目前30萬元豪華純電汽車市場整體表現(xiàn)令人堪憂，其中代表車型智己LS7今年1-5月銷量不足5000輛，口碑漸佳的阿維塔11也不過6000輛出頭，甚至強(qiáng)如蔚來ES6、小鵬G9等新勢力車型，都沒能交出一份漂亮的答卷。在如此嚴(yán)峻的形勢下，騰勢N7卻逆勢殺入這一市場，引來無數(shù)消費(fèi)者好奇和期待。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

騰勢N7宣布將于6月下旬正式上市，并于7月份開啟交付。值得一提的是，新車在上海車展開啟盲訂后，僅用7天便交出破萬的好成績，已經(jīng)隱隱顯露出爆款潛力，這也令人更好奇騰勢N7為何能有如此高關(guān)注度。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

新能源汽車時(shí)代，蔚小理率先用智能化與優(yōu)質(zhì)服務(wù)打動(dòng)人心。不同于新勢力廠商的死磕智能化，騰勢N7則瞄準(zhǔn)技術(shù)將其作為破局關(guān)鍵。王傳福曾提出打造豪華品牌的新方式，其中技術(shù)一詞被多次提及，在比亞迪看來，技術(shù)既包含智能化，也包括三電系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)上的革新，這一點(diǎn)在騰勢N7上表現(xiàn)的尤為明顯。

6nm座艙芯片首發(fā)，Link系統(tǒng)流暢度超預(yù)期

隨著新能源汽車市場的內(nèi)卷程度加大，純電汽車也從卷電氣化的上半場，進(jìn)入卷智能化的下半場，這也讓騰勢N7的智能座艙表現(xiàn)受到外界關(guān)注。此前高通8155智能座艙芯片在一眾新能源汽車中大放異彩，優(yōu)秀的性能表現(xiàn)甚至影響了不少車主購車的選擇。但騰勢N7并沒有追隨大流采用這一芯片，而是使用一顆6nm制程工藝且支持5G的全新芯片，官方并沒有透露這款芯片的具體型號(hào)。

目前符合這一規(guī)格的國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片，就是紫光展銳推出的首款5G智能座艙芯片A7870。該芯片采用8核心設(shè)計(jì)，?CPU運(yùn)算能力達(dá)到93K?DMIPS，GPU采用NATT?4核，頻率850Mhz，擁有217?GFLOPS浮點(diǎn)算力，整體NPU算力達(dá)到8TOPS。和高通8155算力接近，但是A7870能夠帶動(dòng)最多6塊屏幕，以及最多12路1080P攝像頭，而后者最多僅支持4屏聯(lián)動(dòng)。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

騰勢N7搭載騰勢Link超智能交互車機(jī)系統(tǒng)，從已經(jīng)曝光的上手視頻來看，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)完成度相當(dāng)高，無論是點(diǎn)按還是滑動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，交互動(dòng)畫的流暢程度絲毫不遜色一線車機(jī)系統(tǒng)。車機(jī)首頁使用背景圖打底，整個(gè)布局類似平板主頁，在交互邏輯上更加符合用戶使用直覺。另外其軟件生態(tài)相對(duì)豐富，包括B站、騰訊視頻、微博、QQ等三方應(yīng)用。

不過在UI設(shè)計(jì)方面，騰勢N7車機(jī)系統(tǒng)遭到不少用戶吐槽，界面美觀程度落后于主流車機(jī)系統(tǒng)，很顯然比起硬件技術(shù)方面的革新，軟件部分騰勢距離新勢力車企有著不小的差距。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

聯(lián)合Momenta，智駕能力一步到位

此前騰勢D9的智能駕駛能力并沒有給用戶帶來足夠多的驚喜，尤其是高階智駕功能的缺失反而留下了遺憾，不過在騰勢N7身上終于迎來了全面爆發(fā)。

據(jù)官方介紹，騰勢N7將在交付時(shí)提供智能駕駛硬件選裝，并有望在年底上線由Momenta所提供的高階智能駕駛軟件解決方案。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

硬件上，騰勢N7搭載兩顆激光雷達(dá)，放置在左右兩側(cè)大燈下方，并采用2顆英偉達(dá)Orin?X芯片，總算力達(dá)到506TOPS，搭配12顆攝像頭、10個(gè)超聲波雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)，使得騰勢N7的全向環(huán)繞視覺感知能力趕上行業(yè)第一梯隊(duì)

算法方面，?Momenta早已在行業(yè)顯現(xiàn)強(qiáng)悍實(shí)力。通過打磨“量產(chǎn)數(shù)據(jù)”、“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法”以及“閉環(huán)自動(dòng)化”三個(gè)因子，建立起業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“飛輪”核心技術(shù)優(yōu)勢，并且聯(lián)合智己汽車打造IM?AD智能駕駛系統(tǒng)，95%匝道通過率、97%變道成功率、0.4次百公里誤制動(dòng)，讓Momenta成功躋身一線高階智能駕駛輔助供應(yīng)商行列。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

聯(lián)合Momenta打造高階智能輔助駕駛，騰勢N7能夠以最快速度在智駕能力方面追趕上新勢力。但能否為銷量助力，還要看年底量產(chǎn)后的實(shí)際用戶體驗(yàn)表現(xiàn)。

云輦-A重新定義豪華車型底盤

相比在智能化的后來者居上，三電系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)才是騰勢N7的拿手好戲。比亞迪歷時(shí)五年，耗資數(shù)十億打造了云輦智能化車身控制系統(tǒng)，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、軟件及策略算法開發(fā)、匹配驗(yàn)證等方面實(shí)現(xiàn)了全棧自研。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

騰勢N7將全球首搭智能底盤融合控制技術(shù)，除了iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能矢量控制系統(tǒng)以外，還將采用云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)搭載空氣懸架，經(jīng)云輦精準(zhǔn)感知技術(shù)云輦智算中心快速?zèng)Q策，輸出精準(zhǔn)控制策略，并配備了剛度轉(zhuǎn)換閥、減震器電磁閥等可以調(diào)節(jié)車身高度、剛度、阻尼的零部件，以提高車輛的通過性、舒適性、平穩(wěn)性和支撐性。

當(dāng)車輛加速、制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)多級(jí)剛度調(diào)節(jié)，將車身側(cè)傾角速度減少23%，大幅度降低駕乘不適感。這在不少用戶抱怨坐電動(dòng)車容易暈車的當(dāng)下，對(duì)于提升電動(dòng)車在城市行駛中的舒適性有著極大的價(jià)值。

比亞迪最強(qiáng)技術(shù)全面下放，騰勢 N7 能否成 30 萬豪華純電“爆款”？

更重要的是，騰勢N7還搭載比亞迪首創(chuàng)的240kW雙槍快充技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電15分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航350公里。這些新型技術(shù)的搭載與騰勢邁向智能化的理念相結(jié)合，讓騰勢N7在智能化的科技屬性賦能下，帶來傳統(tǒng)車型機(jī)械素質(zhì)革新，構(gòu)建起騰勢車型的豪華體驗(yàn)。

不難看出，騰勢N7是比亞迪的一次全面技術(shù)爆發(fā)，無論是采用更加激進(jìn)的智能輔助駕駛硬件方案，還是全車水桶級(jí)別的配置，都讓騰勢N7有足夠底氣站穩(wěn)30萬元豪華純電市場。