今日，有媒體披露，神州專(zhuān)車(chē)正尋求整體出售，接盤(pán)方很有可能是滴滴快的。而昨天神州專(zhuān)車(chē)針對(duì)Uber的撕逼廣告刷爆朋友圈，有分析認(rèn)為不排除是并購(gòu)前神州專(zhuān)車(chē)向滴滴快的示好。

   值得注意的是，神州專(zhuān)車(chē)與聯(lián)想的關(guān)系稱(chēng)得上源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。神州專(zhuān)車(chē)的背后是神州租車(chē)，而聯(lián)想控股是后者的最大股東之一。而滴滴快的合并后的掌門(mén)人柳青是聯(lián)想柳傳志的女兒。之前滴滴快的合并，有分析認(rèn)為柳傳志或起到一定的撮合作用。如果此次神州專(zhuān)車(chē)并入滴滴，則同樣不排除聯(lián)想在背后牽線(xiàn)搭橋。

今年年初，神州高調(diào)介入互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，試圖在混戰(zhàn)中崛起。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，神州希望最快三個(gè)月、最晚半年成為行業(yè)第一。然而隨著國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域兩大巨頭滴滴快的合并，Uber入華急速擴(kuò)張，神州的困難逐漸顯露：業(yè)務(wù)模式過(guò)重，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，缺乏流量入口等。砸錢(qián)近半年后，神州在市場(chǎng)占有率、用戶(hù)活躍率等方面，和滴滴快的、Uber、易到等仍然差距明顯。

根據(jù)易觀智庫(kù)5月發(fā)布的《中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》，滴滴專(zhuān)車(chē)(含一號(hào)專(zhuān)車(chē))、易到用車(chē)和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶(hù)覆蓋率前三名。

消息人士表示，在市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定的背景下，投資方和陸正耀本人均萌生出出售的打算。據(jù)悉，滴滴快的與神州在一個(gè)月前開(kāi)始接觸，目前已經(jīng)談得八九不離十，只差最后細(xì)節(jié)敲定。

鑒于Uber在華前路仍不明朗，現(xiàn)金充足并正進(jìn)行新一輪融資的滴滴快的將是最合適的買(mǎi)家。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，滴滴快的新一輪融有望超過(guò)之前15億美元的目標(biāo)，總額將達(dá)到20億美元。

昨天的神州專(zhuān)車(chē)發(fā)起的撕逼Uber事件，有分析認(rèn)為，假如神州專(zhuān)車(chē)得償所愿，把Uber打得名譽(yù)掃地、節(jié)節(jié)敗退，甚至被驅(qū)逐出中國(guó)市場(chǎng)，最大的受益者絕非神州專(zhuān)車(chē)自己，而是其他與Uber商業(yè)模式雷同的公司，也就是滴滴快的。

一旦滴滴快的與神州專(zhuān)車(chē)合并，接連滅掉易到和Uber后，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入“雙寡頭”時(shí)代。神州專(zhuān)車(chē)將獲得訂單較少但利潤(rùn)豐厚的商務(wù)和企業(yè)市場(chǎng)，而滴滴快的將憑借專(zhuān)車(chē)、快車(chē)和順風(fēng)車(chē)的組合拳占據(jù)絕大多數(shù)中低端市場(chǎng)。

既然兩家公司都是“聯(lián)想控股系”，業(yè)務(wù)模式也互為補(bǔ)充，尤其是神州專(zhuān)車(chē)還能帶來(lái)滴滴快的亟需的車(chē)輛資源，因此合二為一，共同打造一個(gè)覆蓋打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、租車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)的超級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行入口，也就成為可能。

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