供計算支持。第四級自動駕駛意味著車輛絕大多數(shù)時刻都可以無需人類駕駛員參與，自行完成行車任務。

圖為英偉達CEO黃仁勛展示Xavier

　　博世和英偉達最初宣布合作計劃也是在CES上。而雙方協(xié)議的簽署代表著這一合作項目的落地。鑒于博世龐大的全球生產能力和客戶群，與博世的合作能夠顯著擴大英偉達自動駕駛產品的市場占有率，同時在量產能力上也會上一個臺階。

　　除了博世，英偉達還與其他眾多汽車制造商和零部件供應商建立了強大的聯(lián)盟。沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、本田、百度以及另一個汽車零部件一級供應商采埃孚，都與英偉達簽訂了交易或合作協(xié)議。Mobileye的老相好特斯拉，更是大量地在其量產車上應用了英偉達的Drive PX2自動駕駛車載平臺。

圖為英偉達Drive PX2 自動駕駛計算平臺

　　雖然英偉達目前的核心業(yè)務仍然是主要服務于游戲的顯卡，但近幾年英偉達在人工智能領域頻繁發(fā)力，不僅為深度學習提供底層的硬件支持，也主動運用其硬件優(yōu)勢殺入汽車行業(yè)，為自動駕駛提供軟硬件一體的解決方案。

　　博世則在積極發(fā)展自動駕駛技術，不僅拿到了加州的自動駕駛車輛測試許可，也在推進自動駕駛汽車的路測。在其向加州交管局提交的2016自動駕駛路測數(shù)據中，博世在去年進行了983英里的無人駕駛道路測試，但自動駕駛“脫離”次數(shù)高達1442次，平均每0.7英里就需要人類駕駛員干預一次。與英偉達的合作據信將有助于博世加速發(fā)展其自動駕駛技術，提高可靠性。

　　英國投行Aquaa Partners的CEO保羅·卡特雷卡薩斯（Paul Cuatrecasas）分析稱，博世作為一家在業(yè)務涵蓋眾多領域的巨頭，意識到自動化技術在未來可能不僅僅會驅動汽車，還會驅動幾乎所有電器產品。對于博世來說，這是一場新的投資，如果產生回報，那么它將為博世帶來一輪顯著的增長。