［釘科技報道］這兩天汽車的話題著實熱，前有百度無人駕駛汽車“云驍”在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上搶占風頭，后有YunOS與上汽的三款互聯(lián)網(wǎng)汽車在廣州國際車展上斗群芳。兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，兩種不同的技術路線在汽車領域交匯，百年汽車工業(yè)正在被互聯(lián)網(wǎng)技術帶到下一個時代。

互聯(lián)網(wǎng)汽車重在服務生態(tài)構建

自“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念提出后，互聯(lián)網(wǎng)汽車的說法被媒體大肆報道，參與者不斷增多，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始爭奪主導權。但是，互聯(lián)網(wǎng)和汽車是兩個完全不同的行業(yè)，利益鏈不同、產(chǎn)品和服務模式也千差萬別，如何有效的打通，在消費者智能生活上達成一致是推動互聯(lián)網(wǎng)汽車進步的關鍵所在。

分析不難發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的外在形態(tài)依然是一個終端，硬件制造是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，但是，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施打造車聯(lián)網(wǎng)服務平臺，又是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢。從未來互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)來講，網(wǎng)絡平臺將是必不可少的基礎設施，融入更多的互聯(lián)網(wǎng)技術和服務是YunOS要達到的真正目的。

對于消費者來講，網(wǎng)絡是一個想象空間，只有借助終端設備才能體會其中的魅力?；仡櫥ヂ?lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，PC的發(fā)展奠定了互聯(lián)網(wǎng)的基礎，推動了互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展。智能手機的成長給移動互聯(lián)網(wǎng)帶來巨大的機會。同樣，物聯(lián)網(wǎng)的大爆發(fā)離不開智能終端的承載，顯然，汽車是其中一個重要的載體，只有當汽車變成互聯(lián)網(wǎng)一部分的時候，萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代才真正到來。

依托阿里巴巴龐大的網(wǎng)絡生態(tài)體系，YunOS和windows、安卓等操作系統(tǒng)不同，它不僅是一個硬件操作系統(tǒng)，憑借在云計算、大數(shù)據(jù)、人機交互、地圖應用、互聯(lián)網(wǎng)服務接入方面的推進將加速互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地。

比如，當消費者駕車駛過某咖啡店時，地圖系統(tǒng)會自動出現(xiàn)咖啡店的信息，駛出停車場時設備自動對車輛進行識別，可以通過支付寶等方式付費無需停車，隨時隨地想聽云端推送的音視頻內(nèi)容等，享受駕車過程中各種便捷的互聯(lián)網(wǎng)服務。

改變百年汽車工業(yè)不是紙上談兵

對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，炒作一個概念很容易，但是，與一個百年工業(yè)結(jié)合，將想法逐一落地并不是一件輕而易舉的事情。

從概念上，無人駕駛很火，特別是今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度無人駕駛汽車“云驍”搶占了風頭，但是，無人駕駛距離普通消費者依舊遙遠。提升駕乘體驗，實現(xiàn)智能可交互，依然是當前汽車工業(yè)要穩(wěn)步推進的一個階段，互聯(lián)網(wǎng)汽車依然是智能化人機交互的新探索。

盡管阿里巴巴已經(jīng)是中國乃至世界互聯(lián)網(wǎng)的翹楚，知名度、技術實力、運營能力、市場號召力十分強大。但是，在YunOS發(fā)展初期，踏入智能手機行業(yè)時曾經(jīng)遭遇過波折。因此，在阿里巴巴集團技術委員會主席王堅看來，做互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是想當然的事情，榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地根本在于YunOS與榮威的不屑努力，是雙方的互相信任，以及期間無數(shù)次磨合的結(jié)果。

即便是互聯(lián)網(wǎng)講究高效率，但是，改變百年汽車工業(yè)的流程并非一朝一夕。從2014年7月份阿里YunOS與上汽第一次合作到榮威RX5的問世，整整2年時間。一方面體現(xiàn)出雙方對未來互聯(lián)網(wǎng)汽車前瞻性探索的決心；另一方面，也體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)汽車在技術上的復雜性，以至于王堅提到，互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是對外秀PPT那么簡單。

對于這款經(jīng)歷2年磨礪的互聯(lián)網(wǎng)汽車，從消費者的接受度來看，10月，榮威RX5單月銷量突破2萬輛，截至目前訂單量已突破10萬輛，其中互聯(lián)網(wǎng)汽車占比達70%。從結(jié)果來看，無論是對上汽榮威還是阿里YunOS，這個探索是成功的，先行一步樹立了行業(yè)門檻。

升級YunOS Auto，互聯(lián)網(wǎng)汽車再進一步

阿里巴巴的跨界動作頻頻，但是本質(zhì)上是阿里數(shù)據(jù)能力、計算能力、技術服務能留的延伸，這也是阿里巴巴持續(xù)打造DT時代引擎的核心所在。毫無疑問，汽車作為消費生活的重要場景，將是阿里YunOS數(shù)據(jù)價值的重要落地點。

7月份，全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的問世，為互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地奠定了基礎，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車不再是虛無縹緲的概念，更加速了汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合速度。

在今天的廣州國際車展上，互聯(lián)網(wǎng)汽車推進和落地更進一步：阿里巴巴再次帶來了三款搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這次不僅有榮威品牌，還包括擁有90年歷史的國際品牌MG。車型包括定位于年輕人的MGZS 城市SUV、上汽首款插電式混合動力SUV榮威eRX5、以及家用轎車榮威i6。

站在未來的角度，王堅認為，當一個操作系統(tǒng)真正運行在一個車上的時候，一輛車從此有了第二個引擎——操作系統(tǒng)來驅(qū)動的計算引擎。這個引擎的燃料是數(shù)據(jù)，用戶開車的時候它在產(chǎn)生數(shù)據(jù)，汽車越開越智能，也為人類產(chǎn)生新的資源。

由此來看，與車企合作打造一款互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是YunOS的最終目的，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施，以YunOS為計算引擎，以數(shù)據(jù)為“燃料”，改變未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)，讓每一臺汽車成為一個徹底的物聯(lián)網(wǎng)終端，共享萬物互聯(lián)的生活服務，引領下一個時代。

為此，在品牌升級、服務升級方面，YunOS同樣賣出了一大步。在廣州國際車展上，阿里巴巴集團YunOS總裁張春暉正式宣布互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務全新升級為YunOS Auto，阿里巴巴YunOS Auto也將成為2016年國際足聯(lián)俱樂部世界杯冠名贊助商，YunOS Auto未來也將覆蓋更為廣泛的汽車類型。