繼與Uber傳出牽手的傳聞后，釘科技日前又獲悉，易到與攜程或“發(fā)生關(guān)系”。收購去哪兒網(wǎng)受挫的攜程，有望全資收購易到用車。釘科技向易到求證，目前易到方面表示對傳聞不做置評。

攜程追加1億美元全資收購易到？

雖然與去哪兒談崩，但攜程近期還是有所收獲。釘科技獲悉，攜程有意收購國內(nèi)最早的互聯(lián)網(wǎng)約租車服務(wù)平臺易到用車。

實際上，攜程已經(jīng)多次注資易到用車。此前攜程發(fā)布的年報顯示，在2013年12月和2014年8月，攜程在易到用車的B輪和C輪融資中，以合計5300萬美元入股易到用車。對于這筆投資，攜程按照可出售的股權(quán)價值記錄為投資價值。截止2014年12月31日，攜程網(wǎng)將此筆投資的價值記錄為6.28億元（約合1.01億美元）。

據(jù)爆料，攜程向易到用車最新追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。

用車業(yè)務(wù)與攜程的旅游業(yè)務(wù)有很好的契合度，目前攜程已將旗下用車業(yè)務(wù)上升到事業(yè)部級別，用車業(yè)務(wù)成為攜程的下一個發(fā)力點。

對于全資收購一事，易到用車方面回應(yīng)稱，攜程已經(jīng)是易到的股東，對于全資收購或控股一事，不予回應(yīng)。

公開信息顯示，易到用車此前一共有四輪融資：天使輪獲徐小平真格基金投資；2011年8月A輪融資，獲得晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險投資公司千萬美金級投資；2013年4月B輪投資，獲得晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本2000萬美金投資。2013年12月19日，獲得由攜程和DCM領(lǐng)投的總金額近6000萬美金的C輪融資。

易到用車價值幾何？

易到用車成立于2010年，是互聯(lián)網(wǎng)用車業(yè)務(wù)的先行者。目前，易到用車的業(yè)務(wù)已經(jīng)從專車業(yè)務(wù)拓展到拼車等業(yè)務(wù)來。并且，易到用車作為汽車共享理念的最先提出者，從互聯(lián)網(wǎng)共享平臺到共享電子模塊，再到共享汽車，有著一整套完整的理念和策略。

雖然滴滴快的合并后，憑借大量的補貼，對易到用車造成了沖擊，但易到堅持高端價值服務(wù)，仍然在專車業(yè)務(wù)市場占據(jù)一席之地，并且已經(jīng)切入到拼車市場。

根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度滴滴專車(含一號專車)、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。

市場的拓展一方面需要資金的支持，另一方面還需要戰(zhàn)略資源的引進。在與百度、Uber擦肩而過后，如果易到與攜程達成資本和業(yè)務(wù)層面的深度合作，對易到而言，無疑將有巨大的拉動作用。

雖然滴滴快的有資金上的優(yōu)勢，但易到的服務(wù)水平和用戶口碑其實是高于滴滴快的的。對于投資人來說，易到時無疑是一個優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

曾有人為易到用車做過一次估值測算，按照預(yù)估C輪出讓10%左右的股權(quán)，C輪融資之后易到估值達6億美金。按照騰訊投資京東的估值模型，加上Uber半年近4倍估值增速，易到用車估值接近30億美金。

易到的未來在哪兒？

有人說有了滴滴快的的壓制，易到的未來堪憂。其實，仔細分析易到的布局后，你會發(fā)現(xiàn)，易到正在走一條與滴滴快的不同的路。

攜程如果注資易到，一方面緩解易到在運營上的資金壓力，更重要的事，可以和攜程的旅行業(yè)務(wù)很好地契合，攜程的流量資源可以無縫地對接到易到平臺。

相信，攜程若與易到攜手，一定不是普通資本投資者的角度接入，而是全方面的戰(zhàn)略投資者角色深度參與易到的運營。

實際上，易到的發(fā)展策略也有差異化之處。除了商務(wù)專車之外，易到向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，同時在做一些跨界運營的嘗試。

2015年1月，易到用車與海爾產(chǎn)業(yè)金融合資成立“海易出行”，實現(xiàn)對車輛的融資、購買、運營的金融管理。2015年2月，易到用車聯(lián)合奇瑞、博泰集團，共同出資成立易奇泰行，計劃在未來推出互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車。2015年5月，易到用車與海爾產(chǎn)業(yè)金融合資組建的“海易出行”，發(fā)布其首款產(chǎn)品“極車公社”。

高端價值服務(wù)已經(jīng)成為易到的標簽，在互聯(lián)網(wǎng)共享這塊，易到也有自己的“三段論”：一是通過互聯(lián)網(wǎng)做輕連接，把更多的車納進來，建立一個汽車共享網(wǎng)絡(luò)；二是通過電子技術(shù)來推動汽車廠家提供具有共享功能的車；三是要做一臺真正為共享而生的汽車。這其實也勾勒出易到的“野心”，那就是先搭建互聯(lián)網(wǎng)共享平臺，再推出汽車共享電子模塊，最后生產(chǎn)共享汽車。

如攜程順利控股易到，易到很可能更快速地走出一條與滴滴快的不同的路，這不僅是現(xiàn)實競爭的需要，也是未來更高遠布局的需求。

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