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　　導(dǎo)語：在英特爾以153億美元巨資收購Mobileye后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競爭愈發(fā)顯著。除了靠買買買擴(kuò)張自己的體量，拉幫結(jié)派也是在競爭中保持領(lǐng)先身位的重要手段之一。英特爾選擇了前者，而英偉達(dá)和博世選擇了后者，一起開發(fā)面向整車廠的自動(dòng)駕駛車載計(jì)算平臺(tái)。

　　昨日，近來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十分活躍的計(jì)算巨頭英偉達(dá)與全球最大的汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商之一博世，宣布達(dá)成合作，雙方將以英偉達(dá)的深度學(xué)習(xí)軟件和Drive PX處理器為基礎(chǔ)，共同開發(fā)面向汽車制造商的量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

　　據(jù)悉，這套新開發(fā)的系統(tǒng)將應(yīng)用英偉達(dá)在CES上發(fā)布的新一代車載Soc——Xavier，其運(yùn)算性能可達(dá)30TFLOPS，而功耗僅為30W，相對(duì)于去年發(fā)布的Drive PX2車載計(jì)算平臺(tái)8TFLOPS/250W的表現(xiàn)，Xavier在性能與功耗上可謂有飛躍式的進(jìn)步。Xavier能夠?qū)崿F(xiàn)多傳感器融合，將自動(dòng)駕駛汽車的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波傳感器信號(hào)整合處理，通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來感知周圍環(huán)境，計(jì)算行車路線。Xavier的出色性能也讓英偉達(dá)對(duì)它寄予厚望——這家計(jì)算巨頭希望它能夠?yàn)榈谒募?jí)的自動(dòng)駕駛提供計(jì)算支持。第四級(jí)自動(dòng)駕駛意味著車輛絕大多數(shù)時(shí)刻都可以無需人類駕駛員參與，自行完成行車任務(wù)。

圖為英偉達(dá)CEO黃仁勛展示Xavier

　　博世和英偉達(dá)最初宣布合作計(jì)劃也是在CES上。而雙方協(xié)議的簽署代表著這一合作項(xiàng)目的落地。鑒于博世龐大的全球生產(chǎn)能力和客戶群，與博世的合作能夠顯著擴(kuò)大英偉達(dá)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的市場占有率，同時(shí)在量產(chǎn)能力上也會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。

　　除了博世，英偉達(dá)還與其他眾多汽車制造商和零部件供應(yīng)商建立了強(qiáng)大的聯(lián)盟。沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、本田、百度以及另一個(gè)汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商采埃孚，都與英偉達(dá)簽訂了交易或合作協(xié)議。Mobileye的老相好特斯拉，更是大量地在其量產(chǎn)車上應(yīng)用了英偉達(dá)的Drive PX2自動(dòng)駕駛車載平臺(tái)。

圖為英偉達(dá)Drive PX2 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)

　　雖然英偉達(dá)目前的核心業(yè)務(wù)仍然是主要服務(wù)于游戲的顯卡，但近幾年英偉達(dá)在人工智能領(lǐng)域頻繁發(fā)力，不僅為深度學(xué)習(xí)提供底層的硬件支持，也主動(dòng)運(yùn)用其硬件優(yōu)勢(shì)殺入汽車行業(yè)，為自動(dòng)駕駛提供軟硬件一體的解決方案。

　　博世則在積極發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，不僅拿到了加州的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試許可，也在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)。在其向加州交管局提交的2016自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)中，博世在去年進(jìn)行了983英里的無人駕駛道路測(cè)試，但自動(dòng)駕駛“脫離”次數(shù)高達(dá)1442次，平均每0.7英里就需要人類駕駛員干預(yù)一次。與英偉達(dá)的合作據(jù)信將有助于博世加速發(fā)展其自動(dòng)駕駛技術(shù)，提高可靠性。

　　英國投行Aquaa Partners的CEO保羅·卡特雷卡薩斯（Paul Cuatrecasas）分析稱，博世作為一家在業(yè)務(wù)涵蓋眾多領(lǐng)域的巨頭，意識(shí)到自動(dòng)化技術(shù)在未來可能不僅僅會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車，還會(huì)驅(qū)動(dòng)幾乎所有電器產(chǎn)品。對(duì)于博世來說，這是一場新的投資，如果產(chǎn)生回報(bào)，那么它將為博世帶來一輪顯著的增長。