“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！本嚯x2021年3月30日晚間雷軍宣布開啟“最后一戰(zhàn)”才剛剛過去2年半的時間，小米汽車已“呱呱墜地”。

并非“白菜價”

11月15日下午，小米汽車在工信部發(fā)布的最新《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第377批中首次登場。公告顯示，兩款純電動轎車商標為小米牌，企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司，注冊地址為北京市順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地同心路1號，生產(chǎn)地址為北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。

兩款車型采用轎跑式設計，車長5米，寬1.96米，軸距3米，最高時速分別為265km/h和210km/h，分別搭載寧德時代三元鋰離子電池和弗迪（比亞迪子公司）磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程并未公布。

此前有預測稱，小米汽車將搭載高通驍龍8295車機芯片組，動力電池將配備800V快充功能。再綜合考慮本次公告披露的具體信息，業(yè)界分析，該車型售價將在30萬元以內。

早先，不少“米粉”曾一度希望小米能推出15萬元以下的智能汽車，更有“米粉”喊出希望“小米汽車69999元起，紅米汽車39999元起”。如今來看，極致推崇性價比的小米也沒辦法將汽車變成“白菜價”，但小米造車的速度還是給了業(yè)界驚喜。

小米造車的速度與激情

官宣造車時，小米有“代工”和“自己造車”兩個選擇。彼時，多位專家在接受《中國電子報》采訪時表示，如果選擇代工，小米汽車可能在一到兩年內就可以面市；如果選擇自己造車，時間有可能延長到三至四年左右。

盡管留給小米的時間并不多，但其還是選擇了后者。2021年9月1日，小米集團宣布，小米汽車有限公司完成工商注冊，注冊資本為100億元，公司法定代表人為雷軍。2021年11月27日，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)布消息，小米汽車正式落戶。雙方協(xié)議顯示，小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部都將會在北京經(jīng)開區(qū)建設，同時小米汽車也將會在北京自建工廠，將會分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能分別為15萬輛。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將會在2024年實現(xiàn)首款車下線并量產(chǎn)。2022年4月11日，小米位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地開工建設。2023年3月6日，雷軍表示小米造車進展超預期，新車有望在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。2023年9月3日，小米汽車一期工廠主體完工。2個多月后，小米汽車已然在列《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。盡管小米汽車申報的企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司，意味著小米或許使用了北汽的資質，但生產(chǎn)地址顯示“北京市北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院”，也就是小米的自建工廠所在地。

小米造車之所以能如此高效率地推進，離不開其對供應鏈的整合把控能力，但最關鍵的原因，還是因為當下汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的完備大大降低了造車的門檻。業(yè)內專家在接受《中國電子版》記者采訪時指出，從以前的新能源到現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)，造車邏輯發(fā)生了根本性轉變，軟件、算法、生態(tài)成為了更被看重的能力標準，而這些恰好是小米擅長的領域。

自動駕駛備受期待

2021年12月15日，“雷軍退出多家小米關聯(lián)公司”詞條一度沖上微博熱搜榜，釋放其專注造車的信號。作為全國人大代表，雷軍在2022年“兩會”上提出了建設新能源汽車碳足跡核算體系和加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議，在2023年“兩會”上提出了構建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系的建議。一心撲在造車上的雷軍，還在2022年8月公布了小米自動駕駛的最新進展，并提出一體化的泊車智能解決方案。

小米造車的速度與激情，不僅體現(xiàn)在雷軍的積極作為上，也隱藏在小米投資的版圖里。今年1月份小米投資了汽車電子芯片廠商鴻翼芯，2月份又先后投資了自動駕駛算力芯片供應商輝羲智能與線控底盤技術供應商千顧科技。

《中國電子報》記者梳理了小米官宣造車后的汽車相關40多起投資事件，整體來看，都是涉及智能電動汽車的“三電”“三智”。包括鋰電池材料、鋰電池制造、固態(tài)電池制造等電池相關投資，逆變器、動力系統(tǒng)、電阻等電驅相關投資，控制器芯片、電源管理芯片以及制動、輪速、溫度傳感器等電控相關投資，音視頻傳輸芯片、柔性壓力傳感器、車載語音傳感器等智能座艙相關投資，自動駕駛算力芯片、激光雷達、固態(tài)LiDAR、3D ToF、CIS、機器視覺、人工智能等智能駕駛相關投資，以太網(wǎng)車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)控制單元、信息安全芯片等智能網(wǎng)聯(lián)相關投資。

小米入股的企業(yè)涉及智能汽車關鍵零部件和軟件系統(tǒng)的方方面面，這也提升了行業(yè)對小米汽車人機交互體驗和高級駕駛輔助等功能的期待值。

雷軍的信心一直很足：“去年，我們披露了自動駕駛技術的最新進展，它采用全棧自研算法，已經(jīng)取得階段性突破，我們的目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。目前，小米智能電動汽車的整體進展一直超過預期，我們對2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心?！?nbsp;

小米宣布造車時，蔚來汽車深莞區(qū)域總經(jīng)理劉曉亮曾在朋友圈發(fā)了一條消息：“在泥濘的馬拉松賽道上，歡迎和祝福小米汽車。”那么，小米汽車能在這條“泥濘的馬拉松賽道”上開出多遠？讓我們拭目以待。