汽車品牌斯巴魯?shù)闹圃焐獭毡靖皇恐毓?，剛于本?9 日獲得美國(guó)加利福尼亞州的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，即將在加州公共道路上測(cè)試無人駕駛車輛。這是加州汽車管理局頒發(fā)的第 22 個(gè)測(cè)試許可，其他已取得許可的公司包括：特斯拉、英偉達(dá)、福特、谷歌 Waymo 、奔馳、通用、法拉第未來等等。

目前，全世界的汽車制造商和科技公司，都扎堆在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。這要?dú)w功于 2014 年九月加州政府推出的 DMV 測(cè)試許可項(xiàng)目。眾所周知，加州對(duì)新科技研發(fā)、應(yīng)用的態(tài)度極為鼓勵(lì)、寬容。根據(jù)該項(xiàng)目，申請(qǐng)自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司僅需繳納 150 美元的費(fèi)用，就能在加州公路上行駛并收集數(shù)據(jù)。不過，巨頭之中也有例外：Uber 的自動(dòng)駕駛測(cè)試就在亞麗桑亞洲進(jìn)行。但這背后有歷史原因：Uber 在去年 12 月，未獲許可就在加州強(qiáng)行路測(cè)，被警告之后還不停止，當(dāng)時(shí)和加州政府鬧得很僵。

再回到斯巴魯。這個(gè)小眾汽車廠商自去年以來，進(jìn)行了一系列指向明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。首先是母公司富士重工改名斯巴魯集團(tuán)，該決定在去年 11 月的洛杉磯車展上宣布，并將于今年四月正式啟用新名稱。

再者，富士重工在去年宣布了下一代的車輛平臺(tái)。未來，斯巴魯旗下所有車型——包括轎車、SUV、純電動(dòng)車都將共享該設(shè)計(jì)平臺(tái)。至于這么做的原因，大家都知道這能顯著降低成本；在此之外，富士重工的官方解釋是：新平臺(tái)將大幅提高車身剛性、穩(wěn)定性、舒適性，降低震動(dòng)和噪音。但富士重工還表示：這些升級(jí)對(duì)于提升自動(dòng)駕駛車輛的直線穩(wěn)定性至關(guān)重要。

目前，斯巴魯?shù)?‘EyeSight’ 駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)整合了一部分智能駕駛技術(shù)。斯巴魯正計(jì)劃為旗下產(chǎn)品加入更智能的堵車自動(dòng)駕駛功能。富士重工的官方路線圖是，在 2020 年推出具有半自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品。

相比其他汽車廠商和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，這個(gè)目標(biāo)顯得很保守：大多數(shù)公司定下的全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品推出時(shí)間是 2021 年，比如大眾、福特。特斯拉的目標(biāo)甚至定在了今年之內(nèi)。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)“紅海”，以豐田、大眾為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，再加上風(fēng)頭正勁的特斯拉，正與谷歌、英偉達(dá)、Uber 等技術(shù)勢(shì)力開展一系列眼花繚亂的合縱連橫。然而在如此激烈詭譎的競(jìng)技場(chǎng)，小眾汽車廠商的出路在哪里？未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代里還有沒有這些小眾傳統(tǒng)制造商的位置？

這都是十分值得深思的問題，尤其我國(guó)尚有希望的民族汽車品牌，如吉利、長(zhǎng)城等，無不是在夾縫中求生存的小眾廠商。

斯巴魯，在世界小眾廠商中品牌較弱、但口碑較為出眾，憑借質(zhì)量倒是打下了一塊市場(chǎng)。接下來，它會(huì)如何應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛大潮？如何與巨頭鏖戰(zhàn)？這或許會(huì)是個(gè)頗值得借鑒、學(xué)習(xí)的商業(yè)案例。