［丁科技網(wǎng)觀察］大年二十九晚上，當丁科技網(wǎng)小十六走出老家縣城火車站的出站口，熱情的大哥們在一米開外很禮貌地詢問是否要坐車，同趟列車的將去往本地十里八鄉(xiāng)的學生娃娃們回問著是否正規(guī)，隨后有人陸陸續(xù)續(xù)坐上車，開始了回家的最后幾公里路程。

小十六不明就里，跟跑出租的老朋友聊了兩句：“大多是跑‘拼車’的，出來問是一種習慣，畢竟，剛來咱們這兒的人，都知道這是個小縣城，很少會想著打開網(wǎng)約車軟件。網(wǎng)約車在咱們這邊有四五年了，起初主要還是出租車司機們在用。你瞧，我也用滴滴接單，只不過用滴滴接到的基本上都是咱們本地的單子?！?/p>

“咱們這邊車型有限，專車沒有，快車不多，除了約出租車比較方便，就是拼車圖個便宜。有時候比公交便宜，關鍵是，咱們這兒公交車運行的時間不夠長，晚上很早就歇了?！?/p>

“拼車的單子，外地來的比較多，還有就是像剛才你問的，從火車站下車的人，特別是這樣的雨雪天，那撥師傅們服務挺到位的，很多人會圖個方便。”

據(jù)了解，去年三季度以來，滴滴加大了在拼車業(yè)務上的投入，一二線城市用戶在工作日早晚高峰打車，勾選拼車，拼成后15公里只需要 8.8 元，僅為快車價格的 20% - 30%。至于小縣城，看起來也有小縣城相應的“紅利”。

也許是本地化運營的刻意而為，也許是市場的自然選擇，無論如何，事實來看，滴滴有望在其他出行平臺還發(fā)力不足的新線市場，首先贏回自身的規(guī)模優(yōu)勢。這很容易讓人聯(lián)想拼多多，以及去年以來在縣鎮(zhèn)市場發(fā)力布局本地生活服務的抖音。抓住新線市場的機會，幾乎是互聯(lián)網(wǎng)服務平臺的共同動作。

（截圖自滴滴出行）

“拼車”，在小縣城，一定程度上，嘗試填補公交車運行時長不夠和觸達點位有限的空白。在一二線城市，倒不是特別受青睞。丁科技網(wǎng)小十六今年年初在北京和青島兩地約過車，從性價比來看，特惠快車是主打，拼車當然更便宜，但有快車司機表示，像一二線城市這樣追求效率的地方，如果不是其它車型叫不到，拼車在這個階段比較難成為選擇。還有一點原因是，在一二線城市，其他平臺在近幾年被認為拿到了滴滴原有的一些份額。

在一二線城市，丁科技網(wǎng)注意到，滴滴的一個主要動作是連接公共交通系統(tǒng)。在元旦短暫返回老家前，丁科技網(wǎng)小十六發(fā)現(xiàn)，使用滴滴出行掃碼進入地鐵的公示牌陸續(xù)出現(xiàn)在了北京的各個地鐵站。在公示牌出現(xiàn)之前，相關服務就已經(jīng)上線。而且，北京并不是滴滴出行上線公交地鐵服務的第一站，此前已有多個城市上線服務。

如果說“拼車”和“公交地鐵”服務在不同地區(qū)開展程度的不同，是對市場基礎條件的順應，滴滴的另一項則想要以更廣泛的規(guī)模快速鋪開。去年6月，滴滴推出“滴滴快送”業(yè)務，以聚合方式接入達達快送、閃送、順豐同城等專業(yè)“跑腿”服務商，且覆蓋200多個城市。對本地生活服務，滴滴明顯有一種“執(zhí)著”。

在丁科技網(wǎng)看來，無論是拼車、地鐵還是快送，在出行服務或者說運力利用的同時，都進一步表現(xiàn)出了滴滴對更大的本地生活服務市場的熱情。在小縣城，拼車，用性價比填充本地出行的最后幾公里；在一二線城市，接入公交地鐵，與微信、支付寶這樣的日常工具產(chǎn)生了“接近”；在更廣泛的市場，快送、跑腿，作為一種“非標準化”的物流服務，且具備“送萬物”的屬性，其實有很大的想象空間，而且可以從兩端分別服務個人消費者與本地中小商戶。

2023年以來，本地生活服務賽道經(jīng)過了幾次小規(guī)模的洗牌重塑，也誕生了一些業(yè)內(nèi)的“新明星”，對于一度關注這個領域并尋找新增長曲線的滴滴而言，再次發(fā)力布局并不奇怪。而且，不止是滴滴，頭部互聯(lián)網(wǎng)品牌在出海和下沉的同時，恐怕沒有一個不想更好地建立本地生活服務的網(wǎng)絡。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務必注明“來源：丁科技網(wǎng)”）