“我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”距離2021年3月30日晚間雷軍宣布開啟“最后一戰(zhàn)”才剛剛過去2年半的時間，小米汽車已“呱呱墜地”。

并非“白菜價”

11月15日下午，小米汽車在工信部發(fā)布的最新《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第377批中首次登場。公告顯示，兩款純電動轎車商標為小米牌，企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司，注冊地址為北京市順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地同心路1號，生產(chǎn)地址為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。

兩款車型采用轎跑式設(shè)計，車長5米，寬1.96米，軸距3米，最高時速分別為265km/h和210km/h，分別搭載寧德時代三元鋰離子電池和弗迪（比亞迪子公司）磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程并未公布。

此前有預(yù)測稱，小米汽車將搭載高通驍龍8295車機芯片組，動力電池將配備800V快充功能。再綜合考慮本次公告披露的具體信息，業(yè)界分析，該車型售價將在30萬元以內(nèi)。

早先，不少“米粉”曾一度希望小米能推出15萬元以下的智能汽車，更有“米粉”喊出希望“小米汽車69999元起，紅米汽車39999元起”。如今來看，極致推崇性價比的小米也沒辦法將汽車變成“白菜價”，但小米造車的速度還是給了業(yè)界驚喜。

小米造車的速度與激情

官宣造車時，小米有“代工”和“自己造車”兩個選擇。彼時，多位專家在接受《中國電子報》采訪時表示，如果選擇代工，小米汽車可能在一到兩年內(nèi)就可以面市；如果選擇自己造車，時間有可能延長到三至四年左右。

盡管留給小米的時間并不多，但其還是選擇了后者。2021年9月1日，小米集團宣布，小米汽車有限公司完成工商注冊，注冊資本為100億元，公司法定代表人為雷軍。2021年11月27日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)布消息，小米汽車正式落戶。雙方協(xié)議顯示，小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部都將會在北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)，同時小米汽車也將會在北京自建工廠，將會分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能分別為15萬輛。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將會在2024年實現(xiàn)首款車下線并量產(chǎn)。2022年4月11日，小米位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地開工建設(shè)。2023年3月6日，雷軍表示小米造車進展超預(yù)期，新車有望在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。2023年9月3日，小米汽車一期工廠主體完工。2個多月后，小米汽車已然在列《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。盡管小米汽車申報的企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司，意味著小米或許使用了北汽的資質(zhì)，但生產(chǎn)地址顯示“北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院”，也就是小米的自建工廠所在地。

小米造車之所以能如此高效率地推進，離不開其對供應(yīng)鏈的整合把控能力，但最關(guān)鍵的原因，還是因為當(dāng)下汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的完備大大降低了造車的門檻。業(yè)內(nèi)專家在接受《中國電子版》記者采訪時指出，從以前的新能源到現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)，造車邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，軟件、算法、生態(tài)成為了更被看重的能力標準，而這些恰好是小米擅長的領(lǐng)域。

自動駕駛備受期待

2021年12月15日，“雷軍退出多家小米關(guān)聯(lián)公司”詞條一度沖上微博熱搜榜，釋放其專注造車的信號。作為全國人大代表，雷軍在2022年“兩會”上提出了建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系和加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議，在2023年“兩會”上提出了構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系的建議。一心撲在造車上的雷軍，還在2022年8月公布了小米自動駕駛的最新進展，并提出一體化的泊車智能解決方案。

小米造車的速度與激情，不僅體現(xiàn)在雷軍的積極作為上，也隱藏在小米投資的版圖里。今年1月份小米投資了汽車電子芯片廠商鴻翼芯，2月份又先后投資了自動駕駛算力芯片供應(yīng)商輝羲智能與線控底盤技術(shù)供應(yīng)商千顧科技。

《中國電子報》記者梳理了小米官宣造車后的汽車相關(guān)40多起投資事件，整體來看，都是涉及智能電動汽車的“三電”“三智”。包括鋰電池材料、鋰電池制造、固態(tài)電池制造等電池相關(guān)投資，逆變器、動力系統(tǒng)、電阻等電驅(qū)相關(guān)投資，控制器芯片、電源管理芯片以及制動、輪速、溫度傳感器等電控相關(guān)投資，音視頻傳輸芯片、柔性壓力傳感器、車載語音傳感器等智能座艙相關(guān)投資，自動駕駛算力芯片、激光雷達、固態(tài)LiDAR、3D ToF、CIS、機器視覺、人工智能等智能駕駛相關(guān)投資，以太網(wǎng)車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)控制單元、信息安全芯片等智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)投資。

小米入股的企業(yè)涉及智能汽車關(guān)鍵零部件和軟件系統(tǒng)的方方面面，這也提升了行業(yè)對小米汽車人機交互體驗和高級駕駛輔助等功能的期待值。

雷軍的信心一直很足：“去年，我們披露了自動駕駛技術(shù)的最新進展，它采用全棧自研算法，已經(jīng)取得階段性突破，我們的目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。目前，小米智能電動汽車的整體進展一直超過預(yù)期，我們對2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心?！?nbsp;

小米宣布造車時，蔚來汽車深莞區(qū)域總經(jīng)理劉曉亮曾在朋友圈發(fā)了一條消息：“在泥濘的馬拉松賽道上，歡迎和祝福小米汽車。”那么，小米汽車能在這條“泥濘的馬拉松賽道”上開出多遠？讓我們拭目以待。