［釘科技報道］最近，共享單車成為了兩會上的一個熱點，交通運輸部部長李小鵬就表示，要積極鼓勵和支持“共享單車”。各地區(qū)的相關(guān)政策也逐步出臺。所謂“一年之計在于春”，共享單車團(tuán)隊，也隨著兩會的春風(fēng)，開啟了新一輪競逐。ofo與摩拜等紛紛推出“北京地區(qū)免費騎乘一周”的活動，標(biāo)志著共享單車“補貼戰(zhàn)”的正式打響。當(dāng)“補貼戰(zhàn)”過去，ofo與摩拜，會像網(wǎng)約車中的滴滴和快的一樣，上演融合的戲碼嗎？

●“免費騎一周”，“補貼戰(zhàn)”正式開打

隨著摩拜D輪累計融資額超過3億美元和ofo到手4.5億美元D輪融資，共享單車的“大規(guī)模補貼戰(zhàn)”，終于正式打響，最為明顯的信號，正是ofo和摩拜在3月6日至3月12日兩會期間，開啟的“北京地區(qū)免費騎乘一周”活動。

在這之前，雙方已經(jīng)通過“周末免費騎行”試探市場。據(jù)釘科技觀察，活動反響頗為可觀，一些之前還在街邊被看成“雕塑”的車輛，在周末突然被大量“盤活”。此外，在2月底，ofo與摩拜先后推出了充值返現(xiàn)。

不過，根據(jù)釘科技此前的了解，ofo的促銷活動早已相當(dāng)豐富。其中，“贈送紅包”和“免費騎乘”都可以給用戶帶來一定實惠，“城市大共享計劃”則是通過用戶的舊車，估值換取小黃車的相應(yīng)使用權(quán)。但彼時，摩拜并沒有充分跟進(jìn)。

因此，在釘科技看來，新一輪融資帶來的充沛資金，不過是戰(zhàn)斗打響的第一點原因。

其次是其它競爭對手的“強(qiáng)勢崛起”。比如，Bluegogo小藍(lán)單車在獲得4億元人民幣A輪融資后，“優(yōu)惠券雨”下得不可謂不猛烈，而前面提到的“北京地區(qū)免費騎乘一周”，小藍(lán)單車同樣參與了。

這一點可以被認(rèn)為加速了行業(yè)洗牌進(jìn)程，使得與網(wǎng)約車同屬“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，但相對溫吞的共享單車，其正式的“補貼戰(zhàn)”，不得不提前開打。畢竟，行業(yè)“先行者”會試圖保持自身優(yōu)勢，在對手“完全準(zhǔn)備好”之前，開打“補貼戰(zhàn)”，不失為一個有效途徑。 

再次，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里的加入，或許也是原因之一。

2月末，螞蟻金服宣布參與永安行A輪融資，具體金額并未公布，但當(dāng)時，有報道稱，永安行創(chuàng)始人孫繼勝透露，本輪融資金額在同類共享單車企業(yè)當(dāng)中是最高的。同時，支付寶用戶芝麻信用芝麻分達(dá)到600分以上可以通過支付寶免押金騎行。

而在更早些時候（2016年11月3日），騎唄單車與芝麻信用在杭州舉辦啟動儀式，宣布一年之內(nèi)將在杭州投入10萬輛單車 。據(jù)了解，騎唄單車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊中“不少曾是阿里的員工”。

上述信息暗示，雖然并未直接參與，但阿里可以說在事實上已經(jīng)加入了“共享單車”之戰(zhàn)。

●資本推動，再現(xiàn)“滴滴快的”融合？

盡管“補貼戰(zhàn)”剛剛開打，但對其結(jié)果，外界已經(jīng)有所預(yù)期：作為行業(yè)“頂端”的ofo與摩拜融合，就像曾經(jīng)的網(wǎng)約車一樣，滴滴與快的融合，繼而合并了Uber。對這類觀點，釘科技目前是贊同的。

從宏觀上看，共享單車與網(wǎng)約車是有相似性的：

同樣涉足于公共生活相關(guān)的出行領(lǐng)域，同樣試圖利用“閑置資源”（當(dāng)然，共享單車目前體現(xiàn)的還不明顯，這也使得其從根本上更接近B2C租車業(yè)務(wù)，其中，“閑置資源”本質(zhì)上由共享單車團(tuán)隊提供，ofo的舊車換騎行倒是有一些真正的“閑置資源”利用的雛形），同樣具有了一些公共服務(wù)的屬性，同樣在前期顯得頗為混亂，需要規(guī)范。

