本周周初，傳來(lái)360要攜手上汽造車的消息，網(wǎng)上傳出的消息主推大抵有三種：“360或?qū)⒙?lián)手上汽榮威造車”“上汽榮威新車通用名‘榮威360’”“炒作”。

360與誰(shuí)聯(lián)手造車的問題并不是最優(yōu)先事項(xiàng)；榮威的車叫什么，那是人家的自由；至于“炒作”，這沒什么話題好談。

整個(gè)事件中最關(guān)鍵的是360應(yīng)該真的要造車了！

360公司官方微博7月14日的那條內(nèi)容已經(jīng)寫得很直白——“……你們想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子呢，將你們腦中有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)汽車的新鮮想法評(píng)論說(shuō)出來(lái)，說(shuō)不定360會(huì)滿足你的期待?！?/span>

“說(shuō)不定”這種表述，在我看來(lái)，除了明確產(chǎn)品不可能滿足所有人的想象之外，不過是360為了可能出現(xiàn)的“跳票事件”找的托詞。畢竟，沒有造車經(jīng)驗(yàn)，加上新車要經(jīng)歷的驗(yàn)證、檢測(cè)和報(bào)備等環(huán)節(jié)，真正的發(fā)布日期很有可能晚于公布的發(fā)布日期。

那么，那條微博應(yīng)該就是說(shuō)：“360要造車，大家請(qǐng)耐心等待。造什么樣的車，請(qǐng)大家出出主意?！?/span>

趨勢(shì)：大家都在搞！

幾十年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎還是老樣子，實(shí)際上需要一場(chǎng)深入的變革。各種消息表明，汽車產(chǎn)業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)注的焦點(diǎn)之一。雖然互聯(lián)網(wǎng)公司大多沒有造車經(jīng)驗(yàn)，但行業(yè)的“顛覆者”往往是那些沒有經(jīng)驗(yàn)的“初入者”。

從國(guó)外來(lái)說(shuō)，谷歌、蘋果先后推出了車載系統(tǒng)Android Auto和CarPlay，谷歌的無(wú)人駕駛汽車更是已經(jīng)上路測(cè)試。

國(guó)內(nèi)來(lái)看，百度啟動(dòng)了“無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃”；易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)共同出資成立新公司，開啟“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計(jì)劃”；樂視公布“SEE計(jì)劃”，要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，于今年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)，概念車4月已開放體驗(yàn)；阿里巴巴與上汽設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金；富士康與騰訊、和諧汽車展開在
“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的合作；小米也開始了搞車生涯。

互聯(lián)網(wǎng)汽車：360生態(tài)大入口，車聯(lián)網(wǎng)更進(jìn)一步！

說(shuō)到360造車為什么受關(guān)注，那大概是因?yàn)?60前副總裁沈海寅在今年年初的“全球新能源汽車大會(huì)”曾公開表示360不會(huì)進(jìn)入自己造車的領(lǐng)域。沈海寅離職后，自己去造車了，這似乎坐實(shí)了360不會(huì)去造車這樣一種態(tài)度。

從“不搞”到“搞”，真正受到關(guān)注的其實(shí)是360造車的動(dòng)機(jī)。

“生態(tài)”這個(gè)詞，今年被互聯(lián)網(wǎng)公司廣泛提及，目前看來(lái)，做得最好的，應(yīng)當(dāng)是樂視。顯而易見，通過上線各種軟硬件新產(chǎn)品，并加以系統(tǒng)整合，360也有構(gòu)筑自身生態(tài)系統(tǒng)的意圖，而依據(jù)360在互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)生態(tài)將以“安全”為核心。

做生態(tài)，搞平臺(tái)，除了要有開放、共享的精神之外，更要有優(yōu)質(zhì)的入口。

汽車，作為“移動(dòng)的家”，入口特征鮮明。

做為一種“獨(dú)立空間”，汽車本身就可以搭載各種硬件產(chǎn)品，比如，360行車記錄儀完全可以成為360汽車的標(biāo)配。而這也顯示出它本身的開放性，例如，設(shè)置便捷接口，自由搭載各種小型車載智能硬件設(shè)備，而每個(gè)設(shè)備又會(huì)搭載各種軟件應(yīng)用。

此前，360推出了行車記錄儀，與手機(jī)連接，通過相應(yīng)APP可以立即查看之前記錄的畫面，某種程度上說(shuō)，借助于記錄儀和APP，所有的車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)。通過行車記錄儀，記錄車主的行車軌跡，能夠推測(cè)車主的生活、工作圈子以及收入水平，這為以后的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

而汽車的推出，由于更多的與用戶的聯(lián)動(dòng)和交互，則會(huì)比單純的行車記錄儀在“車聯(lián)網(wǎng)”上更進(jìn)一步，積累更多的數(shù)據(jù)，從而聯(lián)動(dòng)形成更精準(zhǔn)的用戶分析，帶來(lái)更多的開創(chuàng)和想象的空間。

產(chǎn)品：在安全上做文章！

智能有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎！為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)?，特別傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品，面臨的危險(xiǎn)無(wú)非是被暴力摧毀，而越是智能的，越容易在不知不覺中被“攻擊”。黑客，那可是一群永遠(yuǎn)也閑不住的人。前些年，國(guó)外就曝出過多起黑客控制汽車行駛的事件。

做安全產(chǎn)品起家，相信360的汽車即便不主打安全牌，也會(huì)在這方面大做文章，對(duì)于汽車各“入口”（比如行車控制系統(tǒng)、藍(lán)牙、數(shù)據(jù)接口、信息獲取系統(tǒng)）的安全加固，勢(shì)必不遺余力。

順著這個(gè)思路，再開一下腦洞的話，360的汽車會(huì)不會(huì)搭載針對(duì)用戶的安全硬件產(chǎn)品，比如一些幫助車主在遇險(xiǎn)時(shí)逃生和求助的工具。

至于微博中所說(shuō)的無(wú)人駕駛、智能鑰匙、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自帶wifi、語(yǔ)音調(diào)控等配置，倒是可以看做是360的一個(gè)承諾，等汽車上市，這些配置，想沒有也難！

期待：我們真的能開上“免費(fèi)”車嗎？

在做手機(jī)的時(shí)候，周鴻祎已經(jīng)提到了手機(jī)“免費(fèi)”。那么，或許我們有一天可以開上一臺(tái)“免費(fèi)”的汽車。當(dāng)然，這里的免費(fèi)并不是說(shuō)完全不收錢，如果能像手機(jī)一樣做到按量產(chǎn)成本定價(jià)或者接近成本價(jià)就已經(jīng)殊為不易。而如果汽車不賺錢，互聯(lián)網(wǎng)汽車又會(huì)通過何種手段變現(xiàn)呢？這是一個(gè)很有意思的話題！

另外就是，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車可不可以采用租售的模式，即用戶享有使用權(quán)，而又不對(duì)汽車完全擁有，這或許還需要各方進(jìn)行探討！

按照微博內(nèi)容，如果不是在開玩笑，360的“造車事業(yè)”應(yīng)該仍處于方案策劃和概念設(shè)計(jì)的階段，至于產(chǎn)品如何，我們等著瞧吧！