在可預(yù)見的將來，無人駕駛汽車和卡車將在馬路上飛馳。面對即將來臨的無人駕駛時(shí)代，我們做好準(zhǔn)備了嗎？

　　前通用汽車研發(fā)總監(jiān)拉里·伯恩斯（Larry Burns）把無人駕駛的發(fā)展比作“軍備競賽”。但是，無論這一黑科技的出現(xiàn)將使很多人失業(yè)，還是拯救擁擠的城市交通，全自動(dòng)駕駛都將改變我們現(xiàn)在的生活方式。

　　福特、谷歌、奔馳、特斯拉和Uber紛紛宣布將在2021年前推出全自動(dòng)駕駛汽車和卡車。去年年底，Uber旗下的公司Otto用全自動(dòng)駕駛卡車將百威啤酒從科羅拉多州柯林斯堡送到了斯普林斯；在中國，百度與福田汽車集團(tuán)合作，推出了外形時(shí)尚的半自主大卡車；奔馳在德國測試了一組無人駕駛的卡車車隊(duì)。

　　不過，鈴木汽車在印度的合資公司的董事長R.C.Bhargava說，印度似乎是唯一一個(gè)看不到任何無人駕駛汽車跡象的地方，因?yàn)樵谟《龋藗儗τ凇白咭徊娇匆徊健绷?xí)以為常，對無人駕駛沒有太多興趣。

　　今年的《Top Tech》專題報(bào)告中，伊萬·阿克曼（Evan Ackerman）講述了一家名為“nuTonomy”的新興公司的故事。這家麻省理工學(xué)院的衍生公司正努力在競爭激烈的自動(dòng)駕駛市場占據(jù)一席之地。去年以來，該公司在新加坡測試配置了相關(guān)軟件和傳感器的雷諾Zoes自動(dòng)駕駛車，并在波士頓地區(qū)測試自動(dòng)駕駛出租車。

　　新加坡在發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車方面極為積極主動(dòng)。阿克曼說，新加坡700多平方千米的國土上居住著560萬人，使它成為世界上第三大人口密集的國家。新加坡的道路面積幾乎和房屋面積相等，因此隨著人口的不斷增長，建設(shè)更多的公路并不是實(shí)際的選擇。波士頓也面臨著同樣的問題。

　　與任何新興技術(shù)一樣，自動(dòng)駕駛既帶來機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)。上個(gè)月在休斯敦舉辦的《人類，機(jī)器和未來工作》會(huì)議上，萊斯大學(xué)的摩西·瓦迪教授（Moshe Vardi）教授在接受采訪時(shí)闡述了很多自動(dòng)駕駛汽車可能給我們的生活和環(huán)境帶來的積極改變，但也表示了這項(xiàng)技術(shù)可能給就業(yè)市場帶來沖擊。

　　事實(shí)上，在美國超過一半的州，司機(jī)是最常見的職業(yè)。美國約有350萬人靠開車維持生計(jì)，如果再加上汽車衍生行業(yè)，例如汽車旅館、餐館、加油站等等的人數(shù)，這一數(shù)字將達(dá)到1500萬人。

　　因此，當(dāng)全自動(dòng)駕駛似乎成為必然的今天，關(guān)于自動(dòng)駕駛對全球勞務(wù)市場影響的爭論已經(jīng)越來越激烈。社會(huì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和硅谷人士都紛紛表達(dá)自己的立場。因此，自動(dòng)駕駛究竟將如何改變我們的未來？讓我們拭目以待吧！