另外，滴滴與快的、優(yōu)步的合并，本質(zhì)上是軟件平臺、數(shù)據(jù)、財務(wù)、人員的合并，共享單車同樣可以遵循這一規(guī)律。

當(dāng)然，這個過程，會比網(wǎng)約車的合并更為困難。因為，至少摩拜和ofo的車輛設(shè)計、解鎖方式等方面有著相當(dāng)?shù)牟町悾喜⑦^程中，甚至?xí)媾R因供應(yīng)鏈合作方而產(chǎn)生的一系列問題。也正是基于這個原因，有觀點認(rèn)為，ofo與摩拜難以走向融合。

不過，與滴滴、快的的合并過程類似，其背后可能的資本推動是不能忽視的?！把a貼戰(zhàn)”已經(jīng)使得網(wǎng)約車消耗了大量資金，資本方很有可能會達(dá)成一致，讓共享單車能夠少走彎路。

值得注意的是，二者背后，疑似有同樣的出資方，這就使得資本方達(dá)成一致的可能性更大：

2016年9月，滴滴出行宣布投資ofo,金額數(shù)千萬美金。其4.5億美元的D輪融資，滴滴也有所參與。除滴滴外，滴滴的早期投資人也有所參與。在3月1日的4.5億美金D輪融資中，領(lǐng)投方為DST，跟投方經(jīng)緯中國、Coatue、中信產(chǎn)業(yè)基金都曾經(jīng)是滴滴的投資方。

在滴滴背后，或許就有騰訊的影子。騰訊不僅通過微信給滴滴開放了巨大的流量入口，還在2014年末，與DST共同主投滴滴7億美金。另外，在2010年，騰訊曾宣布3億美元投資DST。至少，在上述聯(lián)系下，騰訊已經(jīng)算是間接持有了ofo的股份。

對摩拜，騰訊則是進(jìn)行了直接投資。2016年10月，騰訊參與了摩拜的C+輪投資。2017年1月，騰訊則直接宣布領(lǐng)投摩拜2.15億美金的D輪融資。此外，通過微信掃一掃可以直接接入摩拜小程序，開始騎車，騰訊給了摩拜新的流量入口，類似于騰訊和滴滴的關(guān)系。

如果有騰訊的推動，ofo與摩拜，難免要走向融合。

●ofo、摩拜，誰“吃掉”誰？

融合后的滴滴、快的，最終是以滴滴為主，而快的“退場”。ofo與摩拜，如果合并，也有可能會面臨與滴滴、快的類似的局面。那么，誰會被“吃掉”呢？

按照釘科技之前的觀點，ofo在合并中勝出的可能性相對更大，原因主要有以下兩點：

首先，釘科技認(rèn)為，在體驗上，ofo此前整體稍優(yōu)于摩拜。從計費方式來看，ofo的押金相對低廉，計費與摩拜類似，但在校園中更為優(yōu)惠，同時，也有更多的促銷活動；從車輛騎乘來看，ofo被認(rèn)為騎乘更省力，座椅高度可調(diào)節(jié)也被認(rèn)為更加人性化。

其次，釘科技認(rèn)為，在車輛投放上，ofo此前占據(jù)優(yōu)勢。同質(zhì)化的產(chǎn)品模式、相近的產(chǎn)品體驗等等，使得共享單車，作為一門生意，不具備“壁壘式”的門檻?！肮蚕韱诬嚒眻F(tuán)隊的角逐，短期難以脫離比拼單車投放覆蓋面和投放數(shù)量的搶地盤戰(zhàn)役。而在融資額度整體相近的前提下，ofo此前的單車造價要較大幅度低于摩拜。ofo的投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎就曾表示：“摩拜布一輛車，ofo可以布十輛”。

不過，就目前而言，上述局面已經(jīng)有所變化。

首先，在“補貼戰(zhàn)”中，雙方都在盡可能“回饋”用戶，使得二者的用戶體驗，在一定程度上縮小了已有差距。

其次，ofo單車造價有所上漲，摩拜單車造價下降，使得二者在車輛成本間的差距逐漸縮小。

再次，摩拜是騰訊的“嫡系”，且與微信建立了相對更好的合作關(guān)系，占據(jù)了大流量入口。

“補貼戰(zhàn)”的開打，使得ofo與摩拜在一定程度上又開始處于“統(tǒng)一起跑線”，最終，兩者會不會合并，誰會“吃掉”誰，依然要看自身實力與投資方的綜合考量。不過，相對于網(wǎng)約車的“漫長纏斗”，共享單車的類似結(jié)局倒是有可能提前。